Volkswagen BMY injini
yaliyomo
Kulingana na injini ya AUA, wahandisi wa VAG walitengeneza muundo wa kitengo kipya cha nguvu, ambacho kimejumuishwa kwenye safu ya injini za turbocharged.
Description
Kwa mara ya kwanza, umma kwa ujumla ulianzishwa kwa injini ya VW BMY mnamo 2005 kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Yeye, kama familia nzima ya 1,4 TSI EA111, alibadilisha FSI ya lita mbili.
Tofauti kuu za kitengo hiki ni katika utekelezaji wake. Kwanza, anasimama kwenye asili ya kizazi kipya cha injini za mwako wa ndani ambazo zinakidhi mpango wa kupunguza (kupunguza kwa Kiingereza - "kupunguza"). Pili, BMY imeundwa kimuundo kulingana na mpango wa pamoja wa chaji. Kwa kusudi hili, turbine ya KKK K03 inatumiwa pamoja na kibandikizi cha EATON TVS. Tatu, mpango wa msimu hutumiwa katika mpangilio wa vitengo vilivyowekwa.
Kitengo hiki kilitolewa katika kiwanda cha VAG kutoka 2005 hadi 2010. Wakati wa kutolewa kumekuwa na maboresho kadhaa.
BMY ni kitengo cha umeme cha lita 1,4 cha in-line cha silinda nne yenye turbocharged yenye uwezo wa 140 hp. na torque ya 220 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Volkswagen:
Kizuizi cha silinda kinatupwa kwa chuma cha kijivu cha kutupwa. Katika utengenezaji wa sleeves kutumika alloy maalum ya kupambana na msuguano.
Pistoni nyepesi na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Vidole vinavyoelea. Kutoka kwa harakati ni fasta na pete lock.
Crankshaft ya chuma iliyoimarishwa, iliyoghushiwa, ina sura ya conical.
Kichwa cha silinda ya alumini. Sehemu ya ndani inachukua viti vilivyoshinikizwa na miongozo ya valves. Uso wa juu umeundwa ili kufunga kitanda na camshafts mbili. Mdhibiti wa muda wa valve (shifter ya awamu) imewekwa kwenye ulaji.
Valves (pcs 16.) na compensators hydraulic, hivyo haja ya marekebisho ya mwongozo wa pengo la joto haihitajiki.
Aina nyingi za ulaji ni za plastiki, na kipoza hewa cha malipo kilichojumuishwa. Kioevu kilichopozwa intercooler.
Hifadhi ya muda - mlolongo wa safu moja.
Inahitaji kuongezeka kwa tahadhari kutoka kwa mmiliki wa gari (angalia sura "Udhaifu").
Mfumo wa usambazaji wa mafuta - injector, sindano ya moja kwa moja. Petroli ya AI-98 iliyopendekezwa itafanya kazi vibaya zaidi kwenye AI-95.
Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Pampu ya mafuta iliyodhibitiwa na shinikizo ya mfumo wa kudhibiti shinikizo wa DuoCentric. Kuendesha ni mnyororo. Mafuta ya awali VAG Maalum G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging hufanywa na compressor ya mitambo na turbine, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuondokana na athari ya turbo lag.
Injini inadhibitiwa na kizazi cha 17 cha Bosch Motronic ECU.
Injini ina sifa bora za nje ambazo zinakidhi wamiliki wengi wa gari:
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kiwanda cha Vijana cha Boleslav |
| Mwaka wa kutolewa | 2005 |
| Kiasi, cm³ | 1390 |
| Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³ | 34.75 |
| Nguvu, l. Na | 140 |
| Kiashiria cha nguvu, l. s / 1 lita kiasi | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | turbine KKK KOZ na Eaton TVS |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | ndio (ingiza) |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.6 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | Mpaka 0,5 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya moja kwa moja |
| Mafuta | Petroli ya AI-98 |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 210 |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Licha ya mapungufu, BMY iliingia katika historia ya ujenzi wa injini ya Volkswagen kama injini ya kuaminika. Hii inathibitishwa na rasilimali ya kuvutia na ukingo wa usalama.
Mtengenezaji alikadiria mileage ya injini kwa kilomita 250. Kwa kweli, kwa matengenezo ya wakati na uendeshaji sahihi, takwimu hii karibu mara mbili.
Kuwasiliana kwenye vikao maalum, wamiliki wa gari mara nyingi huelezea maoni yao kuhusu injini. Kwa hivyo, badkolyamba kutoka Moscow anaandika: "… gofu, 1.4 TSI 140hp 2008, maili 136 km. Injini inafanya kazi kikamilifu." ramani inakubaliana kikamilifu na taarifa hii: "... kwa uangalifu mzuri na kufuata mapendekezo, injini nzuri sana'.
Mtengenezaji hufuatilia mara kwa mara uaminifu wa kitengo. Kwa mfano, sehemu za gari la wakati ziliboreshwa mara tatu, mlolongo wa pampu ya mafuta ulibadilishwa kutoka kwa roller hadi sahani moja.
Mlolongo kuu wa gari haukuachwa bila tahadhari. Rasilimali yake imeongezeka hadi kilomita 120-150 za gari. CPG ilikuwa ya kisasa - pete za mafuta ya maridadi zilibadilishwa na za kudumu zaidi. Katika ECM, ECU imekamilika.
ICE ina kiwango cha juu cha usalama. Injini inaweza kukuzwa hadi 250-300 hp. Na. Mara moja unahitaji kuweka uhifadhi kwamba tuning kama hiyo ina matokeo mabaya mengi. Muhimu zaidi itakuwa kupunguzwa kwa rasilimali ya uendeshaji na kupunguza viwango vya mazingira kwa ajili ya utakaso wa kutolea nje.
Kuna njia ya vichwa vya moto - mwangaza wa kimsingi wa ECU (Hatua ya 1) itaongeza karibu 60-70 hp kwenye injini. vikosi. Katika kesi hii, rasilimali haitateseka dhahiri, lakini sifa zingine za injini ya mwako wa ndani bado zitabadilika.
Matangazo dhaifu
Injini ina udhaifu mwingi wa Volkswagen. Sehemu ya simba iko kwenye gari la wakati. Kunyoosha kwa mnyororo kunaweza kuonekana baada ya kilomita 80-100. Baada ya hayo, ni zamu ya kuvaa kwa sprockets za gari. Hatari ya kunyoosha ni tukio la kuruka, ambalo linaisha na kupiga valves wakati wanakutana na pistoni.
Mara nyingi kuna uharibifu wao pamoja na kichwa cha silinda.
Ili kupunguza uwezekano wa shida za wakati, usianzishe mashine kutoka kwa tow na kuiacha kwenye mteremko kwa muda mrefu kwenye gia.
Hatua dhaifu inayofuata ni mahitaji ya juu ya injini juu ya ubora wa mafuta. Jaribio la kuokoa kwenye petroli husababisha kuchomwa kwa pistoni na uharibifu wa kuta za silinda. Kwa kuongezea, nozzles ambazo huziba na soti huchangia hii.
Uvujaji wa baridi. Sababu lazima itafutwa katika radiator ya intercooler. Ugumu wa kugundua kwa wakati uvujaji wa antifreeze ni kwamba mwanzoni kioevu kina wakati wa kuyeyuka. Tu kwa kuonekana kwa athari za wazi za smudges, mchakato unakuwa wazi zaidi au chini.
Shida nyingi kwa wapanda magari husababishwa na kujikwaa na vibration ya injini kwenye injini ya baridi. Itabidi tukubali - hii ndiyo njia ya kawaida ya uendeshaji wa BMY. Baada ya joto, dalili hupotea.
Katika injini zilizo na mileage ya juu, baada ya kilomita 100-150, pete za pistoni zinaweza kusema uongo na burner ya mafuta inaweza kuzingatiwa. Sababu ni kuvaa kwa umri.
Ukiukaji uliobaki sio muhimu, kwani haufanyiki kwenye kila injini ya mwako wa ndani.
Utunzaji
Kizuizi cha silinda cha chuma-chuma huruhusu urekebishaji kamili wa kitengo. Urejeshaji unafanywa rahisi na mpangilio wa kawaida wa makusanyiko ya viambatisho.
Muundo wa msimu VW BMY
Madereva ambao wanajua kikamilifu muundo wa injini na wanamiliki mbinu ya urejeshaji wake wanaweza kufanya kazi ya ukarabati peke yao.
Wakati wa kuchagua sehemu za vipuri, kipaumbele kinapewa wale wa awali. Analogues, haswa zilizotumiwa, hazifai kwa ukarabati kwa sababu kadhaa. Wa kwanza wana shaka juu ya ubora wao, na vipuri vilivyotumika vina rasilimali isiyojulikana ya mabaki.
Kulingana na gharama kubwa za sehemu na makusanyiko, inashauriwa kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Bei ya gari kama hiyo inatofautiana sana - kutoka rubles 40 hadi 120. Hakuna habari juu ya gharama ya jumla ya urekebishaji kamili wa injini, lakini urejesho sawa wa injini kama hiyo inayotarajiwa hugharimu rubles elfu 75.
Injini ya Volkswagen BMY ni ya kuaminika na ya kudumu, kulingana na mapendekezo yote ya mtengenezaji kwa uendeshaji wake. Hadi sasa, sio duni katika umaarufu kati ya vitengo vya darasa lake.
