Injini VAZ-21214, VAZ-21214-30
yaliyomo
Wahandisi wa wasiwasi wa AvtoVAZ wameunda injini ya sindano kwa Niva SUV ya ndani.
Description
Mnamo 1994, wajenzi wa injini ya VAZ waliwasilisha maendeleo mengine ya kitengo kipya cha nguvu kwa ajili ya kukamilisha Lada SUVs. Gari ilipewa nambari ya VAZ-21214. Wakati wa kutolewa, injini iliboreshwa mara kwa mara.
VAZ-21214 ni 1,7-lita katika mstari petroli kitengo cha silinda nne na uwezo wa 81 hp. na torque ya 127 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Lada:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- Viwango vya 2121 (1994-2021);
- Viwango vya 2131 (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Mjini (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Injini ya kuzeeka ya VAZ-21213 ilitumika kama msingi wa ukuzaji wa injini. Toleo jipya la injini ya mwako wa ndani lilipokea tofauti katika mfumo wa usambazaji wa mafuta, wakati na mfumo wa utakaso wa gesi ya kutolea nje.
Kizuizi cha silinda kilibaki kwa kitamaduni-chuma-kutupwa, ndani ya mstari, sio mstari. Kifuniko cha mbele cha gari kimepata mabadiliko madogo (usanidi umebadilishwa kwa sababu ya kufunga kwa DPKV).
Kichwa cha silinda ni alumini, na camshaft moja na valves 8 zilizo na compensators hydraulic. Sasa hakuna haja ya kurekebisha manually kibali cha joto cha valves.
Kuna aina mbili za kichwa cha silinda (Kirusi na Kanada). Ni lazima ikumbukwe kwamba hazibadiliki.
Kundi la kuunganisha fimbo-pistoni ni sawa na SHPG ya mtangulizi, lakini ina tofauti katika idadi ya meno kwenye pulley ya crankshaft na kuwepo kwa damper juu yake. Uendeshaji wa injini imekuwa chini ya kelele, mzigo kutoka kwa vibrations torsional kwenye HF imepungua.
Hifadhi ya muda ni mlolongo wa safu moja. Kwa operesheni thabiti zaidi ya mvutano wa mnyororo wa majimaji na fidia za majimaji, ilikuwa ni lazima kupunguza idadi ya meno kwenye sprocket ya pampu ya mafuta. Uboreshaji huu ulifanya iwezekanavyo kuongeza utendaji wa pampu ya mafuta.
Njia nyingi za ulaji na reli ya mafuta ni sawa na vifaa hivi vya injini ya VAZ-21213.
Njia nyingi za kutolea nje zina vifaa vya kubadilisha kichocheo.
Moduli ya kuwasha inachukuliwa kutoka kwa injini ya VAZ-2112. Uendeshaji wa injini ya mwako ndani inadhibitiwa na BOSCH MP 7.9.7 ECU. Kulingana na mwaka wa utengenezaji au urekebishaji wa injini, ECU ya JANUARI 7.2 inaweza kupatikana.
Marekebisho ya injini ya VAZ-21214 yalikuwa na msingi wa kawaida wa kimuundo, lakini ilikuwa na tofauti katika mfumo wa usambazaji wa mafuta, viwango vya mazingira kwa yaliyomo kwenye vitu vyenye madhara kwenye kutolea nje, na uwepo (kutokuwepo) kwa usukani wa nguvu.
Kwa mfano, katika injini ya mwako wa ndani VAZ-21214-10, mfumo wa nguvu ulikuwa na sindano ya kati ya mafuta. Viwango vya mazingira - Euro 0. VAZ-21214-41 ilikuwa na vifaa vingi vya kutolea nje chuma na kichocheo kilichojengwa.
Viwango vya mazingira vilipandishwa hadi Euro 4 (inayotumika katika soko la ndani), na hadi Euro 5 katika chaguzi za injini ya kuuza nje. Pia, viinua maji vya INA viliwekwa kwenye gari hili, wakati YAZTA ya ndani ilitumiwa kwenye matoleo mengine yote.
Marekebisho 21214-33 yalikuwa na njia nyingi za kutolea nje za chuma, usukani wa nguvu na ulifuata viwango vya Euro 3.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Autoconcern VAZ | |
| Nambari ya injini | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Mwaka wa kutolewa | 1994 | 2008 |
| Kiasi, cm³ | 1690 | 1690 |
| Nguvu, l. Na | 81 | 83 |
| Torque, Nm | 127 | 129 |
| Uwiano wa compression | 9.3 | 9.3 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 | 4 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- | 1 3--4 2- |
| Kichwa cha silinda | alumini | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82 | 82 |
| Pistoni kiharusi mm | 80 | 80 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Kuendesha muda | mnyororo | mnyororo |
| Kubadilisha mizigo | hakuna | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna | hakuna |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano | sindano |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | EUR 2 (4)* | EUR 2 (4)* |
| Rasilimali, nje. km | 80 | 80 |
| Uwepo wa uendeshaji wa nguvu | kuna | hakuna |
| Mahali | longitudinal | longitudinal |
| Uzito, kilo | 122 | 117 |
* thamani katika mabano kwa ajili ya marekebisho ya VAZ-21214-30
Tofauti kati ya VAZ-21214 na VAZ-21214-30
Tofauti katika matoleo ya injini hizi ni ndogo. Kwanza, motor 21214-30 haikuwa na usukani wa nguvu. Pili, ilikuwa na tofauti ndogo katika nguvu na torati (tazama jedwali 1). Kuanzia 2008 hadi 2019, iliwekwa kwenye Pickup ya Lada Niva ya kizazi cha 2329 (VAZ-XNUMX).
Kati ya tofauti za muundo, kifurushi cha VAZ-21214-30 kinaweza kuzingatiwa na uwepo wa aina nyingi tu za kutolea nje za chuma.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kati ya wamiliki wa gari kuna maoni mara mbili juu ya kuegemea kwa injini. Licha ya maoni tofauti, madereva wengi wanaona injini ya VAZ-21214 kuwa ya kuaminika kabisa ikiwa inatunzwa kwa uangalifu.
Kwa mfano, Sergey kutoka Moscow anaandika: "... dhamana ikiisha, nitaihudumia mwenyewe, kwa sababu gari ni rahisi katika muundo, na vipuri viko kila kona.". Oleg kutoka St. Petersburg anakubaliana naye: “... injini huanza kwenye baridi yoyote, na mambo ya ndani huwasha haraka sana". Mapitio ya kuvutia yaliachwa na Bahama kutoka Makhachkala: "... mileage 178000 km kwenye barabara mbalimbali, ikiwa ni pamoja na barabara za milimani na mashambani. Injini ya kiwanda haikuguswa, diski ya clutch ilikuwa ya asili, nilibadilisha gia kwenye vituo vya ukaguzi vya 1 na 2 kupitia kosa langu mwenyewe (niliendesha bila lubrication, kuvuja kupitia sanduku la vitu)'.
Bila shaka, pia kuna maoni hasi. Lakini wanajali zaidi gari. Kuna ukaguzi mmoja tu hasi wa jumla juu ya injini - nguvu yake haijaridhika, ni dhaifu.
Hitimisho la jumla linaweza kutolewa kama ifuatavyo - injini inaaminika na huduma ya wakati unaofaa na ya hali ya juu, lakini inahitaji ufuatiliaji wa mara kwa mara wa hali ya kiufundi.
Matangazo dhaifu
Kuna pointi dhaifu katika motor. Shida nyingi husababisha kuvuja kwa mafuta kupitia vifaa vya kutolea nje. Kumekuwa na visa vingi vya moshi mzito kwenye chumba cha injini na mafuta yanayowaka ambayo yameanguka kwenye mtoza moto. Ushauri wa mtengenezaji - rekebisha shida mwenyewe au kwenye huduma ya gari.
Umeme dhaifu. Matokeo yake, kushindwa katika idling injini inawezekana. Mara nyingi, tatizo liko katika malfunction ya sensor ya uvivu, plugs cheche au waya high-voltage (uharibifu wa insulation). Kuongezeka kwa joto kwa moduli ya kuwasha husababisha kutofaulu kwa mitungi ya kwanza na ya pili.
Kama matokeo ya malezi ya amana za mafuta kwenye valves na kuta za silinda, baada ya muda, burner ya mafuta inaonekana kwenye gari.
Injini inafanya kazi kwa kelele sana. Sababu iko katika compensators hydraulic, pampu ya maji, pato ambalo limeonekana kwenye camshaft. Mbaya zaidi, ikiwa kelele husababishwa na fani za fimbo kuu au za kuunganisha.
Katika tukio la kelele iliyoongezeka, injini ya mwako wa ndani inahitaji kutambuliwa katika huduma maalum ya gari.
Mara chache, lakini kuna overheating ya injini. Vyanzo vya tatizo hili ni thermostat mbaya au radiator chafu katika mfumo wa baridi.
Utunzaji
Faida isiyoweza kuepukika ya injini ya VAZ-21214 ni utunzaji wake wa hali ya juu. Kitengo kina uwezo wa kuhimili marekebisho kadhaa makubwa ya wigo kamili. Gari inaweza kurejeshwa katika hali ya karakana kwa sababu ya muundo wake rahisi.
Hakuna matatizo na kutafuta vipuri kwa ajili ya matengenezo. Wanaweza kununuliwa katika duka lolote maalumu. Tahadhari pekee ni kuepuka wauzaji wasiojulikana, kwani kuna uwezekano mkubwa sana wa kununua bidhaa bandia. Hasa katika utengenezaji wa bidhaa ghushi, China imefanikiwa.
Katika hali ya dharura, motor kwa bei ya uaminifu inaweza kununuliwa kwa urahisi kwenye soko la sekondari.
Kwa ujumla, kitengo cha nguvu cha VAZ-21214 kinastahili rating nzuri na huduma ya makini kwa ajili yake.
