Injini ya Volkswagen CJZB
yaliyomo
Wajenzi wa injini ya Ujerumani walizingatia mapungufu ya injini iliyoundwa ya CJZA na, kwa msingi wake, waliunda toleo lililoboreshwa la injini iliyopunguzwa ya nguvu. Kama mwenzake, injini ya Volkswagen CJZB ni ya mstari wa ICE wa EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Description
Sehemu hiyo ilitolewa katika mitambo ya Volkswagen wasiwasi (VAG) kutoka 2012 hadi 2018. Kusudi kuu ni kuandaa mifano inayozidi kuwa maarufu ya sehemu za "B" na "C" za uzalishaji wetu wenyewe.
Injini ya mwako wa ndani ina sifa nzuri za kasi ya nje, uchumi na urahisi wa matengenezo.
Injini ya CJZB ni kitengo cha petroli cha lita 1,2 cha turbocharged cha silinda nne na torque ya 160 Nm.
Iliwekwa kwenye mifano ifuatayo ya kitengeneza otomatiki cha VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Kiti Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Injini ni bora zaidi kuliko watangulizi wake, haswa laini ya EA111-TSI. Kwanza kabisa, kichwa cha silinda kilibadilishwa na valve 16. Kimuundo, imetumwa 180˚, safu ya kutolea nje iko nyuma.
Camshafts mbili ziko juu, mdhibiti wa muda wa valve umewekwa kwenye ulaji. Vipu vina vifaa vya compensators hydraulic. Pamoja nao, marekebisho ya mwongozo wa pengo la mafuta yameshuka katika historia.
Hifadhi ya muda hutumia ukanda. Rasilimali iliyotangazwa ni kilomita 210-240. Katika hali zetu za kufanya kazi, inashauriwa kuangalia hali yake kila kilomita elfu 30, na kuibadilisha baada ya 90.
Supercharging hufanywa na turbine na shinikizo la bar 0,7.
Kitengo kinatumia mfumo wa kupoeza wa mzunguko wa pande mbili. Suluhisho hili liliokoa injini kutoka kwa joto la muda mrefu. Pampu ya maji na thermostats mbili zimewekwa kwenye kitengo kimoja cha kawaida (moduli).
CJZB inadhibitiwa na Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Imepokea mabadiliko katika mpangilio wa gari. Sasa imewekwa kwa kuinamisha kwa 12˚ nyuma.
Kwa ujumla, kwa uangalifu sahihi, injini ya mwako wa ndani inakidhi kikamilifu mahitaji yote ya wamiliki wa gari zetu.
Технические характеристики
| Watengenezaji | mmea huko Mlada Boleslav, Jamhuri ya Czech |
| Mwaka wa kutolewa | 2012 |
| Kiasi, cm³ | 1197 |
| Nguvu, l. Na | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 71 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | turbine |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | moja (inlet) |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 4 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0,5 * |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya moja kwa moja |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Uzito, kilo | 104 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 120 ** |
* kwenye motor inayoweza kutumika hadi 0,1; ** bila kupunguzwa kwa rasilimali hadi 100
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Ikilinganishwa na watangulizi wake, CJZB imekuwa ya kuaminika zaidi. Teknolojia za ubunifu katika kubuni na mkusanyiko zimekuwa na jukumu chanya. Mazoezi yanathibitisha kwamba hata leo motors hizi hufanya kazi zao vizuri. Mara nyingi unaweza kupata injini zilizo na mileage ambayo ni mara mbili ya rasilimali iliyotangazwa.
Wamiliki wa gari kwenye mabaraza wanatambua sababu ya ubora wa kitengo. Kwa hivyo, Sergey kutoka Ufa anasema: "... motor ni bora, hakuna hisa zilizoonekana. Kuna shida kadhaa na uchunguzi wa lambda, mara nyingi hushindwa na matumizi ya kuongezeka huanza. Na hivyo, kwa ujumla, ni ya kiuchumi kabisa na ya kuaminika. Wengi wanalalamika kuwa injini ya lita 1.2 ni dhaifu sana. Nisingesema hivyo - mienendo na kasi zinatosha. Matumizi ni ya bei nafuu, yanafaa kutoka kwa wawakilishi wengine wa VAG'.
Kuhusu mienendo na kasi, CarMax kutoka Moscow anaongeza: "... Nilipanda Gofu mpya kabisa na injini kama hiyo, ingawa kwenye mekanika. Inatosha kwa kuendesha "isiyo ya mbio". Kwenye barabara kuu niliendesha 150-170 km / h'.
Injini ina ukingo mkubwa wa usalama. Urekebishaji wa kina utatoa injini zaidi ya 120 hp. s, lakini haina mantiki kuhusika katika mabadiliko hayo. Kwanza, CJZB ina nguvu ya kutosha kwa matumizi yaliyokusudiwa. Pili, uingiliaji wowote katika muundo wa gari utasababisha kuzorota kwa utendaji wake (rasilimali iliyopunguzwa, kusafisha kutolea nje, nk).
Kama mmoja wa wapinzani wa tuning ya kina alisema: "... marekebisho kama haya hufanywa na wapumbavu ambao hawana mahali pa kushika mikono ili kuua gari haraka na kuwapata waliopotea kama yeye kwenye taa za trafiki.'.
Kuweka upya mipangilio ya ECU (Hatua ya 1 ya kupanga chipu) kutaongeza nguvu hadi takriban 12 hp. Na. Ni muhimu kwamba vipimo vya kiwanda vimehifadhiwa.
Matangazo dhaifu
Uendeshaji wa turbine. Wastegate actuator fimbo mara nyingi sours, jams na mapumziko. Matumizi ya mafuta ya sugu ya joto na kuhakikisha operesheni ya mara kwa mara ya traction husaidia kupanua utendaji wa gari, i.e., hata wakati wa foleni za trafiki, inahitajika kuharakisha injini mara kwa mara kwa kasi iliyoongezeka (regassing ya muda mfupi).
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hasa upungufu huu ni alama na matoleo ya kwanza ya motor. Hapa kosa liko kwa mtengenezaji - mchakato wa kiteknolojia wa utengenezaji wa kichwa cha silinda unakiukwa. Kasoro hiyo ilirekebishwa baadaye.
Uundaji wa soti kwenye valves. Kwa kiasi kikubwa, tukio la jambo hili linawezeshwa na mafuta ya chini na mafuta ya mafuta au matumizi ya petroli yenye idadi ya chini ya octane.
Vali za bent wakati ukanda wa muda unavunjika. Ufuatiliaji wa wakati wa hali ya ukanda na uingizwaji kabla ya kipindi kilichopendekezwa itasaidia kuepuka shida hii.
Uvujaji wa baridi kutoka chini ya muhuri wa moduli ya pampu na thermostats. Kugusa muhuri na mafuta haikubaliki. Kuweka injini safi ni dhamana ya kutovuja kwa kipoezaji.
Udhaifu uliobaki sio muhimu, kwani hawana tabia ya wingi.
Utunzaji
Injini ina utunzaji mzuri. Hii inawezeshwa na muundo wa moduli wa kitengo.
Kupata sehemu sio shida. Daima zinapatikana katika duka lolote maalum. Kwa ajili ya matengenezo, vipengele vya awali tu na sehemu hutumiwa.
Wakati wa kurejesha, ni muhimu kujua teknolojia ya kurejesha kazi vizuri. Kwa mfano, muundo wa injini haitoi kuondolewa kwa crankshaft. Ni wazi kwamba fani zake za mizizi haziwezi kubadilishwa ama. Ikiwa ni lazima, unapaswa kubadilisha mkusanyiko wa kuzuia silinda. Haiwezekani kuchukua nafasi tofauti ya pampu ya maji ya mfumo wa baridi au thermostats.
Kipengele hiki cha kubuni kinawezesha ukarabati wa injini za mwako ndani, lakini wakati huo huo hufanya gharama kubwa.
Mara nyingi, ununuzi wa injini ya mkataba inakuwa chaguo la busara zaidi. Gharama inategemea mambo mengi na huanza kutoka rubles elfu 80.
Injini ya Volkswagen CJZB ni ya kuaminika na ya kudumu tu kwa huduma ya wakati unaofaa na ya hali ya juu. Kuzingatia masharti ya matengenezo yanayofuata, operesheni nzuri, kuongeza mafuta na petroli iliyothibitishwa na mafuta itapanua maisha ya ukarabati zaidi ya mara mbili.
