Injini ya Volkswagen DJKA
yaliyomo
Wajenzi wa injini ya wasiwasi wa Volkswagen (VAG) wamepanua laini ya EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) na kitengo kipya cha nguvu, kinachoitwa DJKA.
Description
Kutolewa kwa motor ilizinduliwa mnamo 2018 katika vifaa vya utengenezaji wa wasiwasi wa gari la VAG. Wakati huo huo, matoleo mawili ya injini ya mwako wa ndani yalitolewa - chini ya Euro 6 (na chujio cha chembe) na chini ya Euro 5 (bila hiyo).
Kwenye mtandao unaweza kupata habari kuhusu mkusanyiko wa kitengo nchini Urusi (huko Kaluga, huko Nizhny Novgorod). Ufafanuzi unahitajika hapa: injini yenyewe haikuzalishwa katika viwanda vya Kirusi, lakini iliwekwa kwenye mifano iliyotengenezwa tayari katika fomu ya kumaliza.
CZDA, inayojulikana kwa madereva wetu, imekuwa mfano wa muundo.
DJKA, kama mtangulizi wake, imeundwa kwa kanuni ya jukwaa la kawaida. Mambo mazuri ya uamuzi huu yalikuwa kupunguza uzito wa kitengo, upatikanaji wa vipuri na kurahisisha teknolojia ya ukarabati. Kwa bahati mbaya, hii ilionekana katika gharama ya kurejesha katika mwelekeo wa ongezeko lake.
Injini ya Volkswagen DJKA ni petroli, in-line, injini ya turbo ya silinda nne yenye kiasi cha lita 1,4 na nguvu ya 150 hp. na torque ya 250 Nm.
Injini ya mwako wa ndani iliwekwa kwenye magari ya VAG:
Kizuizi cha silinda kinatupwa kutoka kwa aloi ya alumini. Sleeve za chuma zenye kuta nyembamba zimebanwa ndani ya mwili. Ili kuongeza eneo la mawasiliano na kizuizi, uso wao wa nje una ukali mkali.
Crankshaft imewekwa kwenye fani tano. Kipengele - kutokuwa na uwezo wa kubadilisha shimoni kibinafsi au fani zake kuu. Imekusanywa tu na block ya silinda.
Pistoni za alumini, nyepesi, kiwango - na pete tatu.
Uchaji mkubwa unafanywa na turbine ya IHI RHF3, yenye shinikizo la juu la 1,2 bar.
Kichwa cha silinda ya alumini, 16-valve. Ipasavyo, camshafts mbili, kila moja na mdhibiti wa muda wa valve. Vipu vina vifaa vya compensators hydraulic. Kichwa cha silinda yenyewe kimegeuzwa 180˚, i.e. manifold ya kutolea nje iko nyuma.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Rasilimali ya ukanda - km 120. Baada ya kilomita elfu 60 za kukimbia, hali ya lazima angalia kila kilomita elfu 30. Ukanda uliovunjika husababisha uharibifu mkubwa wa injini.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta - injector, sindano ya moja kwa moja. Mtengenezaji anapendekeza kutumia petroli ya AI-98 katika hali ya Shirikisho la Urusi. Inaonyesha kikamilifu uwezo wa injini ya mwako wa ndani. Matumizi ya AI-95 inaruhusiwa, lakini unahitaji kujua kwamba viwango vya mafuta vya Ulaya na Kirusi ni tofauti. RON-95 katika vigezo vyake inalingana na AI-98 yetu.
Mfumo wa lubrication hutumia mafuta yenye uvumilivu na viscosity VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Kiasi cha mfumo ni lita 4,0. Mabadiliko ya mafuta lazima yafanywe baada ya kilomita 7,5 elfu.
Injini inadhibitiwa na ECM yenye Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Gari haisababishi malalamiko makubwa katika anwani yake; shida za kawaida bado hazijazingatiwa na wamiliki wa gari.
Технические характеристики
| Watengenezaji | mmea huko Mlada Boleslav, Jamhuri ya Czech |
| Mwaka wa kutolewa | 2018 |
| Kiasi, cm³ | 1395 |
| Nguvu, l. Na | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | aluminium |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 74.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 80 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | IHI RHF3 turbine |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | mbili (kuingia na kutoka) |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication | 4 |
| Mafuta yaliyowekwa | 0W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya moja kwa moja |
| Mafuta | petroli AI-98 (RON-95) |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 (6) |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Uzito, kilo | 106 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 200++ |
*kwenye injini inayoweza kutumika si zaidi ya 0,1; ** bila uharibifu wa injini hadi 180
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kuegemea kwa CJKA hakuna shaka. Ubunifu uliofanikiwa wa injini na marekebisho ya mtengenezaji ili kuondoa mapungufu yaliyomo katika safu ya EA211-TSI ilitoa injini kwa kuegemea juu.
Kuhusu rasilimali, hitimisho sahihi bado haliwezi kufanywa kwa sababu ya maisha mafupi ya injini ya mwako wa ndani. Kweli, mileage ya kilomita 250 iliyoteuliwa na mtengenezaji ni ya kushangaza - ya kawaida sana. Kile injini ina uwezo wa kufanya katika hali halisi itakuwa wazi baada ya muda fulani.
Kitengo kina kiasi kikubwa cha usalama. Zaidi ya lita 200 zinaweza kuondolewa kutoka humo. kwa nguvu. Lakini ni vyema si kufanya hivyo. Kulingana na hakiki za wamiliki wa gari, nguvu ni ya kutosha kwa kuendesha gari kuzunguka jiji na kwa kuendesha gari kwenye barabara kuu.
Wakati huo huo, ikiwa inataka, unaweza kuwasha ECU (Hatua ya 1), ambayo itaongeza karibu 30 hp kwenye injini. Na. Wakati huo huo, njia zote za ulinzi, uundaji wa mchanganyiko wa kawaida na uchunguzi wa injini za mwako wa ndani huhifadhiwa kwenye ngazi ya kiwanda.
Mbinu kali zaidi za kutengeneza chip zina athari mbaya kwa sifa za kiufundi (kupunguza rasilimali, kupunguza viwango vya utoaji wa mazingira, n.k.) na zinahitaji uingiliaji kati mkubwa katika muundo wa injini.
Hitimisho: CJKA ni ya kuaminika, yenye nguvu, yenye ufanisi, lakini ngumu kitaalam.
Matangazo dhaifu
Matumizi ya teknolojia za kisasa na ubunifu katika mkusanyiko wa injini imetoa matokeo. Shida kadhaa ambazo zilisababisha wamiliki wa gari shida nyingi zilitoweka.
Kwa hivyo, gari la turbine lisiloaminika na kuonekana kwa burner ya mafuta imezama kwenye usahaulifu. Mtaalamu wa umeme amekuwa na uvumilivu zaidi (mishumaa haiharibiki wakati haijafutwa).
Pengine, leo DJKA ina hatua moja dhaifu - wakati ukanda wa muda unapovunjika, valve hupiga.
Kwa kunyoosha, udhaifu ni pamoja na gharama kubwa ya vipuri. Kwa mfano, ikiwa pampu ya maji kwenye mfumo wa baridi itavunjika, itabidi ubadilishe moduli nzima, ambayo thermostats zimewekwa kwa kuongeza. Na hii ni ghali zaidi kuliko kuchukua nafasi ya pampu tofauti.
Kwa hivyo, ikiwa hatuzingatii sauti zisizoidhinishwa wakati mwingine wakati wa operesheni ya injini, tunaweza kudhani kuwa mtengenezaji ameweza kuondoa karibu pointi zote dhaifu katika kitengo.
Utunzaji
Muundo wa msimu wa kitengo unafaa kwa utunzaji wake wa hali ya juu. Lakini hii haina maana kwamba DJKA inaweza kutengenezwa "kwa magoti yako" katika karakana yoyote.
Mkutano wa hali ya juu na kueneza kwa vifaa vya elektroniki hulazimika kurejesha kitengo kwenye huduma ya gari.
Sehemu za ukarabati ni rahisi kupata katika duka lolote maalum, lakini unapaswa kuwa tayari mara moja kulipa kiasi kikubwa kwao. Na ukarabati yenyewe sio nafuu.
Wakati mwingine ni faida zaidi kununua injini ya mkataba kuliko kutengeneza iliyovunjika. Lakini hapa, pia, unahitaji kuwa tayari kwa uwekezaji mkubwa. Gharama ya mkataba DJKA huanza kutoka rubles 100.
Gari ya kisasa ya DJKA yenye kiasi kidogo inakuwezesha kuondoa nguvu ya kuvutia, kiuchumi kabisa, wakati unakidhi mahitaji ya juu ya kiwango cha mazingira.
