Injini ya BME ya Volkswagen

Wajenzi wa magari ya wasiwasi wa Volkswagen waliwasilisha mfano mpya wa kitengo cha nguvu cha uwezo mdogo.

Description

Kutolewa kwa injini mpya ya mwako wa ndani ya wasiwasi wa gari la Volkswagen ulifanyika kutoka 2004 hadi 2007. Mtindo huu wa gari ulipokea nambari ya BME.

Injini ni injini ya petroli ya lita 1,2 ya in-line yenye silinda tatu yenye uwezo wa 64 hp. na torque ya 112 Nm.

BME chini ya kofia ya Skoda Fabia Combi

Imewekwa kwenye magari:

• Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
• Kiti Cordoba II (2004_2006);
• Ibiza III (2004-2006);
• Skoda Fabia I (2004-2007);
• Chumba I (2006-2007).

Ikumbukwe kwamba BME ni nakala iliyosasishwa na iliyoboreshwa ya AZQ iliyotolewa hapo awali.

Kizuizi cha silinda kimeachwa bila kubadilika - alumini, inayojumuisha sehemu mbili. Vipande vya silinda ni chuma cha kutupwa, nyembamba-ukuta. Imejazwa juu.

Sehemu ya chini ya block imeundwa ili kushughulikia pedi kuu za kuweka crankshaft na utaratibu wa kusawazisha (kusawazisha). Kipengele cha block ni kutowezekana kwa kuchukua nafasi ya fani kuu za crankshaft.

Crankshaft iko kwenye inasaidia nne, ina counterweights sita. Imeunganishwa kwa njia ya gia kwenye shimoni la usawa iliyoundwa ili kupunguza nguvu za inertial za utaratibu wa pili (huzuia vibration ya injini).

Crankshaft na shimoni ya usawa

KShM yenye shimoni ya kusawazisha

Kuunganisha fimbo chuma, kughushi.

Pistoni za alumini, na pete tatu, compression mbili ya juu, scraper ya chini ya mafuta. Chini ina mapumziko ya kina, lakini haihifadhi kutokana na kukutana na valves.

Kichwa cha silinda ni alumini, na camshafts mbili na valves 12. Kibali cha joto cha valves kinarekebishwa moja kwa moja na compensators hydraulic.

Kuendesha mlolongo wa wakati. Wakati mnyororo unaruka, pistoni hukutana na valves, kama matokeo ambayo hupata bend. Wamiliki wa gari wanaona maisha ya mnyororo mdogo. Kwa kilomita 70-80, huanza kunyoosha na inahitaji kubadilishwa.

Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Pampu ya mafuta ni gerotoric (gia na gearing ya ndani), inayoendeshwa na mlolongo wa mtu binafsi.

Mfumo wa kupoeza wa aina funge wenye mwelekeo wa mtiririko wa kipozezi.

Mfumo wa mafuta - injector. Upekee upo kwa kutokuwepo kwa mfumo wa kurudi nyuma wa kukimbia mafuta, i.e. mfumo yenyewe ni mwisho uliokufa. Valve ya kutolewa hewa hutolewa ili kupunguza shinikizo.

Mfumo wa udhibiti wa kitengo - Simos 3PE (mtengenezaji Siemens). Koili za kuwasha BB ni za kibinafsi kwa kila silinda.

Licha ya mapungufu (ambayo yatajadiliwa hapa chini), BME inaweza kuitwa injini yenye mafanikio. Tabia za nje zinathibitisha hili wazi.

Utegemezi wa nguvu na torque kwa idadi ya mapinduzi ya crankshaft

Технические характеристики

Watengenezaji	Wasiwasi wa gari la VAG
Mwaka wa kutolewa	2004
Kiasi, cm³	1198
Nguvu, l. Na	64
Torque, Nm	112
Uwiano wa compression	10.5
Zuia silinda	alumini
Idadi ya mitungi	3
Kichwa cha silinda	alumini
Agizo la sindano ya mafuta	1-2-3
Kipenyo cha silinda, mm	76.5
Pistoni kiharusi mm	86.9
Kuendesha muda	mnyororo
Idadi ya valves kwa silinda	4 (DOHC)
Kubadilisha mizigo	hakuna
Fidia za majimaji	kuna
Mdhibiti wa muda wa valve	hakuna
Uwezo wa mfumo wa lubrication, l	2.8
Mafuta yaliyowekwa	5W-30
Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km	1
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	sindano
Mafuta	Petroli ya AI-95
Viwango vya mazingira	Euro 4
Rasilimali, nje. km	200
Mahali	kuvuka
Tuning (uwezo), l. Na	85

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Injini ya BME, kulingana na wamiliki wa gari, inachukuliwa kuwa kitengo cha kuaminika kabisa, kulingana na hali kadhaa.

Kwanza, wakati wa operesheni ni muhimu kutumia mafuta ya juu tu na mafuta.

Pili, fanya matengenezo ya injini kwa wakati unaofaa.

Tatu, wakati wa kuhudumia na kutengeneza, vifaa vya asili vya matumizi na vipuri lazima vitumike. Tu katika kesi hii, injini huanguka katika jamii ya kuaminika.

Katika hakiki zao na majadiliano, wamiliki wa gari huzungumza juu ya injini kwa njia mbili. Kwa mfano, mbweha kutoka Gomel anaandika: "... injini ya silinda 3 (BME) iligeuka kuwa mahiri, ya kiuchumi, lakini isiyo na maana'.

Emil H. anakubaliana naye kikamilifu: “... motor ni bora, kuna traction ya kutosha kuzunguka jiji, bila shaka ilikuwa ngumu zaidi kwenye barabara kuu ...". Unaweza kuchora mstari kwa taarifa na kifungu kutoka kwa ukaguzi wa kujitegemea: "… Injini za Volkswagen zinazotamaniwa kiasili zinategemewa kwa ujumla…'.

Msingi wa kuegemea kwa injini yoyote ni ukingo wa rasilimali na usalama. Kuna data juu ya kifungu cha injini karibu kilomita elfu 500 kabla ya ukarabati.

Kwenye kongamano, mpenda gari kutoka Kherson E. anatoa maoni yake kuhusu BME: “… Matumizi ya petroli ni kidogo sana, (kinachoitwa kunusa). Na rasilimali ya injini hii sio ndogo, fikiria 3/4 ya 1,6, na wanaenda kwa muda mrefu, baba yangu mara moja aliondoka kwenye Fabia yake 150000 bila malalamiko yoyote ...'.

Injini ya silinda tatu haina ukingo mkubwa wa usalama. Haikusudiwa kwa urekebishaji wa kina. Lakini kuangaza ECU kunaweza kutoa ziada ya 15-20 hp. vikosi. Wakati huo huo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kiwango cha utakaso wa kutolea nje kitapungua sana (hadi Euro 2). Na mzigo wa ziada kwenye vipengele vya injini hauleta faida yoyote.

Matangazo dhaifu

BME, licha ya kuegemea, ina udhaifu mwingi.

Muhimu zaidi hubainishwa na madereva kama vile kuruka kwa mnyororo, kuchomwa kwa valves, coil zenye shida za kuwasha na nozzles dhaifu.

Kuruka kwa mnyororo hutokea kwa sababu ya kasoro ya muundo katika mvutano wa majimaji. Haina kizuizi cha kuzuia mzunguko.

Unaweza kupunguza matokeo mabaya kwa njia moja - usiondoke gari kwenye kura ya maegesho na gear inayohusika, hasa kwenye mteremko wa nyuma. Katika kesi hii, hatari ya kupungua kwa mnyororo ni ya juu.

Njia nyingine ya kupanua maisha ya mnyororo ni kubadilisha mafuta mara kwa mara (baada ya kilomita 6-8). Ukweli ni kwamba kiasi cha mfumo wa lubrication si kubwa, hivyo baadhi ya mali ya mafuta hupotea haraka sana.

Vipu vya kuungua mara nyingi husababishwa na matumizi ya petroli yenye ubora wa chini. Bidhaa za mwako hufunga haraka kichocheo, kama matokeo ya ambayo hali huundwa kwa valves kuwaka.

Vali zote za kutolea nje kwenye injini hii ziliwaka.

Coils za kuwasha za voltage ya juu sio za kuaminika sana. Uendeshaji wao usio sahihi huchangia kuundwa kwa amana kwenye electrodes ya mishumaa. Kama matokeo, moto mbaya huzingatiwa. Operesheni hiyo isiyo na uhakika inachangia kuundwa kwa masharti ya kushindwa kwa coil za kulipuka.

Sindano za mafuta ni nyeti sana kwa ubora wa petroli. Ikiwa angalau mmoja wao amefungwa, gari husafiri. Kusafisha nozzles huondoa kasoro.

Kufanya matengenezo kwa wakati, kuongeza mafuta na mafuta ya hali ya juu, ushawishi wa udhaifu wa injini kwenye utendaji wake umepunguzwa sana.

Utunzaji

Licha ya ukweli kwamba BME ni rahisi katika kubuni, haina kudumisha nzuri. Shida nzima iko katika uzingatiaji mkali wa vipimo vya kiufundi kwa ukarabati, ambayo ni ngumu sana kufanya.

Sio muhimu ni gharama kubwa ya kurejesha. Katika hafla hii, Dobry Molodets (Moscow) anaongea kama ifuatavyo: "... gharama ya matengenezo + vipuri inakaribia gharama ya injini ya mkataba ...'.

Wakati wa kufanya kazi, urval kubwa sana ya vifaa maalum na zana inahitajika. Katika karakana ya dereva rahisi, uwepo wao hauwezekani. Kwa matengenezo ya ubora ni muhimu kutumia vipuri vya awali tu.

Baadhi ya vipengele na sehemu kwa ujumla hazipatikani kwa ajili ya kuuza. Kwa mfano, fani za crankshaft. Zimewekwa kwenye kiwanda na haziwezi kubadilishwa.

Maxim (Orenburg) alizungumza kwa busara juu ya mada hii: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, injini aina ya BME. Tatizo ni hili: mlolongo uliruka na kuinama valves. Watengenezaji wameandika orodha ya sehemu ambazo zinahitaji kuagizwa, lakini vitu 2 havijaagizwa, yaani vichaka vya mwongozo wa valve na pete za pistoni (hutolewa tu kama kit ... vizuri, ghali sana). Kwa bushings, tatizo linatatuliwa, lakini pete za pistoni ni kama donge kwenye koo. Kuna mtu anajua ikiwa kuna analogi, ni saizi gani na ikiwa zitatoshea kutoka kwa gari lingine lolote ???? Ukarabati unageuka kuwa bati kama dhahabu ...'.

Unaweza kuona mchakato wa ukarabati kwenye video

Fabia 1,2 Ubadilishaji wa muda wa BME Maagizo ya kina ya kubadilisha mnyororo

Suluhisho bora kwa suala la kurejesha motor inaweza kuwa chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Gharama inategemea ukamilifu wa viambatisho na mileage ya injini ya mwako wa ndani. Bei inatofautiana sana - kutoka rubles 22 hadi 98.

Kwa uangalifu sahihi na huduma bora, injini ya BME ni kitengo cha kuaminika na cha kudumu.