Injini VAZ-2130
yaliyomo
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 90, wajenzi wa injini ya VAZ waliunda kitengo kingine cha nguvu, kilichokusudiwa kwa SUV nzito za nyumbani.
Description
Injini ya VAZ-2130 iliundwa na kuwekwa katika uzalishaji mnamo 1993. Kwa magari ya barabarani yaliyotengenezwa na kutoka kwenye mstari wa mkutano wa VAZ na mwili wenye nguvu wa kubeba mzigo, injini mpya, yenye nguvu zaidi ilihitajika. Wahandisi wa wasiwasi walitatua shida hii kwa njia ya kipekee.
VAZ-21213 inayojulikana ilichukuliwa kama msingi wa kitengo kipya. Kizuizi chake cha silinda kilifaa kabisa bila mabadiliko yoyote, na kichwa cha silinda kilikopwa kutoka kwa VAZ-21011. Usagaji wa hatua wa chumba cha mwako ulifanya iwezekane kuongeza kiasi chake hadi 34,5 cm³. Symbiosis kama hiyo ya kichwa cha block na silinda ya mifano tofauti ya injini iligeuka kuwa inayowezekana na inayoendelea.
VAZ-2130 ni injini inayotarajiwa ya petroli yenye silinda nne na kiasi cha lita 1,8 na uwezo wa 82 hp. na torque ya 139 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya automaker:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Mbali na VAZ-2130 iliyoorodheshwa, unaweza kupata chini ya kofia Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulance), 213102 (gari la kivita la mtoza), 1922-50 (gari la theluji na bwawa), 2123 (Chevy Niva) na aina zingine za Lada. .
Hapo awali, injini ilitolewa na mfumo wa nguvu wa carburetor, lakini baadaye ilipokea sindano ya mafuta iliyosambazwa iliyodhibitiwa na ECU (injector).
Chuma cha crankshaft, kilichoghushiwa. Radi ya crank imeongezwa hadi 41,9mm, na kusababisha pistoni ya 84mm.
Pistoni hizo ni za kawaida, alumini, na pete tatu, mbili ambazo ni compression na scraper moja ya mafuta.
Kuendesha mlolongo wa wakati. Mlolongo umefungwa mara mbili. Kila silinda ina valves mbili (SOHC). Msambazaji mmoja. Fidia za hydraulic hazijatolewa, kwa hivyo kibali cha joto cha valves kinapaswa kubadilishwa kwa mikono kila kilomita elfu 7-10. Mlolongo unapendekezwa kubadilishwa baada ya kilomita 80 elfu. Kunyoosha kwake husababisha valves kuinama.
Mfumo wa nguvu wa kabureta (Solex carburetor). Injector ina kidhibiti cha Bosch MP 7.0. Matumizi ya sindano ilifanya iwezekane kuongeza nguvu ya injini na kupunguza msongamano wa misombo hatari katika kutolea nje kwa viwango vya Euro 2, kisha kwa Euro 3.
Mfumo wa kuwasha sio wa mawasiliano. Vibao vya cheche vilivyotumika A17DVR, BP6ES(NGK).
Mfumo wa lubrication umeunganishwa - chini ya shinikizo na splashing.
Ufumbuzi wa ubunifu uliotumiwa katika kubuni wa kitengo ulifanya iwezekanavyo sio tu kuongeza nguvu zake, lakini pia kuboresha majibu ya koo.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 1993 |
| Kiasi, cm³ | 1774 |
| Nguvu, l. Na | 82 (84,7) * |
| Torque, Nm | 139 |
| Uwiano wa compression | 9.4 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 82 |
| Pistoni kiharusi mm | 84 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.75 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | kabureta/injector |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 0 (2-3)* |
| Rasilimali, nje. km | 80 |
| Mahali | longitudinal |
| Uzito, kilo | 122 |
| Tuning (uwezo), l. Na | 200 ** |
*kwenye mabano kuna thamani ya injini ya mwako ya ndani yenye kidude; **bila kupoteza rasilimali 80 l. Na.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ya VAZ-2130, iliyotengenezwa na wabunifu wa VAZ, ni maarufu kati ya wamiliki wa gari hasa kutokana na kuegemea kwake na urahisi wa matengenezo.
Licha ya ukweli kwamba mtengenezaji aliamua injini kuwa na maisha ya chini ya huduma, na matengenezo ya wakati na vifaa vya ubora wa juu, injini inachukua huduma ya zaidi ya kilomita elfu 150 bila voltage.
Zaidi ya hayo, operesheni ya upole inaweza kuongeza zaidi rasilimali kwa kilomita 50-70.
Kwa hivyo, hakuna shaka juu ya kuegemea kwa injini, ikiwa utaitoa kwa uangalifu sahihi.
Matangazo dhaifu
Udhaifu ni pamoja na tabia ya injini za mwako wa ndani kuzidi joto. Sababu ya kawaida ni seli za radiator zilizofungwa. Haitakuwa superfluous katika kesi hii kuangalia uendeshaji wa thermostat na pampu ya maji.
Matumizi ya juu ya mafuta. Mtengenezaji aliweka kiwango cha 700 gr. kwa kilomita elfu. Katika mazoezi, kikomo hiki mara nyingi huzidi. Matumizi ya zaidi ya lita 1 kwa elfu inaonyesha kuchoma mafuta ambayo yametokea - uchunguzi unahitajika katika kituo cha huduma.
Rasilimali ya chini ya gari la muda tayari imetajwa. Hatari ya kunyoosha mnyororo haipo tu katika kupiga valves, lakini pia katika uharibifu wa pistoni.
Pistoni baada ya kukutana na valves
Kasoro nyingine kubwa ni kuvaa mapema kwa camshaft.
Kwa motor, kipengele cha tabia ni kelele iliyoongezeka ya uendeshaji wake.
Licha ya udhaifu uliopo na mileage ya chini, VAZ-2130 ICE inaweza kutumika kwa muda mrefu. Ili kufanya hivyo, unahitaji tu kuandaa utunzaji sahihi wa injini.
Utunzaji
Wamiliki wote wa gari wanaona kudumisha hali ya juu ya gari. Unaweza kurejesha utendaji wake hata katika hali ya karakana.
Kupata vipuri si vigumu. Zinapatikana kwa wingi wa kutosha na urval katika duka lolote maalumu.
Shida pekee ambayo inaweza kutokea wakati wa kuchagua sehemu za kutengeneza ni uwezekano wa kukimbia kwenye bandia. Soko hilo limejaa bidhaa ghushi, haswa kutoka Uchina.
Kabla ya ukarabati mkubwa wa injini kwa ukamilifu, unapaswa kuzingatia kununua ICE ya mkataba. Hakuna matatizo ya kuipata.
Licha ya mileage ya chini, injini ya VAZ-2130 ilionyesha matokeo mazuri ya uendeshaji na kudumisha juu. Kuegemea kwa motor hakuna shaka, kwani inawezekana kuongeza mileage na kisasa (tuning).
