Injini ya Volvo B5234T3
yaliyomo
Injini maarufu ya lita 2,3 kutoka Volvo. Uwiano wa compression wa kitengo ni vitengo 8,5. Gari ina turbine na intercooler, nguvu yake ya pato ni lita 184. Na. Imesakinishwa kwenye Volvo S70, V70, S60, C70.
Maelezo B5234T3
Motor B5234T3
Hadi 1999, mfumo wa kudhibiti injini ulikuwa Bosch Motronic 4.4, kisha wakaanza kufunga Bosch ME7. Mfumo wa valve pia ulisasishwa kwa wakati huu. B5234T3 ni mojawapo ya bora zaidi katika safu ya injini ya Volvo C70. Matumizi ya mafuta hayazidi lita 7,3 kwa kilomita 100.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Nguvu iliyotengenezwa (kW kwa rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Kiwango cha juu cha torque (Nm saa rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Kasi ya juu zaidi (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Kasi ya kutofanya kitu (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Idadi ya mitungi | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Kipenyo cha ndani (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Kiharusi (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Uhamishaji wa silinda (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Kazi ya kazi | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Uwiano wa compression | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Jumla ya uzito pamoja na mafuta (kg) | takriban 177 | takriban 177 | takriban 177 | takriban 177 |
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 2319 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 250 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Mafuta yaliyotumiwa | Petroli AI-91, Petroli AI-95 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 27.01.1900 |
| aina ya injini | Inline, 5-silinda |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 222 - 240 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm | 250(184)/5200 |
| Kuongeza nguvu | Turbine |
| Uwiano wa compression | 8,5 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 81,000-81,010 |
| Ukubwa wa pistoni, mm kipimo 42 mm kutoka juu ya pistoni | 80,980-80,990 |
| Uwazi kati ya pete na uteuzi kwenye pistoni | 0,030-0,070 mm (pete ya kukandamiza ya juu na ya chini), 0,038-0,142 mm (mkusanyiko wa pete ya chakavu cha mafuta) |
| Ukubwa wa pete ya compression | 1 200 -0,010/-0,030 mm (juu), 1 500 -0,010/-0,030 mm (chini) |
| Ukubwa, pete ya mafuta ya vipande vitatu | 1 ± 510 mm (spring), 0,020 ± 0,460 mm (mwongozo) |
| Kipenyo cha diski ya valve | 31,00 ± 0,15 mm (kiingilio), 27,00 ± 0,15 mm (njia) |
| Kipenyo cha shina la valve | 6,970 +0/-0,015mm (ulaji wa mapema), 5,970 +0/-0,015mm (kuchelewa kuchukua) |
| Urefu wa valve kamili | 102,00 ± 0,07 mm (kiingilio), 101,05 ± 0,07 mm (njia) |
Matumizi mabaya
Mara nyingi injini hii inaweza kuhitaji ukarabati wa valve. Ili kutekeleza utaratibu, utalazimika kuondoa kifuniko, lakini hii ni ngumu kidogo kufanya. Hasa ikiwa motor ni miaka ya zamani ya utengenezaji. Katika kesi hii, utahitaji kutumia zana zilizoboreshwa. Mbali na bolts, sealant inashikilia kifuniko, ambacho hukauka karibu kwa miaka michache. Kutumia kisu na screwdriver, unaweza kuondoa kifuniko.
Urekebishaji wa injini B5234T3-2
Sehemu ya pili ya tatizo inahusiana na ukanda wa muda. Ikiwa athari za mafuta zinapatikana juu yake, uingizwaji unahitajika. Katika baadhi ya matukio, unapaswa kuondoa kichwa cha silinda. Hii ni rahisi zaidi kufanya kuliko kifuniko cha valve. Inatosha tu kufuta turbine na mabomba yanafaa kwa ajili yake.
| Chukua nje | Kulikuwa na msiba mkubwa ... Sikuwa na bajeti kubwa ya matengenezo ... ((Swali langu mwenyewe ni - kutafuta injini ya mkataba au bado kupata pesa za ziada na mtaji ??? tofauti ni kubwa kiasi gani - bado sijalinganisha . .. Niliona hadi sasa tu kwamba huko Poland injini hizi ni za gharama tupu kuhusu Marais 600 ... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Swali la kifalsafa. Kwanza unahitaji kufungua injini yako ili makadirio yawe wazi. Tena, jinsi ya kufanya ... ni vipuri gani ... Sio ukweli kwamba mkataba utakuwa mzuri. Injini inaweza kulala katika hifadhi kwa muda mrefu, kutu itaonekana, pete zinaweza kukwama. |
| Baba | Ikiwa bajeti ni mdogo, basi ni bora kuchukua mkataba. Kukarabati kuna faida ikiwa unaweza kupata vipuri na utafanya mwenyewe. |
| Chukua nje | kwa ujumla, sawa, labda ni bora kuirekebisha kwanza - ghafla itagharimu damu kidogo .... Kwa kuongezea, mimi sio mtaalam wa jinsi injini inavyoharibika ... lakini mgongano wa chuma hutoka kwa injini, na iliposimama na kufungua kofia, dipstick ilisukumwa nje na mafuta ... |
| Alex | Kuna sababu kadhaa zinazowezekana: 1. Mihuri ya mafuta ya KV RV imekauka 2. Uingizaji hewa wa crankcase umefungwa |
| Semyon STO | Ikiwa kuna clang ya metali, basi ni muhimu kutazama, kusikiliza. Labda clutches ya jenereta, compressor akaruka. Roli za ukanda wa wakati, jumla. Ungekuwa umeenda kwa uchunguzi mwanzoni, kwa mlezi. Naam, au kumpeleka kwenye gari. Kama ninavyoielewa, HUKUPMI shinikizo la mafuta, HUKUPIMA mgandamizo? |
| George | Kwa kweli, unahitaji kuona ni nini kibaya. bila uchunguzi wa maiti, mtu anaweza kubashiri tu. kuunganisha fimbo / kuu. hutokea pistoni vidole mapumziko. Mstari wa chini, lazima uifungue. |
| Chukua nje | Nilisafisha uingizaji hewa wa crankcase siku 3 kabla ya kuvunjika. Shinikizo langu wakati mwingine liliangaza kwa uvivu, labda pampu ya mafuta ilivunjika ... Kwa ujumla, leo nimefikia hitimisho - kwanza fanya utatuzi wa shida na ukadiria ni pesa ngapi mtaji utagharimu. Na injini ya mkataba, pia, sio kila kitu ni rahisi sana. Kwenda Minsk kwa gari - karibu marais 100 huongezwa. Plus, kutupa harakati - 200-250, kuchukua nafasi ya muda na rollers (haijulikani wakati nini iliyopita) + 100 na kazi, mishumaa, mafuta, filters. Matokeo - kuhamisha mkataba - karibu 1300- |
| Alex | Naam, inaonekana kusafishwa tank na hoses? Na chaneli kwenye crankcase, ni ipi inayoingia kwenye sump? Na kufaa kidogo na hose inayotoka kwenye tee (inapokanzwa gesi ya crankcase)? |
| Chukua nje | Sijui hili ... (((Niliileta kwa huduma na kusema nisafishe mfumo mzima wa uingizaji hewa wa crankcase, lakini ikiwa walifika huko au la, sikugundua kwa ujinga ... na haikuweza kuvunja kipande chochote cha chuma ndani kwa sababu ya uingizaji hewa ... |
| Alex | Hakuna mapumziko, lakini dipstick hutupa gesi za crankcase nje ya bomba. Lazima utafute kubisha, kelele, kelele, huwezi kuifanya mwenyewe, unahitaji kwenda kwa wataalam. Nashukuru una mengi yao. |
| Chukua nje | Ndiyo, nilikuja kwa maoni kwamba ikiwa baada ya kutatua matatizo wanasema - mtaji, basi ni rahisi na kwa kasi kuhamisha harakati. Wakati huo huo, nitakuwa gizani kwa siku nyingine mbili hadi zamu yangu ifike kwa mtaalamu ... .. |
| Andrew | Naam basi, kumbuka kwamba wale wa asili ni wa awali tu (unahitaji shingo 6 kwa kila seti. Kutoka kwa seti 6 huwezi kukusanya shingo zote 6. Kama sheria, unapaswa kununua seti 8) fimbo za kuunganisha ni glitchy. kichwa: pengo huchaguliwa na uteuzi wa pushers. kwa ujinga kubadilisha wakati wa Moscow juu ya kichwa nzima inaweza kufanya kazi. |
| Chukua nje | kwa hivyo wapangaji wakuu waliniambia kuwa hazibadiliki hivyo, ikiwa walizipiga pia, basi ninahitaji kununua block tofauti? Walifungua sufuria leo - walipiga fani za fimbo za kuunganisha, mabwana wanasema - uwezekano mkubwa walipiga zile kuu pia ... mashine ilikula mafuta - na hii ni ukarabati wa kichwa 100%. tu kazini walinihesabu kama lyam 10-11 ... vipuri labda vitagharimu dola 500 + tafuta kizuizi kipya, ikiwa ni lazima ... kiasi cha mower moja na nusu huzunguka .... kwa hiyo nitaweka mkataba. |
| Vadim Serov | Ninakushauri, wakati motor haijasakinishwa, ubadilishe mihuri, ambayo unaweza kufikia bila kutenganisha motor. Hasa, epiploon kwa / ndani. Motors za mkataba huwa na machozi kutokana na mihuri kavu. |
| Chukua nje | Walitoa kuweka injini kutoka XC 70 2,4 - wanasema kuwa sawa na yangu, lakini kiasi kikubwa kidogo. torque inaonekana kuwa kidogo zaidi ... lakini je, kila kitu kitafaa na kitaweza kuhimili harakati iliyoundwa kwa 200 hp? nguvu ya 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4l yangu 260 hp, lakini 2,3l - 250 hp |
| Mfiadini | 200, injini yangu ... inaruka kimya kimya hadi 235 hp. / 380 Nm kwa hivyo nadhani itastahimili kwa hali yoyote, nadhani ikiwa unachukua 2,4, basi unahitaji kuchukua kizuizi cha akili pia, au uulize Jager ikiwa firmware kutoka 2,4 itamiminwa kwenye akili zako, halafu angalia. kwa wafadhili wa firmware |
| Chukua nje | hauitaji chip chochote ... kila kitu ni changu kutoka T5 ... kiwango cha juu ni kubadilisha sindano ikiwa sio sawa ... safu tu inachukuliwa kutoka kwa injini ya 2,4, iliyobaki yote ni yangu. ... na kwa 100 cm3 nadhani akili zangu wenyewe zitasahihisha ramani ya mchanganyiko wa mafuta-hewa ... 2,4 na injini ya T5 imekuwa inakuja tangu 2004, injini hii inatolewa kutoka XC 70 ya 2002 - kuna 200 hp. . |
| Alex 1 | Aina ya kuvutia ya injini za lita 2,4. Niliangalia mwongozo wa 2000-2004, kuna B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gesi (gesi asilia iliyoshinikizwa) na (gesi ya dizeli iliyotiwa maji na petroli tatu zaidi). D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA inaonyesha B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Chukua nje | Nilibadilisha injini kuwa ile ile, bila majaribio !!! Kiasi cha jumla ni 1200 USD. Kiasi hiki kilijumuisha - ununuzi wa injini, ununuzi wa valve ya kutuliza (mgodi ulikuwa tayari na glitches), ununuzi na uingizwaji wa turbine (mgodi tayari ulikuwa na athari kubwa hivi kwamba ilikuwa wakati wa kuitupa), badala ya mihuri yote ya mafuta KV na RV, kila aina ya gaskets, mafuta mapya, chujio. Naam, pamoja na kazi .... Ndiyo, throttle ilikuja bila kujaza programu mpya |
