Injini ya Volkswagen CMBA
yaliyomo
Hasa kwa kuandaa Volkswagen Golf ya safu ya saba, kitengo kipya cha nguvu kilitengenezwa, ambacho kilijumuishwa kwenye laini ya EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Description
Injini ya CMBA iliundwa mnamo 2012, lakini mwaka mmoja baadaye ilianza kubadilishwa na mfano mwingine (CXSA). Ilikomeshwa mnamo 2014.
Uhai uliofupishwa wa injini ya mwako wa ndani uliwezeshwa na shida ambazo zilionekana wakati wa operesheni ya gari.
Wakati wa ukuzaji wa kitengo, wahandisi wa wasiwasi wa VAG walifanya makosa, kama matokeo ambayo CMBA haikufanikiwa. Udhaifu utajadiliwa kwa undani zaidi hapa chini.
Volkswagen CMBA ICE ndio marekebisho ya kimsingi ya injini ya 1.4 TSI EA211. Kiasi cha injini ni lita 1,4, nguvu ni lita 122. s kwa torque ya 200 Nm. Supercharging hufanywa na turbine ya TD025 M2 (shinikizo la ziada 0,8 bar).
Kitengo hiki kiliwekwa kwenye magari ya wasiwasi wa VAG:
Kipengele cha kitengo ni muundo wake wa kawaida. Suluhisho kama hilo la kiufundi pamoja na "pluses" lina "minuses" nyingi.
Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa alumini, vifuniko ni chuma cha kutupwa, nyembamba-ukuta. Pistoni nyepesi, crankshaft na vijiti vya kuunganisha. Kupunguza uzito wa injini ya mwako ndani ina athari nzuri juu ya utendaji. Wakati huo huo, kwa kiasi kikubwa huongeza gharama ya ukarabati wake.
Kichwa cha block ni alumini, na camshafts mbili (DOHC) na valves 16 zilizo na compensators hydraulic. Mdhibiti wa muda wa valve umewekwa kwenye shimoni la ulaji.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Kelele kidogo kuliko mnyororo, lakini shida zaidi. Ni muhimu kuangalia hali ya ukanda kila kilomita elfu 30, na kuibadilisha baada ya kilomita 90. Ikiwa ukanda huvunjika, valves hupiga.
Turbine haisababishi shida nyingi kwa mmiliki, lakini gari lake hufanya uma kwa kiasi kikubwa. Wakati mwingine unaweza kupata mbali na kuchukua nafasi ya actuator, lakini katika hali nyingine lazima ubadilishe mkusanyiko mzima wa turbine.
Injini inaendesha kwa uvivu kwenye petroli ya 95, ambayo kwa kuongeza inachangia shida kadhaa kubwa na kupunguza maisha ya kitengo.
Mfumo wa baridi ni mara mbili-mzunguko. Pampu ni ya plastiki na haiwezi kudumu. Thermostats inapendekezwa kubadilishwa baada ya kilomita 90 elfu. Pampu inachukua huduma kidogo zaidi.
Injini inadhibitiwa na Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Mlada Boleslav Plant, Jamhuri ya Czech |
| Mwaka wa kutolewa | 2012 |
| Kiasi, cm³ | 1395 |
| Nguvu, l. Na | 122 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/kwa lita 1 ya ujazo | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | aluminium |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 74.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 80 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | moja (inlet) |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.8 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | hadi 0,5* |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya moja kwa moja |
| Mafuta | petroli AI-98 (RON-95) |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Uzito, kilo | 104 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | zaidi ya 200** |
* bila upotezaji wa rasilimali 155 ** kwenye injini inayoweza kutumika sio zaidi ya 0,1
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kwa bahati mbaya, CMBA sio ya kitengo cha wanaoaminika. Mtengenezaji ameamua rasilimali ya mileage ya kilomita 250, lakini mazoezi yanaonyesha kuwa injini inashindwa mapema zaidi. Wamiliki wengi wa gari walilazimika kukarabati kitengo baada ya kilomita 70 elfu.
Kwa kufanya kazi vizuri injini ya mwako wa ndani, unaweza kufikia ongezeko la mileage. Lakini hii "sahihi" si mara zote inawezekana kutekeleza. Kwa mfano, ubora wa mafuta na vilainishi vyetu, hasa petroli, husababisha ukosoaji mwingi. Kuna matukio mengi wakati wamiliki wa gari wanajaribu kujitegemea kurekebisha baadhi ya malfunctions kwa mikono yao wenyewe, bila kuwa na uzoefu sahihi katika kazi ya ukarabati, ("kulingana na kitabu").
Mtengenezaji huweka masuala ya kuaminika kwa injini chini ya udhibiti wa mara kwa mara. Kwa hiyo, mnamo Septemba 2013, muundo wa kichwa cha silinda ulibadilishwa. Maslozhor ilipungua sana, lakini haikupotea kabisa. Maboresho mengine ya kitengo pia hayakutoa matokeo yaliyotarajiwa. Injini ilibaki kuwa na shida.
CMBA ina ukingo mzuri wa usalama. Inaweza kuongezwa hadi lita 200. s, lakini wakati huo huo huzidisha "vidonda" vyote vilivyopo. Mashabiki wa tuning wanahitaji kujua kwamba urekebishaji wa chip rahisi (Hatua ya 1) huongeza nguvu hadi 155 hp. s, ngumu zaidi (Hatua ya 2) tayari hadi 165. Lakini tena, kumbuka kwamba kuingilia kati yoyote katika kubuni ya motor kutapunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali yake tayari ndogo.
Matangazo dhaifu
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta (maslozhor). Tukio hilo ni kutokana na kasoro katika kichwa cha silinda, mihuri ya shina ya valve na pete za pistoni.
Kuvunjika kwa kiendeshi cha udhibiti wa turbine (jamming ya fimbo ya actuator ya taka). Kuchochea malfunction ni uteuzi usio sahihi wa vifaa vya sehemu za gari na uendeshaji wa muda mrefu wa injini ya mwako wa ndani katika rhythm sawa (karibu na kasi ya injini ya mara kwa mara).
Ubunifu usiofanikiwa wa coils za kuwasha - mara nyingi huvunja hata wakati wa kuchukua mishumaa.
Uvujaji wa kupozea kutoka kwa kitengo cha pampu ya maji na vidhibiti viwili vya halijoto. Sababu iko katika nyenzo zisizo sahihi za gasket.
Injini ya polepole ya joto. Tatizo kuu liko kwenye kichwa cha silinda.
Uendeshaji wa kelele wa kitengo. Mara nyingi huonyeshwa wakati wa kuongeza kasi na kupungua. Chanzo mahususi cha tatizo hakijatambuliwa.
Utunzaji
Maoni juu ya kudumisha yalionyeshwa wazi na Prof VW kutoka Moscow: "... kudumisha - hapana! Muundo wa msimu, moduli hubadilisha makusanyiko". Inasaidiwa na idadi kubwa ya wamiliki wa gari.
Urekebishaji ni shida kubwa. Crankshaft haijabadilishwa tofauti, imekusanyika tu na kizuizi. Hii ina maana kwamba katika hali nyingi haina maana kufanya boring ya sleeves.
Matengenezo madogo yanawezekana. Hakuna matatizo na vipuri. Lakini kutokana na gharama kubwa ya kurejesha injini za mwako wa ndani, wamiliki wengi wa gari huja kwa uamuzi wa kununua mkataba wa CMBA. Gharama yake inategemea mileage, ukamilifu wa viambatisho na mambo mengine. Bei ya injini "inayofanya kazi" huanza kutoka rubles elfu 80.
Injini ya Volkswagen CMBA kwa ujumla iligeuka kuwa kitengo cha kuaminika, ambacho hakijakamilika. Wamiliki wengi wa gari hufikia hitimisho kwamba inashauriwa kuibadilisha na injini nyingine, ya kuaminika zaidi ya mwako wa ndani.
