Injini ya Volkswagen CLRA
yaliyomo
Madereva wa Urusi walithamini faida za injini ya Volkswagen Jetta VI na waliitambua kwa pamoja kama moja ya bora zaidi.
Description
Huko Urusi, injini ya CLRA ilionekana kwanza mnamo 2011. Uzalishaji wa kitengo hiki umeanzishwa katika kiwanda cha wasiwasi cha VAG huko Mexico.
Injini ilikuwa na magari ya Volkswagen Jetta ya kizazi cha 6. Uwasilishaji wa magari haya kwenye soko la Urusi ulifanyika hadi 2013.
Kimsingi, CLRA ni mshirika wa CFNA anayejulikana kwa madereva wetu. Lakini motor hii imeweza kunyonya sifa nyingi nzuri za analog na kupunguza idadi ya mapungufu.
CLRA ni injini nyingine inayotarajiwa ya petroli yenye silinda nne na mpangilio wa ndani wa mitungi. Nguvu iliyotangazwa ni lita 105. s kwa torque ya 153 Nm.
Kizuizi cha silinda (BC) kijadi hutupwa kutoka kwa aloi ya alumini. Sleeve za chuma zenye kuta nyembamba zimebanwa ndani ya mwili. Vitanda vya kuzaa kuu vinatengenezwa kikamilifu na block, hivyo uingizwaji wao wakati wa ukarabati hauwezekani. Hii ina maana kwamba, ikiwa ni lazima, crankshaft lazima ibadilishwe pamoja na mkusanyiko wa BC.
Kichwa cha kuzuia kinafanywa na mpango wa kusambaza silinda ya transverse (valve za ulaji na kutolea nje ziko kwenye pande tofauti za kichwa cha silinda). Juu ya ndege ya juu ya kichwa ni kitanda cha camshafts mbili za chuma zilizopigwa. Ndani ya kichwa cha silinda kuna valves 16 zilizo na compensators hydraulic.
Pistoni za alumini na pete tatu. Mbili juu compression, chini mafuta mpapuro. Sketi za pistoni zimefunikwa na grafiti. Sehemu za chini za pistoni zimepozwa na nozzles maalum za mafuta. Pini za pistoni zinaelea, zimelindwa dhidi ya uhamishaji wa axial kwa kubakiza pete.
Kuunganisha fimbo chuma, kughushi. Katika sehemu wana sehemu ya I.
Crankshaft imewekwa katika fani tano, inazunguka katika vitambaa vya chuma nyembamba na mipako ya kuzuia msuguano. Kwa kusawazisha sahihi zaidi, shimoni ina vifaa vya kukabiliana na nane.
Hifadhi ya muda hutumia mnyororo wa lamellar wa safu nyingi. Kulingana na wamiliki wa gari, kwa matengenezo ya wakati, kilomita 250-300 huhudumiwa kwa urahisi.
Licha ya hili, kasoro ya awali katika gari bado imebakia. Imejadiliwa kwa kina katika Sura. "Maeneo dhaifu".
Injector ya mfumo wa usambazaji wa mafuta, sindano iliyosambazwa. Petroli iliyopendekezwa ni AI-95, lakini wapanda magari wanadai kuwa matumizi ya AI-92 haiathiri uendeshaji wa kitengo kabisa. Mfumo huo unadhibitiwa na Magnetti Marelli 7GV ECU.
Mfumo wa lubrication wa pamoja hauna muundo maalum.
Kwa ujumla, kulingana na wamiliki wa gari, CLRA inafaa katika kikundi cha injini zilizofanikiwa zaidi za VAG.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Wasiwasi wa gari la VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 2011 * |
| Kiasi, cm³ | 1598 |
| Nguvu, l. Na | 105 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³ | 38.05 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 86.9 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.6 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Rasilimali, nje. km | 200 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 150 *** |
* tarehe ya kuonekana kwa injini ya kwanza katika Shirikisho la Urusi; ** kwenye injini ya mwako wa ndani inayoweza kutumika, si zaidi ya 0,1 l; *** bila kupoteza rasilimali hadi 115 l. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kuegemea kwa injini yoyote iko kwenye ukingo wa rasilimali na usalama. Kuna habari kuhusu mileage kwamba kilomita elfu 500 sio kikomo kwake. Lakini wakati huo huo, huduma yake ya wakati na ya hali ya juu imewekwa mbele.
Grafu inaonyesha kuwa mileage ya injini inazidi kilomita elfu 500.
Matumizi ya mafuta yenye ubora wa juu husaidia kuongeza rasilimali ya kitengo. Kutoka kwa picha hapa chini ni wazi kuwa kutolingana kwa chapa ya mafuta iliyopendekezwa husababisha athari ya "kufuta" vitu vya injini ya mwako wa ndani ambavyo vinahitaji lubrication. Picha hiyo hiyo inazingatiwa wakati masharti ya uingizwaji wake hayazingatiwi.
Ni wazi kwamba katika kesi hii, uimara wa motor unapaswa kusahaulika.
Mtengenezaji, wakati wa kuboresha gari la muda, alizingatia kuongeza maisha yake ya huduma. Uboreshaji wa mnyororo na mvutano uliongeza rasilimali zao hadi km 300.
Injini inaweza kukuzwa hadi 150 hp. s, lakini sio lazima kuifanya. Kwanza, uingiliaji kama huo utapunguza sana maisha ya gari. Pili, sifa za kiufundi zitabadilika, na sio bora.
Ikiwa haiwezi kuhimili kabisa, basi inatosha kuwasha ECU (urekebishaji rahisi wa chip) na injini itapokea 10-13 hp. vikosi.
Idadi kubwa ya wamiliki wa gari wana sifa ya CLRA kama injini ya kuaminika, ngumu, ya kudumu na ya kiuchumi.
Matangazo dhaifu
CLRA inachukuliwa kuwa toleo la mafanikio sana la injini za Volkswagen. Licha ya hili, kuna udhaifu ndani yake.
Madereva wengi wanasumbuliwa na kugonga wakati wa kuanzisha injini ya baridi. Bulldozer 2018 kutoka Stavropol inazungumza juu ya mada hii kama ifuatavyo: "… Jetta 2013. Injini 1.6 CLRA, Meksiko. 148000 elfu kilomita mileage. Kuna kelele wakati wa kuanza kwa baridi sekunde 5-10. Na hivyo, kama, kila kitu ni sawa. Hakika motors za mnyororo ni kelele zaidi'.
Kuna sababu mbili za kugonga zinazoonekana - kuvaa kwa viinua majimaji na kuhama kwa bastola kwa TDC. Kwenye injini mpya, sababu ya kwanza hupotea, na ya pili ni kipengele cha kubuni cha injini ya mwako wa ndani. Wakati injini inapo joto, kugonga hupotea. Jambo hili itabidi likubaliane.
Kwa bahati mbaya, gari la muda limechukua matatizo ya mtangulizi wake. Wakati mnyororo uliporuka, kuinama kwa valves kulibaki kuepukika.
Kiini cha tatizo kiko katika kutokuwepo kwa kizuizi cha plunger cha hydraulic tensioner. Mara tu shinikizo katika mfumo wa lubrication imeshuka, mvutano wa mnyororo wa gari hupunguzwa mara moja.
Inafuata kutoka kwa hili kwamba kuna njia moja tu ya kuwatenga uwezekano wa kuruka - usiondoke gari na gia inayohusika kwenye kura ya maegesho (unahitaji kutumia breki ya maegesho) na usijaribu kuwasha gari kutoka kwa gari. vuta.
Baadhi ya wamiliki wa gari wana matatizo na mfumo wa kuwasha-sindano. Katika kesi hiyo, mishumaa na mkutano wa koo ni chini ya uchambuzi wa makini. Matumizi ya petroli yenye ubora wa chini husababisha amana za kaboni kwenye koo na gari lake, ambalo huathiri vibaya uendeshaji wa injini.
Na, labda, hatua dhaifu ya mwisho ni unyeti kwa ubora wa mafuta na wakati wa uingizwaji wake. Kupuuza viashiria hivi katika nafasi ya kwanza husababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa kamba za crankshaft. Nini hii inaongoza ni wazi bila maelezo.
Utunzaji
Muundo rahisi wa injini unamaanisha kudumisha kwake juu. Hii ni kweli, lakini hapa ni muhimu kuzingatia ugumu wa kazi ya kurejesha. Kwa huduma za gari, hii sio muhimu, lakini ukarabati wa kibinafsi utasababisha matokeo yasiyoweza kurekebishwa.
Kiini cha tatizo kinakuja kwa ujuzi kamili wa michakato ya kiteknolojia ya kurejesha, kuandaa na zana na vifaa muhimu. Kwa mfano, operesheni ya kawaida ni kuweka TDC.
Ikiwa hakuna kiashiria cha kupiga simu, basi haifai hata kuchukua kazi hii. Katika kesi hiyo, fixtures lazima lazima ni pamoja na clamps camshaft na crankshaft, na bila shaka chombo maalum.
Si rahisi kuchukua nafasi ya muhuri wa crankshaft. Sio kila mtu anajua kuwa baada ya kusanikisha mpya, inachukua masaa manne kusimama bila kugeuza crankshaft. Ukiukaji wa mchakato wa kiteknolojia utasababisha uharibifu wa sanduku la kujaza.
Vipuri kwa ajili ya ukarabati wa magari ni rahisi kupata katika duka lolote maalumu. Jambo kuu sio kununua bidhaa bandia. Urekebishaji wa kitengo unafanywa tu kwa kutumia vipuri vya asili.
Mikono ya chuma ya kutupwa hukuruhusu kubadilisha CPG kikamilifu. Vipande vya boring kwa ukubwa unaohitajika wa kutengeneza hutoa urekebishaji kamili wa injini ya mwako wa ndani.
Wakati wa kurejesha injini, mara moja unahitaji kuwa tayari kwa gharama kubwa za nyenzo. Gharama kubwa ya matengenezo ni kutokana na si tu kwa vipuri vya gharama kubwa, lakini pia kwa utata wa kazi iliyofanywa.
Kwa mfano, kunyoosha tena kwa kizuizi cha silinda kunahitaji ushiriki wa wataalam waliohitimu sana. Ipasavyo, malipo yao yataongezeka.
Kulingana na yaliyotangulia, haitakuwa mbaya sana kuzingatia chaguo la kupata injini ya mkataba. Bei ya wastani ya gari kama hiyo ni rubles 60-80.
Injini ya Volkswagen CLRA iliacha maoni bora kwa madereva wa Urusi. Inaaminika, yenye nguvu na ya kiuchumi, na kwa matengenezo ya wakati, pia ni ya kudumu.
