Injini ya Volkswagen CZTA

Kitengo hiki cha nguvu kiliundwa mahsusi kwa soko la Amerika. Msingi wa maendeleo ulikuwa injini ya CZDA, inayojulikana kwa madereva wa Kirusi.

Description

Laini ya EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) imejazwa tena na injini nyingine, iitwayo CZTA. Uzalishaji wake ulianza mnamo 2014 na uliendelea kwa miaka minne, hadi 2018. Kutolewa kulifanyika kwenye kiwanda cha gari huko Mlada Boleslav (Jamhuri ya Czech).

Mabadiliko makuu yalifanywa katika mifumo ya baridi, njia ya ulaji kwa ajili ya malezi ya mchanganyiko wa kazi na gesi za kutolea nje. Maboresho hayo yamesababisha kupungua kwa uzito wa jumla wa injini na matumizi ya mafuta ya kiuchumi.

Wakati wa kuunda injini ya mwako wa ndani, mapungufu yote yaliyopo ya injini zilizozalishwa hapo awali za aina hiyo zilizingatiwa. Wengi waliondolewa kwa mafanikio, lakini wengine walibaki (tutazungumza juu yao baadaye kidogo).

Dhana ya jumla ya kubuni inabakia sawa - muundo wa msimu.

CZTA ni kitengo cha petroli cha lita 1,4 katika mstari wa silinda nne na uwezo wa 150 hp. na torque ya 250 Nm iliyo na turbocharger.

Injini iliwekwa kwenye VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", iliyotolewa Amerika Kaskazini tangu Agosti 2014. Kwa kuongeza, inafaa kwa kuandaa idadi ya mifano mingine ya Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.

Kama ilivyo kwa mwenzake, CZTA ina boriti ya silinda ya alumini iliyo na chuma cha kutupwa. Crankshaft nyepesi, pistoni na vijiti vya kuunganisha.

Kichwa cha silinda ya alumini, na valves 16 zilizo na compensators hydraulic. Kitanda cha camshafts mbili kinaunganishwa juu ya kichwa, ambacho wasimamizi wa muda wa valve huwekwa. Kipengele - kichwa cha silinda kimewekwa 180˚. Kwa hivyo, aina nyingi za kutolea nje ziko nyuma.

Uchaji mkubwa unafanywa na turbine ya IHI RHF3 yenye shinikizo la juu la 1,2 bar. Mfumo wa turbocharging umeunganishwa na intercooler iliyowekwa kwenye manifold ya ulaji. Rasilimali ya turbine ni kilomita 120, na matengenezo ya kutosha na uendeshaji wa kipimo cha motor, inachukua hadi kilomita 200.

Uendeshaji wa ukanda wa muda. Mtengenezaji alisema mileage ya kilomita 120, lakini katika hali zetu inashauriwa kubadilisha ukanda mapema, baada ya kilomita 90. Wakati huo huo, kila kilomita elfu 30, ni muhimu kufuatilia kwa makini hali ya ukanda, kwa kuwa katika tukio la kuvunja, valves ni deformed.

Mfumo wa mafuta - injector, sindano iliyosambazwa. Mafuta ya petroli ya AI-98 hutumiwa.

Injini ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta. Ubunifu wa injini ya mwako wa ndani inaruhusu usakinishaji wa HBO ya kizazi cha 4, kwa mfano, KME NEVO SKY na sanduku la gia la KME Silver na nozzles za Barracuda.

Mfumo wa lubrication hutumia mafuta 0W-30 kwa idhini na vipimo VW 502 00 / 505 00. Mbali na lubrication, nozzles za mafuta hupunguza taji za pistoni.

Mchoro wa mfumo wa lubrication

Mfumo wa baridi wa aina iliyofungwa, mzunguko wa mara mbili. Pampu na thermostats mbili ziko katika kitengo tofauti.

Injini inadhibitiwa na ECM yenye Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.

Технические характеристики

Watengenezaji	Mlada Boleslav Plant, Jamhuri ya Czech
Mwaka wa kutolewa	2014
Kiasi, cm³	1395
Nguvu, l. Na	150
Torque, Nm	250
Uwiano wa compression	10
Zuia silinda	alumini
Idadi ya mitungi	4
Kichwa cha silinda	alumini
Agizo la sindano ya mafuta	1 3--4 2-
Kipenyo cha silinda, mm	74.5
Pistoni kiharusi mm	80
Kuendesha muda	ukanda
Idadi ya valves kwa silinda	4 (DOHC)
Kubadilisha mizigo	IHI RHF3 turbine
Fidia za majimaji	kuna
Mdhibiti wa muda wa valve	mbili (kuingia na kutoka)
Uwezo wa mfumo wa lubrication, l	4
Mafuta yaliyowekwa	VAG Maalum С 0W-30
Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km	0,5 *
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	injector, sindano ya moja kwa moja
Mafuta	petroli AI-98 (RON-95)
Viwango vya mazingira	Euro 6
Rasilimali, nje. km	250-300 **
Uzito, kilo	106
Mahali	kuvuka
Tuning (uwezo), l. Na	250++

* Motor inayoweza kutumika haipaswi kutumia zaidi ya lita 0,1 kwa kilomita 1000 katika hali ya kawaida; **kulingana na nyaraka za kiufundi za mtengenezaji; *** bila kubadilisha rasilimali hadi 175

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Kuegemea kwa CZTA hakuna shaka. Uthibitisho wa hii ni rasilimali ya injini. Mtengenezaji alitangaza hadi kilomita elfu 300, lakini katika mazoezi ni ya juu zaidi. Hali pekee ni matumizi ya mafuta ya juu na mafuta na huduma kwa wakati.

Kitengo kina kiwango cha juu cha usalama. Urekebishaji wa chipu rahisi na programu dhibiti ya Stage1 huongeza nguvu hadi 175 hp. Na. Torque pia huongezeka (290 Nm). Ubunifu wa injini hukuruhusu kuongeza nguvu zaidi, lakini haupaswi kubebwa na hii.

Kulazimisha kupita kiasi husababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu za magari, ambayo husababisha kupungua kwa rasilimali na uvumilivu wa makosa. Zaidi ya hayo, sifa za injini ya mwako wa ndani hazibadilika kuwa bora.

Kuegemea kunaimarishwa na uwezekano wa kubadilisha sehemu kutoka kwa injini zingine za aina moja, kama vile CZCA au CZDA.

Kein94 kutoka Brest anaarifu kwamba wakati akijaribu kuchukua nafasi ya uchunguzi wa lambda, aliingia kwenye tatizo na chaguo lake. Ya asili (04E 906 262 EE) inagharimu 370 bel. rubles (154 c.u.), na mwingine, pia VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubles (28 c.u.). Chaguo lilianguka kwa mwisho. Matokeo yake ni kupunguzwa kwa umbali wa gesi na ikoni ya hitilafu kwenye dashibodi ilizimwa.

Matangazo dhaifu

Hatua dhaifu ni gari la turbine. Kutoka kwa maegesho ya muda mrefu au kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara, fimbo ya actuator ya taka hupikwa, na kisha actuator ya taka imevunjwa.

Utendaji mbaya hutokea kutokana na hitilafu katika mahesabu ya uhandisi wakati wa kubuni injini ya mwako wa ndani.

Node dhaifu ni moduli ya pampu-thermostat katika mfumo wa baridi. Vipengele hivi vimewekwa kwenye kizuizi cha kawaida. Katika tukio la kushindwa kwa yeyote kati yao, moduli nzima lazima ibadilishwe.

Kupoteza msukumo wa injini. Kawaida ni matokeo ya fimbo ya actuator iliyokwama. Sababu maalum zaidi inaweza kupatikana wakati wa kugundua injini kwenye kituo cha huduma.

Vali za bent wakati ukanda wa muda unavunjika. Ukaguzi wa wakati wa ukanda utazuia tukio la malfunction.

Unyeti kwa mafuta. Wakati wa kutumia petroli ya chini na mafuta, coking ya mpokeaji wa mafuta na valves hutokea. Utendaji mbaya unasababishwa na burner ya mafuta.

Utunzaji

CZTA ina sifa ya kudumisha juu. Kwanza kabisa, hii inawezeshwa na muundo wa kawaida wa kitengo. Kubadilisha kizuizi kibaya kwenye gari sio ngumu. Lakini hapa ni lazima izingatiwe kwamba katika hali ya karakana hii si rahisi kufanya.

Hakuna shida kupata sehemu unazohitaji kwa ukarabati. Licha ya ukweli kwamba injini hii haijapata usambazaji mkubwa katika nchi yetu (ilitengenezwa kwa USA), vipengele na sehemu za urejesho wake zinapatikana katika karibu kila duka maalumu.

Kwa kuzingatia gharama kubwa za vipuri na ukarabati yenyewe, unaweza kutumia chaguo mbadala - kununua injini ya mkataba. Katika kesi hii, unahitaji kuwa tayari kulipa kuhusu rubles elfu 150 kwa ununuzi.

Kulingana na usanidi wa motor na viambatisho na mambo mengine, unaweza kupata injini ya mwako wa ndani kwa bei nafuu.