Injini ya Volkswagen AVU

yaliyomo

Description
Технические характеристики
Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kwa mifano maarufu ya wasiwasi wa magari ya VAG, kitengo maalum cha nguvu kiliundwa, ambacho kilijumuishwa kwenye mstari wa injini za Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF )

Description

Mnamo 2000, wabunifu wa Volkswagen walitengeneza na kuanzisha injini mpya, inayoitwa AVU.

Hapo awali, iliundwa kwa operesheni nje ya hali mbaya. Wazo la wahandisi - kuunda injini ya kuaminika na wakati huo huo yenye nguvu kwa gari, ambayo itaendeshwa na dereva mwenye utulivu na mwenye usawa, imetimia.

AVU ilitolewa katika vifaa vya uzalishaji wa wasiwasi wa Volkswagen kwa miaka miwili, hadi 2002.

Kimuundo, kitengo kilijumuisha suluhisho kadhaa za ubunifu. Hizi ni pamoja na aina mbalimbali za ulaji wa jiometri, treni ya valve iliyoboreshwa, mfumo wa pili wa hewa, thermostat ya elektroniki na idadi ya wengine.

Injini ya Volkswagen AVU ni injini inayotamaniwa ya lita 1,6 ya petroli katika mstari wa silinda nne yenye uwezo wa 102 hp. na torque ya 148 Nm.

AVU chini ya kofia ya Volkswagen Bora

Iliwekwa kwenye mifano ifuatayo ya utengenezaji wa VAG mwenyewe:

Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Kizuizi cha silinda ya alumini na viunga vya chuma vya kutupwa.

Crankshaft ni chuma, imeghushiwa. Inakaa juu ya nguzo tano.

Kichwa cha silinda kinatupwa kutoka kwa alumini. Hapo juu, camshaft moja (SOHC) imewekwa kwenye sura maalum.

Mpango wa kichwa cha silinda VW AVU

Miongozo nane ya valve hupigwa kwenye mwili wa kichwa. Utaratibu wa valve umekuwa wa kisasa - rocker za roller hutumiwa kuziamsha. Pengo la joto linasimamiwa na wafadhili wa majimaji.

Uendeshaji wa ukanda wa muda. Hali ya ukanda lazima iangaliwe kila kilomita elfu 30, kwani ikiwa itavunjika, kupiga valves ni kuepukika.

Mfumo wa lubrication hutumia mafuta ya 5W-40 na kibali cha VW 502 00 au VW 505 00. Pampu ya mafuta ya aina ya gear, mnyororo unaoendeshwa kutoka kwenye crankshaft. Uwezo wa mfumo ni lita 4,5.

Injector ya mfumo wa usambazaji wa mafuta. Mfumo huo unadhibitiwa na Siemens Simos 3.3A ECM. Kitendaji cha kielektroniki cha Throttle. Mishumaa iliyotumika NGK BKUR6ET10.

Riwaya katika mfumo wa baridi ni thermostat ya elektroniki (ghali na isiyo na maana!).

Thermostat ya kielektroniki (hitilafu)

Kipengele kizuri kwa madereva ilikuwa uwezo wa kuhamisha injini kwa gesi.

Wataalamu na wamiliki wa gari wanaona kuegemea na uimara wa kitengo na matengenezo yake kwa wakati.

Технические характеристики

Watengenezaji	Audi Hungaria Motor Kft., Kiwanda cha Salzgitter, Kiwanda cha Puebla
Mwaka wa kutolewa	2000
Kiasi, cm³	1595
Nguvu, l. Na	102
Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi	64
Torque, Nm	148
Uwiano wa compression	10.3
Zuia silinda	alumini
Idadi ya mitungi	4
Kichwa cha silinda	alumini
Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³	38.71
Agizo la sindano ya mafuta	1 3--4 2-
Kipenyo cha silinda, mm	81
Pistoni kiharusi mm	77,4
Kuendesha muda	ukanda
Idadi ya valves kwa silinda	2 (SOHC)
Kubadilisha mizigo	hakuna
Fidia za majimaji	kuna
Mdhibiti wa muda wa valve	hakuna
Uwezo wa mfumo wa lubrication, l	4.5
Mafuta yaliyowekwa	5W-40
Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km	hadi 0,5*
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	injector, sindano ya bandari
Mafuta	Petroli ya AI-95
Viwango vya mazingira	Euro 3
Rasilimali, nje. km	350
Mfumo wa Anza-Stop	hakuna
Mahali	kuvuka
Tuning (uwezo), l. Na	115 **

*kwenye injini inayoweza kutumika 0,1/1000 km; ** thamani ya uso baada ya kutengeneza chip za ubora wa juu

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Rasilimali na ukingo wa usalama wa AVU ni wa kuvutia sana. Kulingana na hakiki, gari hutunza kwa urahisi zaidi ya kilomita elfu 500 bila uharibifu mkubwa. Kulingana na wamiliki wa gari, injini haina malfunctions yoyote ya tabia.

Wakati huo huo, ubora wa chini wa petroli hupunguza kwa kiasi kikubwa uaminifu wa kitengo.

Upeo wa usalama hukuruhusu kulazimisha injini ya mwako wa ndani zaidi ya mara mbili. Mashabiki wa mabadiliko kama haya wanapaswa kufikiria juu ya ushauri wa kuingilia kati katika muundo wa gari.

Ni lazima ikumbukwe kwamba valve nane ya lita 1,6 iliundwa kama kitengo cha kawaida cha mijini, bila kujifanya kwa michezo. Ndio sababu, kwa urekebishaji mkubwa, itabidi ubadilishe karibu vifaa na mifumo yote ya injini, kutoka kwa crankshaft hadi kichwa cha silinda.

Mbali na uwekezaji mkubwa wa nyenzo na wakati uliotumika, injini ya mwako wa ndani itakuwa tayari kufutwa baada ya kilomita 30-40.

Matangazo dhaifu

Kwa kweli hakuna pointi dhaifu katika injini ya mwako wa ndani. Hii haimaanishi kuwa hakuna uharibifu ndani yake. Inuka. Lakini kwa umbali mrefu. Kutokana na uchakavu wa asili. Mchango wa ziada kwa tatizo hili unafanywa na mafuta na vilainishi vyetu vya ubora wa chini.

Baada ya kilomita 200 za kukimbia, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta huanza kuonekana kwenye injini. Katika kesi hii, unahitaji kuangalia hali ya mihuri ya shina ya valve na pete za pistoni. Ikiwa ni lazima, badala.

Kuna makosa katika uendeshaji wa valve ya koo. Mara nyingi, kosa ni mawasiliano duni kwenye kiunganishi cha DZ (mradi tu damper yenyewe ni safi na inafanya kazi).

Kasi isiyo na msimamo huonekana ikiwa kuna ufa katika coil ya kuwasha au ikiwa pampu ya mafuta imefungwa.

Hatua dhaifu pekee ni kuinama kwa valves wakati ukanda wa muda unavunjika.

Baada ya muda, uharibifu wa mambo ya plastiki ya motor hutokea.

Mihuri haidumu milele katika mifumo ya afya.

Utunzaji

Kulingana na hakiki nyingi za wamiliki wa gari, pamoja na kuegemea, AVU ina utunzaji mzuri. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba kujitengeneza kwa injini kunawezekana tu kwa wale ambao wana uzoefu katika kazi ya mabomba.

ICE inaweza kutengenezwa katika karakana. Hakuna matatizo makubwa ya kutafuta sehemu za vipuri, lakini wakati mwingine wakati wa kuzinunua, muhimu, wakati huo huo, uwekezaji usio wa lazima unahitajika. Hebu tuangalie mfano.

Wakati mwingine mlima wa fimbo ya actuator huvunjika mara kwa mara, marekebisho ya urefu wa ulaji huacha kufanya kazi. Katika idadi kubwa ya matukio, sababu ya kuvunjika iko katika kuvunjika kwa bracket ya membrane. Sehemu haijatolewa tofauti.

Injini ya Volkswagen AVU

Mafundi walipata njia ya kutoka. Bracket ni rahisi kutengeneza mwenyewe. Rahisi na sio ghali. Na sio lazima kununua aina nyingi za ulaji.

Zaidi ya hayo, VAG yenyewe inatoa kupunguza gharama ya matengenezo ikiwezekana. Kwa mfano, tengeneza kifaa cha nyumbani cha kufungia sprocket ya camshaft wakati wa kutengeneza wakati.

Unaweza kununua iliyotengenezwa tayari, lakini vipande viwili vya chuma na bolts tatu zitakuwa nafuu zaidi.