Injini ya Volkswagen AUS
yaliyomo
Volkswagen (VAG) imeunda injini nyingine ya MPI, ambayo imejumuishwa kwenye mstari wa vitengo vya VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA na CFNB).
Description
Wahandisi wa injini ya wasiwasi wa gari la Volkswagen kulingana na injini ya ATN waliunda toleo jipya la kitengo cha nguvu, kinachoitwa AUS. Kusudi lake kuu ni kuandaa magari ya wasiwasi wa soko kubwa.
Injini ilitolewa kutoka 2000 hadi 2005 kwenye kiwanda cha VAG.
AUS - petroli ya ndani ya silinda nne inayotarajiwa 1,6-lita, 105 hp. na torque ya 148 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya wasiwasi:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- Gofu IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Kiti Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Injini ya mwako wa ndani ilihifadhi kizuizi cha silinda-chuma, kwa sababu ambayo, kwa gharama ya kupunguza uzito, kuegemea na kudumisha viliongezeka.
Pistoni ni nyepesi, na grooves tatu kwa pete. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Sketi za pistoni zimefungwa na grafiti ili kupunguza msuguano. Pini za pistoni zinafanywa kwa toleo la kawaida - kuelea, lililowekwa kwa wakubwa na pete za kubaki.
Crankshaft imewekwa katika fani tano. Tofauti na 1,4 MPI, shimoni na fani kuu zinaweza kubadilishwa tofauti na block.
Kichwa cha block kwenye AUS ni valve 16, na camshafts mbili. Shafts ziko kwenye kitanda maalum. Vipu vina vifaa vya fidia za majimaji ambayo hurekebisha kibali chao cha joto kiotomatiki.
Hifadhi ya muda ni mikanda miwili. Kwa upande mmoja, kubuni hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa ukubwa wa kichwa cha silinda, kwa upande mwingine, ilichukua jukumu hasi katika kuaminika kwa gari. Mtengenezaji hajaanzisha maisha ya mikanda, lakini anapendekeza sana kwamba wachunguzwe kwa uangalifu kila kilomita elfu 30 za gari.
Injector ya mfumo wa usambazaji wa mafuta, sindano iliyosambazwa. Petroli iliyopendekezwa - AI-98. Baadhi ya wamiliki wa magari ya kiuchumi hutumia AI-95 na hata AI-92. Matokeo ya "akiba" hiyo wakati mwingine hugeuka kuwa gharama kubwa sana.
Hili linaeleweka kwa swali "Kwa nini umebadilisha bastola? Spaider kutoka Dolgoprudny alijibu: “... kipande cha sehemu ya bastola kilikatika. Na akajitenga kwa sababu mmiliki wa zamani akamwaga petroli 92 (ambayo yeye mwenyewe aliiambia). Kwa ujumla, sio lazima uhifadhi pesa kwa petroli kwa injini hii, haipendi petroli mbaya.'.
Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Pampu ya mafuta inaendeshwa na gear, inayoendeshwa na kidole cha crankshaft. Uwezo wa mfumo lita 4,5, vipimo vya mafuta ya injini VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Vifaa vya umeme vinajumuisha coil moja ya kawaida ya volteji ya juu, plugs za NGK BKUR6ET10 na Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Kwa uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati, AUS imejidhihirisha kuwa kitengo kisicho na shida.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Wasiwasi wa gari la VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 2000 |
| Kiasi, cm³ | 1598 |
| Nguvu, l. Na | 105 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| Uwiano wa compression | 11.5 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³ | 34.74 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 86.9 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 4.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0.5 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-98 |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| rasilimali | 300 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 120 * |
*bila kupoteza rasilimali
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kuegemea kwa kitengo hakuna shaka, lakini chini ya mmiliki wa gari kuzingatia machapisho kadhaa ya mtengenezaji.
Kwanza, unahitaji kutumia mafuta yenye ubora wa juu. Nguvu, uimara, operesheni thabiti na mileage hutegemea hii. Sergey3131 kutoka St. Petersburg alisema kuhusu hili: “… alijaza tanki kamili kwa mara ya kwanza tarehe 98. Niliongeza mafuta na sikuitambua gari, inahisi kama inaendesha kwa njia tofauti kabisa ... na muhimu zaidi, hakuna safari. Injini inaendesha vizuri na elastic'.
Mtengenezaji aliamua rasilimali ya kitengo kwa kilomita 300. Katika mazoezi, takwimu hii ni karibu mara mbili. Kwa mtazamo sahihi, mileage ya kilomita 450-500 sio kikomo. Wafanyikazi wa huduma ya gari walikutana na injini, mileage ambayo ilikuwa kilomita 470.
Wakati huo huo, hali ya CPG ilifanya iwezekanavyo kuendesha injini zaidi.
Sehemu muhimu ya kuegemea ni ukingo wa usalama. AUS katika suala hili inaonekana nzuri. Urekebishaji rahisi wa chip (kuwasha ECU) hukuruhusu kuongeza nguvu hadi 120 hp. bila athari kwenye injini.
Kulazimisha kwa kina zaidi kutafanya motor 200-nguvu, lakini katika kesi hii, sifa zake za kiufundi hazitabadilika kuwa bora. Kwa mfano, rasilimali ya mileage, viwango vya mazingira vya kusafisha gesi ya kutolea nje vitapungua. Upande wa nyenzo wa urekebishaji kama huo utakuwa sawa na kupata injini mpya ya mwako wa ndani yenye nguvu zaidi.
Hitimisho: AUS ni kitengo cha kuaminika kinaposhughulikiwa vizuri.
Matangazo dhaifu
Kuna udhaifu mdogo katika injini ya mwako wa ndani, lakini baadhi yao ni muhimu sana.
Hifadhi ya wakati yenye shida. Katika tukio la ukanda uliovunjika, kupiga valves ni kuepukika.
Kwa bahati mbaya, sio valves tu zinazoteseka. Wakati huo huo, bastola na vipengele vya kichwa vya silinda vinaharibiwa.
Uharibifu mwingine wa kawaida ni malezi ya nyufa katika nyumba ya coil ya kuwasha. Kama Yanlavan kutoka Ryazan anavyoandika: "... katika coil hii, ugonjwa ni nyufa katika plastiki. Ipasavyo kuvunjika". Chaguo bora zaidi cha kutengeneza itakuwa kuchukua nafasi ya coil na mpya, ingawa kumekuwa na majaribio ya mafanikio ya kujaza nyufa na epoxy.
Malalamiko mengi huenda kwa USR na mkutano wa throttle. Matumizi ya petroli yenye ubora wa chini husababisha uchafuzi wa haraka sana. Flushing kutatua tatizo, lakini si kwa muda mrefu (petroli inabakia sawa!).
Mbali na kuziba, malfunctions ya valve inaweza kusababisha malfunctions kwenye kompyuta. Uendeshaji usio na uhakika wa vitengo vilivyoorodheshwa husababisha kasi ya injini isiyo imara.
Kwa mileage ya juu, kuchomwa kwa mafuta ya kitengo kunaweza kutokea. Kama sheria, wahalifu wa jambo hili huvaliwa pete au mihuri ya shina ya valve. Katika hali nyingi, kuchukua nafasi yao kutatua tatizo.
Wamiliki wengine wa gari walikutana na kero nyingine - uvujaji wa baridi kutoka kwa thermostat na mabomba ya plastiki ya mfumo wa baridi. Kutatua shida ni rahisi, lakini katika hali nyingine ni bora kutumia huduma za gari.
Utunzaji
Kama injini zote MPI AUS ina udumishaji wa hali ya juu. Hii inawezeshwa na muundo rahisi wa injini ya mwako wa ndani na block ya silinda ya chuma-kutupwa.
Wamiliki wengi wa gari hurekebisha kitengo wenyewe. Kwa kufanya hivyo, pamoja na kujua kifaa cha motor, zana maalum, fixtures na uzoefu katika kazi ya kurejesha zinahitajika. Kwenye jukwaa maalumu kuna kiingilio cha Muhuri kutoka St. Petersburg kuhusu somo hili: “... injini ya kawaida. Vikosi 105, valves 16. Mahiri. Ukanda wa saa ulibadilishwa peke yangu. Pamoja na pete za pistoni'.
Hakuna matatizo na ununuzi wa vipuri. Wanaweza kupatikana katika duka lolote maalum. Kwa matengenezo ya ubora wa juu, ni muhimu kutumia vipengele vya awali tu na sehemu. Ni bora kutotumia analogues au zilizotumiwa, kwani za kwanza sio za ubora wa juu kila wakati, na za mwisho hazina rasilimali iliyobaki.
Ikiwa unahitaji urekebishaji kamili, ni mantiki kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba.
Gharama yake inategemea mambo mengi (mileage, upatikanaji wa viambatisho, nk) na huanza kutoka rubles elfu 30.
Injini ya Volkswagen AUS ni ya kuaminika na ya kudumu na mtazamo unaofaa kutoka kwa mmiliki wa gari.
