Injini ya Volvo B4194T

Hii ni treni ya nguvu ya sindano ya moja kwa moja ya lita 1,9. Uwiano wake wa compression ni vitengo 8,5. Injini ina vifaa vya turbine na intercooler. Nguvu yake ya pato hufikia 200 hp. Na. Inachukuliwa kuwa moja ya vitengo bora zaidi vya mstari wa S40 / V40.

Maelezo ya injini

Magari ya Volvo B 4194 T

Kitengo cha udhibiti wa magari cha kampuni ya Kiswidi - Siemens EMS 2000. Compressor aina TD04L-14T. Kitengo hiki cha nguvu cha silinda nne kina mpangilio wa transverse, hutumia ukanda wa muda, mfumo wa valve - 16 Valve. Kiasi halisi cha kufanya kazi cha injini ni sentimita 1855 za ujazo. Imewekwa kwenye magari S40 na V40 ya 2000 ya kutolewa.

Kwa ujumla, anuwai ya injini za Volvo S40 na V40 ni pana kabisa. Motors zina vifaa vya kuendesha ukanda wa muda, ambao hubadilishwa mara chache kabla ya kukimbia kwa 50. Vitengo vya turbocharged vya petroli ni vya kudumu kama vile vilivyotarajiwa. Kwa matengenezo sahihi, hupita kilomita 400-500 bila marekebisho. Inahitajika kusasisha katika kipindi hiki tu vitu vya mfumo wa kuwasha, sensor ya hewa, kianzilishi na jenereta. Walakini, inashauriwa kuhudumia injini za Volvo katika semina maalum, kwani muundo wao ni ngumu.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1855
Nguvu ya juu, h.p.	200
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	300(31)/3600
Mafuta yaliyotumiwa	AI-95 ya petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	9
aina ya injini	Inline, 4-silinda
Kipenyo cha silinda, mm	81
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	200(147)/5500
Kuongeza nguvu	Turbine
Uwiano wa compression	9
Pistoni kiharusi mm	90

Shida za injini

Kwa hakika, B4194T haina shida kama injini ya sindano ya lita 1,8 iliyokopwa kutoka kwa mtengenezaji wa Kijapani. Mfumo huu haukuchukua mizizi kwenye injini ya Uswidi, na mmea wa nguvu ulianza kuunda shida nyingi wakati wa operesheni. Kwanza kabisa, ni mbaya kwamba haiwezekani kusambaza LPG - kwa wanunuzi wengi wanaowezekana, haswa kutoka nchi za EAEU, hii inakuwa shida kubwa. Sababu ni tu katika mfumo wa mafuta - ni pia hazibadiliki. Kwa injini ya mwako wa ndani ya lita 1,9, kila kitu ni sawa katika suala hili.

B4194T mara chache huwasumbua wamiliki kabla ya maili 400

Hapana kwenye B4194T na viinua valves vya kichekesho kiotomatiki - viinua majimaji. Zilitumiwa tu kwenye injini za zamani za petroli, kisha zikabadilishwa - ziliweka pushers za saizi iliyowekwa. Hii ina maana kwamba pengo halijarekebishwa kiatomati, marekebisho ya mwongozo yanahitajika. Kwa hivyo, wakati wa kutumia gesi, utaratibu wa kurekebisha unapaswa kufanywa kila kilomita elfu 25.

Kwa ujumla, motor iligeuka kuwa ya kuaminika. Sio thamani ya kuzilinganisha na petroli ya zamani yenye shida au vitengo vya dizeli ambavyo havijafanikiwa sana vya Volvo S40, asili ya Renault. Kwa mfano, uendeshaji wa mwisho unafanywa kulingana na viwango vya Kifaransa, ambayo inaongoza kwa malfunction ya kawaida - uvujaji wa mafuta. Baada ya kukimbia kwa 100, marekebisho makubwa tayari yanahitajika, kwani matumizi ya mafuta yanaongezeka kwa kasi.

Badili

Ni muhimu kukumbuka kuwa B4194T mara nyingi huwa mada ya kubadilishana. Kwa mfano, motor inafaa vizuri badala ya N7Q kwenye Renault Safrane. Injini zinaweza kubadilishwa kabisa, unahitaji tu kurekebisha bomba la kutolea nje kidogo ili kufanya kila kitu kiweke mahali pake. Pia unahitaji kuondoa chujio cha hewa cha kawaida, kwani nozzles zitaingilia kati.

Ni muhimu kulipa kipaumbele kwa ECU. Kizuizi lazima kiwe kutoka kwa Volvo na kuangazwa kwa usahihi. Vinginevyo, injini itavuta moshi kama dizeli. Kimsingi, vitalu vyote viwili vinafanana katika mambo mengi, lakini ni kuhitajika kuweka akili kutoka kwa motor ya Uswidi.

Nicholas	Habari .. Nilinunua gari la Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Kuna injini ya B4194T2 (yenye clutch) .. Lakini kutokana na ukweli kwamba valve ya mmiliki wa zamani ilikuwa imeinama, niligundua kuwa kichwa kilibadilishwa kutoka kwa B4194T, ambayo haina clutch. Kwa sasa nina vijiti vya kawaida .. Kifuniko cha valve ni cha asili, ambacho valve isiyounganishwa (solenoid) inajitokeza .. hakuna waya karibu, kuna twists tu za waya na capacitor karibu .. labda hila fulani ya kupita VVT. chini ya kichwa hiki. Hatukuweza kuunganisha utambuzi .. na kisha tu kwa kuingiza nambari ya VIN kwa mikono. Sikusoma nambari ya VIN, sikuona turbine kabisa .. kila kitu kilifungwa .. Utambuzi ulifanyika na skana ya asili ya Volvo .. Tulidhani kuwa ECU ilishonwa ... Kwa hivyo, gari hufanya. sio kuendesha inavyopaswa .. Ninafikiria kununua injini nyingine .. Ninachotaka kuuliza ... Je! naweza kuweka T badala ya T2 yangu (iliyorekebishwa) ... Inaonekana kuchimba, akili huenda peke yake. kwa injini tatu (lakini sio ukweli) - B4194T, B4194T2 na B4204T5. Niambie tafadhali .. naweza kubadilisha injini mpya na ya zamani bila marekebisho yoyote na mipaka ya ECU bila matokeo? Inanifaa zaidi bila vanos .. Asante!
Pavel Vizman, Kursk	Kwa hivyo, wandugu, wacha tuanze na ukweli kwamba kiufundi T na T2 hutofautiana tu katika uwepo / kutokuwepo kwa clutch (inaonekana kwamba sensor ya crankshaft pia iliwekwa chini ya flywheel tofauti kwenye injini za anga, lakini nadhani bado unayo ya zamani. flywheel) - kwa hivyo, hakuna maana katika kuchukua nafasi ya injini, shida sio Kijerumani Ikiwa kulikuwa na T2 kutoka kwa mstari wa kusanyiko, unaweza kupata akili chini ya T, kwa kuwa unafikiri kwamba uhakika ni marekebisho yao yasiyo sahihi kwa ukosefu wa clutch. (katika kesi hii, itakuwa muhimu kufafanua wakati huo na sensor ya crankshaft). Inahitajika kuona ikiwa vali ya solenoid ya udhibiti wa nyongeza (sehemu Na. 9155936) inafanya kazi, ili kutambua ikiwa turbine inavuma kadri inavyopaswa. Kuhusu kichanganuzi cha Kichina, jaribu kuunganisha nacho kutoka kwa simu au programu nyingine. Ni mapema sana kulaumu ECU, skana hizi hazijaunganishwa na simu zote za rununu, lakini ni bahati gani.
Leo	huwezi tu kusakinisha turbo kit kwa 2,0 Volvo? Nilizungumza na mmiliki wa turbocharged S40, alisema kuwa vifaa vya kubadilishana ni takriban 300 USD. gharama
Varos	Kuhusu wiring. Nilipata michoro kwenye wavu, ukweli ni kwamba akili za fenix 5 ziliwekwa kwenye Volvo Magpies kwenye aspirated (zinakaribia kufanana na zile zilizo kwenye Renault na injini ya 2.0, sijui ni zipi kwa 2.5) na ems 2000 kwenye turbo na kutamaniwa baada ya 2000, mikononi mwa tester na kuendeshwa, kitu pekee ambacho kilipaswa kuongezwa kwa wiring ni mita ya mtiririko na valve ya kudhibiti shinikizo. Aliacha wiring zake zote akiuza kontakt kwenye block kulingana na mpango. Sikuwa na shida na immo pia, niliiunganisha na yangu na kuiacha safi ili milango imefungwa, shida tu ilikuwa kupata seti ya ubongo + immo + ufunguo, nimekuwa nikingojea tangu vuli, kwanza niliamuru huko Poland kupitia pokupkiallegro.pl ya mpatanishi walidanganya kwa muda wa miezi 2 wabongo walipiga unga kile kinachodaiwa kuwa Walichanganya kitu kwenye barua na pesa zikaenda, kisha marafiki zangu waliniletea seti kutoka Poland. Nitajaribu kufanya uchunguzi mwishoni mwa wiki ili kuona ikiwa kuna makosa yoyote.
Babuk	Kwenye Volvo S40, mawasiliano kati ya vitengo ni kupitia basi la kidijitali. Kimsingi, mawasiliano pia yamepangwa katika Renault, lakini baada ya 2000, na karibu magari yote ya kisasa :-)

Ilya	Na ni nani aliye na nyuzi kwenye B4194T? ato haiwezi kupata michoro, na miongozo ya kutengeneza
Sasha, Ryazan	Hili ni gari langu la kwanza na sitalisahau kamwe. Sedan yenye nguvu, imara na ya vitendo kwa kila siku. Ilinunuliwa mnamo 2004 kutoka kwa mmiliki wa asili. Alisafiri hadi 2010, kisha akahamia kizazi cha pili S40. Ilikuwa ni mfano wa 1996, na injini ya 200-farasi 1,9-lita ambayo ilikula mafuta mengi, lakini ilitoa mienendo bora. Matumizi ya mafuta yalikuwa lita 13-14. Katika gari jipya mwaka 2005, ambalo kwa injini 1,6, nilifaa ndani ya lita 9-10. Kwa kweli, kizazi cha pili S40 ni vizuri zaidi, lakini haisababishi hisia kama vile na mtangulizi wake.
Petrovich	Okromya kama "kitabu kutoka Rumbula", kimsingi, hakuna habari nyingi kwenye mtandao kwenye T4. Ingawa gari ni maarufu sana katika huduma na inaweza kuwa sio lazima kutafuta kitabu kama "kiambatisho cha". sanduku la glavu" Alexey ana karibu maelezo yote juu ya arobaini katika kichwa chake "aliweka" na ikiwa unataka kutengeneza kitu mwenyewe, muulize.Nadhani atasaidia daima.
Ilya	Nina shida kwamba gari hutetemeka wakati wa kuongeza kasi, na kisha baada ya muda husimama, na haianzi kwa dakika 30. basi huanza, injini inaendesha bila utulivu na pops husikika kwenye injini. siku inayofuata inaanza vizuri, ninaendesha gari kwa dakika 20-30 na tena huanza kutetemeka na kukwama. Uchunguzi hauonyeshi chochote.
Alex	Nilikuwa na shida kama hiyo, nilibadilisha coil 2 za mishumaa na mishumaa na shida ikatoweka
Ilya	coil moja, waya hubadilishwa. plugs za cheche zilibadilishwa takriban mwaka mmoja uliopita. wakati mwingine uchunguzi unaonyesha kosa: shinikizo la anga halikubaliki. Unafikiria kubadilisha coil nyingine na plugs za cheche?
huduma ya smart	uwezekano mkubwa shida iko kwenye sensor ya camshaft (sensor ya ukumbi) Kwa hivyo lazima ujaribu.
Ilya	Je, ni msambazaji? Nilibadilisha sensor ya crankshaft, aka sensor ya kasi.