Injini ya Volkswagen MH
yaliyomo
Moja ya injini maarufu za mstari wa EA111-1,3 wa wasiwasi wa auto wa VAG ilitumiwa sana kwenye mifano inayojulikana ya wasiwasi wa Volkswagen.
Description
Kutolewa kulifanyika katika mimea ya Volkswagen kutoka 1983 hadi 1994. Ilikusudiwa kuandaa magari ya wasiwasi.
Injini ya Volkswagen MH ni injini ya kawaida ya 1,3-lita ya petroli katika mstari yenye silinda nne yenye uwezo wa 54 hp. na torque ya 95 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Volkswagen:
Kizuizi cha silinda ya chuma. Kichwa cha kuzuia ni alumini, na camshaft moja, valves nane na compensators hydraulic.
Pistoni ni alumini, katika maeneo mengi ya kubeba wana kuingiza chuma. Wana pete tatu, compression mbili ya juu, chini mafuta scraper.
Vijiti vya kuunganisha ni chuma, kughushi, I-sehemu.
Crankshaft pia ni chuma, iliyoghushiwa. Imewekwa kwenye nguzo tano.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Rasilimali ya ukanda kulingana na mtengenezaji - kilomita 100 elfu.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta wa 2E3, kabureta ya aina ya emulsion, vyumba viwili - Pierburg 2E3, na ufunguzi wa mtiririko wa mtiririko.
Pampu ya mafuta ya mfumo wa lubrication imewekwa mbele ya block ya silinda, ina gari lake la mnyororo. Hifadhi hurekebishwa kwa kusonga pampu ya mafuta.
Mfumo wa kuwasha wa mawasiliano. Katika matoleo ya baadaye, TSZ-H (transistor, na sensor ya Hall) hutumiwa. High voltage coil moja kwa mitungi minne. Vipu vya asili vya cheche za injini za mwako wa ndani zinazozalishwa kabla ya 07.1987 - W7 DTC (Bosch), kutoka 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Watengenezaji | Watengenezaji magari wa Volkswagen |
| Mwaka wa kutolewa | 1983 |
| Kiasi, cm³ | 1272 |
| Nguvu, l. Na | 54 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 43 |
| Torque, Nm | 95 |
| Uwiano wa compression | 9.5 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 75 |
| Pistoni kiharusi mm | 72 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | Pierburg 2E3 kabureta |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 0 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 130 * |
* kulazimisha injini kwa kiasi kikubwa hupunguza rasilimali yake
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Ni kawaida kuhukumu kuegemea kwa injini kwa ukingo wa rasilimali na usalama. Volkswagen MH ICE, yenye matengenezo na utunzaji wa kutosha, ni mara kadhaa zaidi ya mileage iliyotangazwa. Wamiliki wengi wa gari huandika juu ya hili katika hakiki zao kuhusu injini.
Kwa mfano, Culicov kutoka Chisinau anasema: "... vizuri, ikiwa tunazingatia motor yenyewe kando, basi kwa kanuni haijauawa. Binafsi miaka 12 ya uzoefu wa umiliki! Kiv kutoka Moscow alionyesha maoni yake juu ya kuegemea juu kwa kitengo: "... huanza na nusu zamu katika hali ya hewa yoyote, inaendelea kwa ujasiri sana barabarani, mienendo ni bora. Sasa mileage ni 395 elfu).
ICE MH ina ukingo mkubwa wa usalama. Kurekebisha injini na turbocharger inatoa ongezeko kubwa la nguvu. Lakini wakati huo huo, mtu asipaswi kusahau kuhusu upande mwingine wa sarafu. Kwanza kabisa, hii ni kupungua kwa rasilimali na mzigo unaoongezeka kwenye vifaa na sehemu za gari. Kwa mtazamo wa uwekezaji wa kifedha, kulazimisha gari pia itakuwa ghali sana.
Kwa hivyo, maoni ya jumla ya wamiliki wa gari kuhusu injini yanaweza kuonyeshwa kwa neno moja - la kuaminika.
Lakini licha ya muundo rahisi wa kitengo, sio bila vikwazo.
Matangazo dhaifu
Carburetor husababisha shida nyingi. Katika kazi yake, kushindwa mbalimbali hutokea mara nyingi. Kimsingi, zinahusishwa na petroli ya ubora wa chini. Kusafisha na kurekebisha mkusanyiko huchangia uendeshaji wake usio na shida.
Shida nyingi hutoa mfumo wa kuwasha. Kushindwa mara kwa mara katika kazi yake huwapa wamiliki wa gari shida nyingi zisizohitajika.
Ikiwa ukanda wa muda unavunjika, kuinama kwa valves ni kuepukika.
Ufuatiliaji wa mara kwa mara wa hali ya ukanda utaongeza maisha yake kwa moja iliyotangazwa.
Kwa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, ni muhimu kuangalia hali ya mihuri ya shina ya valve. Katika historia ya utengenezaji wa gari, wakati uliwekwa alama wakati MSC za ubora wa chini ziliwekwa.
Wakati mwingine usio na furaha katika mfumo wa lubrication ni kwamba katika baridi kali, kufungia kwa uingizaji hewa wa crankcase kunawezekana. Hii inaonekana wakati mchakato wa kufinya mafuta kwa njia ya dipstick ya mafuta hutokea.
Kama unaweza kuona, kuna udhaifu katika injini ya mwako wa ndani, lakini wao (isipokuwa kwa ukanda wa saa uliovunjika) sio muhimu. Kwa kugundua kwao kwa wakati na kuondoa madhara makubwa kwa motor, hawataleta.
Utunzaji
Kizuizi cha silinda ya chuma-kutupwa hutoa urekebishaji kamili wa injini ya mwako wa ndani. Urahisi wa muundo wa sehemu ya mitambo huhakikisha utunzaji wa juu wa gari.
Kuna idadi ya ujumbe kutoka kwa wamiliki wa gari kuhusu hili. Kwa hivyo, MEGAKolkhozneg kutoka Vologda anaandika kwamba: "... mtaji sio ngumu ... injini ni rahisi sana ... nilitengeneza kichwa na kizuizi mwenyewe kwa mara ya kwanza maishani mwangu.". Kuna maoni mengi sawa kuhusu urahisi wa kutengeneza kitengo kwenye mtandao.
Hakuna matatizo makubwa na kutafuta vipuri. Kikumbusho pekee ni kwamba urejesho wa hali ya juu wa motor inawezekana tu wakati wa kutumia sehemu za asili.
Kabla ya kutengeneza, unahitaji kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Bei ya motors vile inatofautiana juu ya aina mbalimbali sana - kutoka rubles 5 hadi 30.
Kwa njia, kama Vladimir kutoka Tula anaandika juu ya ukarabati: "... mtaji mzuri wa kujifanyia utagharimu elfu 20-30'.
Kwa ujumla, injini ya Volkswagen MH imeonekana kuwa injini ya kuaminika na rahisi kudumisha.
