Volkswagen BTS injini

yaliyomo

Description
Технические характеристики
Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Wajenzi wa injini ya wasiwasi wa magari ya Volkswagen walitengeneza kitengo cha nguvu cha mstari wa EA111-1,6 na kizuizi kipya cha silinda. Injini ya mwako wa ndani ina tofauti nyingine muhimu kutoka kwa watangulizi wake.

Description

Wahandisi wa wasiwasi wa VAG wameunda na kuweka katika uzalishaji injini mpya, ambayo ilipokea msimbo wa BTS.

Tangu Mei 2006, uzalishaji wa injini umeanzishwa katika kiwanda cha kampuni huko Chemnitz (Ujerumani). Injini ya mwako wa ndani ilikusudiwa kukamilisha mifano maarufu ya uzalishaji wake mwenyewe.

Injini ilitolewa hadi Aprili 2010, baada ya hapo ilibadilishwa na kitengo kinachoendelea zaidi cha CFNA.

BTS ni injini ya petroli ya lita 1,6 ya silinda nne yenye uwezo wa 105 hp. na torque ya 153 Nm na mpangilio wa ndani wa mitungi.

VW BTS katika nafasi yake ya kawaida

Imewekwa kwenye magari ya VAG automaker:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Msalaba Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Kiti Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Chumba cha kulala /5J/ (2006-2010).

Kizuizi cha silinda kinatengenezwa na aloi ya alumini yenye nguvu nyingi. Sleeve za chuma zenye kuta nyembamba hutiwa ndani ya mwili. Fani kuu hazibadiliki.

Muonekano wa BC

Pistoni za alumini nyepesi. Wana pete tatu, ukandamizaji wa juu mbili, scraper ya chini ya mafuta (ina sehemu tatu). Mipako ya kupambana na msuguano hutumiwa kwa sketi za pistoni.

Vijiti vya kuunganisha ni chuma, kughushi, I-sehemu.

Crankshaft imewekwa kwenye fani tano, zilizo na vifaa vya kukabiliana na nane.

Kichwa cha silinda ni alumini, na camshafts mbili na valves 16. Marekebisho ya mwongozo wa pengo lao la joto haihitajiki, kwani inafanywa moja kwa moja na compensators hydraulic. Mdhibiti wa muda wa valve (shifter ya awamu) imewekwa kwenye camshaft ya ulaji.

Kuendesha mlolongo wa wakati. Mlolongo ni lamellar, safu nyingi.

Msururu wa saa kuendesha VW BTS

Rasilimali yake iko karibu na kilomita elfu 200, lakini wenye magari wenye uzoefu wanaona kuwa kwa kilomita elfu 90 huanza kunyoosha na inaweza kuhitaji uingizwaji. Upungufu mkubwa wa gari ni kutokuwepo kwa utaratibu wa kuzuia pusher (plunger). Mara nyingi, kasoro kama hiyo husababisha kuinama kwa valves wakati mnyororo unaruka.

Mfumo wa usambazaji wa mafuta - injector, sindano iliyosambazwa. Mfumo huo unadhibitiwa na Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Petroli inayopendekezwa ni AI-98, lakini AI-95 inaruhusiwa kama mbadala.

Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Pampu ya mafuta yenye gearing ya ndani ya trochoidal inaendeshwa na kidole cha crankshaft. Mafuta yanayotumiwa lazima yazingatie mapendekezo ya mtengenezaji na kukidhi mahitaji ya VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 au 504 00 darasa ACEA A2 au A3, darasa la mnato SAE 5W-40, 5W-30.

Injini hutumia coil nne za kuwasha.

Kulingana na hakiki nyingi za wamiliki wa gari na wafanyikazi wa huduma ya gari, VW BTS ilifanikiwa sana.

Технические характеристики

Watengenezaji	Kiwanda cha injini ya Chemnitz
Mwaka wa kutolewa	2006
Kiasi, cm³	1598
Nguvu, l. Na	105
Torque, Nm	153
Uwiano wa compression	10.5
Zuia silinda	alumini
Idadi ya mitungi	4
Kichwa cha silinda	alumini
Agizo la sindano ya mafuta	1 3--4 2-
Kipenyo cha silinda, mm	76.5
Pistoni kiharusi mm	86.9
Kuendesha muda	mnyororo
Idadi ya valves kwa silinda	4 (DOHC)
Kubadilisha mizigo	hakuna
Fidia za majimaji	kuna
Mdhibiti wa muda wa valve	moja (inlet)
Uwezo wa mfumo wa lubrication, l	3.6
Mafuta yaliyowekwa	5W-30
Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km	hadi 0,5*
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	sindano
Mafuta	Petroli ya AI-95
Viwango vya mazingira	Euro 4
Rasilimali, nje. km	300
Mahali	kuvuka
Tuning (uwezo), l. Na	130 **

* katika injini inayoweza kutumika si zaidi ya 0,1 l; ** bila kupunguza rasilimali 115 l. Na

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Injini ya VW BTS iligeuka kuwa sio mafanikio tu, bali pia ya kuaminika. Huduma ya wakati, ubora wa juu na utunzaji sahihi huchangia kwa uendeshaji wa muda mrefu.

Wamiliki wengi wa gari, wakati wa kujadili kitengo kwenye vikao, kumbuka uaminifu wa uendeshaji wake. Kwa mfano, Pensioner anashiriki maoni yake: "... Nina vifaa sawa na tayari kuna kilomita 100140 kwenye kipima mwendo. Kufikia sasa sijabadilisha chochote kwenye injini.". Kulingana na habari nyingi kutoka kwa madereva, rasilimali halisi ya gari mara nyingi huzidi kilomita 400.

Jambo muhimu katika kuegemea kwa motor yoyote ni ukingo wake wa usalama. Licha ya kizuizi cha silinda ya alumini, kuongeza BTS kunawezekana. Kitengo, bila mabadiliko yoyote, kinaweza kuhimili kwa urahisi ongezeko la nguvu hadi 115 hp. Na. Ili kufanya hivyo, inatosha kuwasha ECU.

Injini ya Volkswagen BTS

Ikiwa utaweka injini kwa kiwango cha kina, basi nguvu itaongezeka. Kwa mfano, kuchukua nafasi ya njia ya kutolea nje na 4-2-1 itaongeza hp nyingine kadhaa. na nk.

Pamoja na haya yote, ni lazima ikumbukwe kwamba uingiliaji wowote katika muundo wa gari unazidisha idadi ya sifa zake za kiufundi. Kwanza kabisa, rasilimali ya mileage, viwango vya utoaji wa mazingira, n.k. vimepunguzwa sana.

Licha ya kuegemea juu, injini, kwa bahati mbaya, haina makosa.

Matangazo dhaifu

BTS ni injini isiyo na pointi dhaifu. Hii haina maana kwamba hakuna malfunctions ndani yake. Zinatokea, lakini hazijaenea.

Shida nyingi husababishwa na kasi ya injini inayoelea. Sababu ya jambo hili iko katika valve ya USR iliyoziba na (au) mkusanyiko wa throttle. Matumizi ya petroli yenye ubora wa chini huchangia kuundwa kwa soti. Kusafisha valve na koo hutatua tatizo kwa kasi isiyo imara.

Wakati mwingine wamiliki wa gari wanalalamika juu ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Marekebisho ya mihuri ya shina ya valve na hali ya pete za pistoni inakuwezesha kurekebisha tatizo. Kama sheria, kuvaa asili na machozi ni mkosaji wa kwanza wa kutofaulu kwa sehemu hizi.

Makosa yaliyobaki sio muhimu na haina maana kuyazingatia.

Kwa hivyo, hatua dhaifu ya injini ni unyeti wake kwa petroli ya ubora wa chini.

Utunzaji

Urekebishaji wa VW BTS unapendekezwa kufanywa katika huduma ya gari. Ni muhimu kuzingatia utengenezaji wa juu wa motor wakati umekusanyika kwenye kiwanda. Katika hali ya karakana, ubora wa urejesho hauwezekani kufikia.

Bila shaka, makosa rahisi yanaweza kurekebishwa peke yako. Lakini hii itahitaji ujuzi bora wa mchakato wa kiteknolojia wa kazi ya kurejesha, muundo wa injini na upatikanaji wa zana maalum na vifaa. Na bila shaka vipuri vya asili.

Wamiliki wa gari wanaona gharama kubwa ya kurejesha motor, hasa vipengele vya awali na sehemu. Baadhi ya Kulibins wanajaribu kuokoa bajeti yao kwa kununua analogi au sehemu kutoka kwa mifano mingine ya injini.

Kwa mfano, kwenye moja ya vikao, ushauri uliangaza: "... wakati wa kuchukua nafasi ya mlolongo wa muda, nilikuwa nikitafuta bypass na rollers za mvutano. Hakuna popote. Ilibadilishwa na rollers kutoka Niva Chevrolet kutoka INA. Inafaa kikamilifu'.

Hakukuwa na kumbukumbu ya walitoka wangapi. Kutumia analogues au mbadala, unahitaji kuwa tayari kwa ukarabati mpya, na katika siku za usoni.

Marejesho ya CPG ya VW BTS

Matengenezo makubwa ni ghali. Chukua, kwa mfano, ukarabati wa block ya silinda. Wakati wa urekebishaji, sleeve upya hufanyika (kuondolewa kwa sleeve ya zamani, kushinikiza mpya na machining yake). Kazi ni ngumu na inahitaji watendaji waliohitimu sana. Na bila shaka vifaa maalum.

Kuna ujumbe kwenye mtandao ambapo ukarabati wa injini ya mwako wa ndani ya Skoda Roomster ulifikia rubles 102. Na hii ni bila kuchukua nafasi ya vipengele kuu - kuzuia silinda, pistoni, camshafts na crankshaft.