Injini VAZ-21213

Kwa wingi wa SUV Lada Niva, kitengo cha nguvu cha kuaminika zaidi na cha kudumu kilihitajika. Wahandisi wa AvtoVAZ waliweza kubuni na kutekeleza.

Description

Mnamo 1994, wajenzi wa injini ya VAZ walitengeneza na kuletwa katika uzalishaji injini mpya (wakati huo), iliyoteuliwa VAZ-21213. Ubunifu wake ulifanyika sambamba na uundaji wa gari la Lada VAZ-2107, lakini kipaumbele cha ufungaji kilipewa Niva SUV.

Injini ya VAZ-21213 ni injini ya petroli ya ndani ya silinda nne inayotarajiwa na kiasi cha lita 1.7 na nguvu ya lita 78,9. na torque ya 127 Nm.

Imewekwa kwenye magari ya Lada:

• 2129 (1994–1996);
• 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
• 4x4 Bronto (1995-2011);
• Niva Pickup (1995-2019).

Zaidi ya hayo, inaweza kupatikana chini ya hood ya Lada Nadezhda, Lada 21213 na Lada 21313. Kwenye Ladas 21214, 21044 na 21074, ilisafirishwa nje ya nchi.

Madereva wengi wana hakika kuwa VAZ-21213 sio kitu zaidi ya "kuchoka" VAZ-2121. Maoni kama hayo ni potofu. Ukweli ni kwamba VAZ-21213 ni maendeleo mapya kabisa. Ilipoundwa, teknolojia za ubunifu zilizotumiwa katika classic 2101-2106, dizeli na gari la mbele-gurudumu 2108 zilitumika.

Kizuizi cha silinda kwa jadi ni chuma cha kutupwa, sio safu. Chini kuna fani tano za crankshaft. Magamba kuu ya kuzaa ni chuma-alumini. Kizuizi kina ukubwa wa kutengeneza mbili - 82,4 na 82,8. Kwa hivyo, injini ya mwako ya ndani ya VAZ-21213 inaweza kufanya marekebisho mawili bila maumivu.

Crankshaft imeundwa na chuma cha ductile. Ina vifaa nane vya kupingana ili kupunguza nguvu zisizo na hesabu za mpangilio wa pili na kusababisha mtetemo wa injini. Sprocket ya muda na pulley ya gari kwa vitengo vya kushikamana (pampu, jenereta, uendeshaji wa nguvu) imewekwa kwenye kidole cha crankshaft. Flywheel imeunganishwa kwa upande mwingine.

Kushoto crankshaft VAZ-2103, kulia - VAZ-21213

Vijiti vya chuma. Fani (kuingiza) za kichwa cha chini ni chuma-alumini, moja ya juu ni bushing ya chuma-shaba. Kwa sababu ya pengo ndogo sana kwenye vichaka, kofia ya fimbo ya kuunganisha haiwezi kuinuliwa wakati wa kusanyiko, vinginevyo kutakuwa na shida na lubrication ya kuzaa. Kichwa cha juu kinatengenezwa kwa pini ya pistoni inayoelea.

Pistoni ni za awali, alumini, na pete tatu, mbili ambazo ni compression, moja ni mafuta ya mafuta. Mapumziko chini ni chumba cha ziada cha mwako (ile kuu iko kwenye kichwa cha silinda). Pini ya pistoni ya aina inayoelea, iliyowekwa na miduara miwili.

Kichwa cha silinda ni ya awali, alumini. Ina camshaft moja na valves 8. Fidia za hydraulic za valve hazijatolewa, kwa hivyo pengo la joto linapaswa kubadilishwa kwa mikono kila kilomita elfu 7-10. Gasket iliyoimarishwa ya chuma iliyoimarishwa imewekwa kati ya block na kichwa.

Camshaft ni chuma cha kutupwa. Imewekwa kwenye nguzo tano. Ina sura maalum ya kamera, kutoa ufunguzi mrefu wa valves za ulaji. Ubunifu huu unasababisha kujaza kuboreshwa kwa chumba cha mwako na mchanganyiko wa kazi, ambayo huongeza nguvu ya kitengo cha nguvu.

Kuendesha mlolongo wa wakati. Ili kuboresha utendaji, kiboreshaji kipya cha muundo na kiatu kilichoinuliwa hutumiwa. Kunyoosha mnyororo husababisha valves kuinama na kuvunja pistoni inapogusana.

Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Pampu ya mafuta ya aina ya gia.

Mafuta ya awali yaliyopendekezwa na mtengenezaji ni Lukoil Lux 10W-30 au 10W-40. Kutoka kwa yasiyo ya asili, upendeleo unaweza kutolewa kwa bidhaa za ndani Rosneft, G-Energy na Gazpromneft.

Mfumo wa usambazaji wa mafuta ya carburetor. Ubunifu ni matumizi ya 21073 Solex carburetor.

Mfumo wa kuwasha hauwezi kuguswa na coil moja ya kawaida ya voltage ya juu. Mishumaa iliyopendekezwa - AU17DVRM au BCPR6ES (NGK).

Mifumo iliyobaki na nodes zilibakia classical.

Технические характеристики

Watengenezaji	Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ"
Mwaka wa kutolewa	1994
Kiasi, cm³	1690
Nguvu, l. Na	78.9
Torque, Nm	127
Uwiano wa compression	9.3
Zuia silinda	chuma cha kutupwa
Idadi ya mitungi	4
Agizo la sindano ya mafuta	1 3--4 2-
Kichwa cha silinda	alumini
Kipenyo cha silinda, mm	82
Pistoni kiharusi mm	80
Idadi ya valves kwa silinda	2
Kuendesha muda	mnyororo
Kubadilisha mizigo	hakuna
Fidia za majimaji	hakuna
Mdhibiti wa muda wa valve	hakuna
Uwezo wa mfumo wa lubrication, l.	3.75
Mafuta yaliyowekwa	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Mfumo wa usambazaji wa mafuta	carburetor
Mafuta	Petroli ya AI-92
Viwango vya mazingira	Euro 0
Rasilimali, nje. km	80
Mahali	longitudinal
Uzito, kilo	117
Tuning (uwezo), l. Na	200 *

*bila kupunguza rasilimali 80 l. Na.

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Kuegemea

Majadiliano ya wamiliki wa gari juu ya kuaminika kwa VAZ-21213 haiwezi kupunguzwa kwa ufumbuzi usio na utata wa suala hilo. Wengine huwa na kufikiria kuwa ni "tete", shida na sio ya kuaminika. Lakini walio wengi wana maoni tofauti.

Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji hajaamua maisha ya huduma ya muda mrefu, wapanda magari wengi wanadai kuwa imezidi. Kwa kawaida, chini ya nuances fulani.

Kwa hivyo, Dmitry kutoka jiji la Kushva anaandika: "...kwa miaka 10 nilibadilisha kabureta tu, lakini fani za gurudumu, zingine - kwenye vitapeli: bomba kwenye jiko, thermostat, kitelezi kilichomwa mara kadhaa.". Vovan anakubaliana naye kikamilifu: "...alisafiri elfu 282, akabadilisha seti mbili za viungo vya mpira na seti moja ya vijiti vya usukani, hakukuwa na shida tena.". Mapitio ya kuvutia juu ya mada hii yaliandikwa na Sergey kutoka kijiji. Almetevsky (KhMAO): "...kupita 112000km injini vipengele na makusanyiko asili. Nilibadilisha tu vifuniko vya kinga na vifyonza vya mshtuko na betri nyingine'.

Kwa hivyo, kuzidi rasilimali ya mileage inaonyesha wazi kuegemea kwa injini.

Sawa muhimu ni mtindo wa uendeshaji wa motor. Mara nyingi katika hakiki za wamiliki wa gari unaweza kusoma kwamba "mwanzoni niliendesha kwa kasi ya 140 km / h, basi injini ilianza kuchukua". Hakuna cha kusema katika ulinzi wa injini. Mpanda farasi anayekimbia huzima injini kwa makusudi, na kisha kutangaza kutokuwa na uhakika kwake. Inavyoonekana, sio kila dereva anaelewa kuwa Niva sio gari la mbio.

Kuzingatia mapendekezo yote ya mtengenezaji kwa uendeshaji wa injini kwa kiasi kikubwa huongeza kuegemea kwake na, kwa sababu hiyo, rasilimali iliyotangazwa.

Matangazo dhaifu

Uwepo wao ni tabia ya kila injini. Kwenye VAZ-21213, wanaweza kufupishwa katika vikundi vinne kuu.

• Kuzidisha joto. Inaweza kusababishwa na thermostat mbaya au radiator chafu. Utendaji mbaya huondolewa kwa urahisi na mmiliki wa gari mwenyewe.

Matokeo ya overheating

• Tukio la kelele zisizoidhinishwa na kugonga. Hii inahitaji ukaguzi wa kina wa vipengele vingi vya injini. Vipu visivyofaa, malfunctions katika gari la muda (matatizo katika dampers au tensioners ya mnyororo), kuvaa kwenye pini za pistoni, fani kuu au za kuunganisha fimbo ni sababu ya kuongezeka kwa kelele ya motor. Utambuzi katika kituo cha huduma maalum utaonyesha sababu ya kweli ya malfunction ambayo imeonekana.
• Uvujaji wa mafuta na baridi. Sababu ya matukio yao ni kudhoofika kwa kufunga kwa uhusiano wa bomba na kupoteza kwa ukali wa gaskets au mihuri. Ikiwa uvujaji wa maji ya kiufundi hupatikana, hatua za haraka lazima zichukuliwe ili kuziondoa.
• Sehemu ya umeme. Jenereta na mwanzilishi wana maisha mafupi ya huduma. Hapa, njia pekee ya kurekebisha tatizo ni kuchukua nafasi yao.

Ili kupunguza matokeo mabaya ya udhihirisho wa udhaifu, ni muhimu kuchukua hatua za kugundua na kuondoa kwa wakati.

Utunzaji

Urekebishaji wa injini ya VAZ-21213 haisababishi shida. Inaweza kufanywa hata katika hali ya karakana. Usumbufu fulani husababishwa na kutokuwepo kwa laini kwenye mitungi. Kwa urekebishaji kamili, kizuizi cha silinda kitatolewa kwa biashara, ambapo itakuwa na kuchoka, chini na kuheshimiwa.

Uchaguzi na ununuzi wa vipuri kwa ajili ya ukarabati hauna matatizo. Pendekezo pekee sio kukimbia kwenye bandia ikiwa unanunua mwenyewe. Wingi wa bidhaa bandia kwenye soko husababisha ugumu fulani kwa wamiliki wa gari wasio na uzoefu.

Kwa uendeshaji wa mafanikio wa motor baada ya ukarabati wakati wa kurejesha, ni muhimu kutumia vipengele vya awali tu na sehemu.

Kabla ya kufanya marekebisho makubwa kwa ukamilifu, unahitaji kuhesabu kwa uangalifu na kwa uangalifu gharama zinazowezekana za nyenzo. Inaweza kutokea kwamba ununuzi wa injini ya mkataba inakuwa chaguo la faida zaidi.

VAZ-21213 ni kitengo cha nguvu cha kuaminika kabisa na kisicho na heshima na utunzaji sahihi. Huduma ya wakati na ya ubora itaongeza kwa kiasi kikubwa kipindi cha uendeshaji wake usioingiliwa, kuongeza rasilimali ya uendeshaji.