Injini ya VAZ 2107: kifaa, malfunctions kuu, ukarabati

Ndani "saba" ilitolewa katika kipindi cha 1982-2012. Wakati huu, alishinda jina la gari la watu kwa sababu ya bei nafuu, kuegemea kwa vifaa na makusanyiko na uwezo wa kutengeneza vitu ngumu (hadi injini) karibu "kwenye goti".

Kifaa cha injini ya VAZ 2107

Kiwanda cha nguvu 2107 kinaweza kuitwa mapinduzi kwa mstari wa injini za gari za Kiwanda cha Magari cha Togliatti. Hii ni ya kwanza ya magari ya kinachojulikana classics, ambayo ilipata mfumo wa sindano ya juu.

Mfumo wa sindano wa "saba" hufanya kazi katika hali ngumu, na mizigo ya juu ya mara kwa mara, hasa kwenye barabara zetu. Kwa sababu hii, injini inahitaji matengenezo mazuri na ya wakati. Hata kizuizi kidogo kitaathiri vibaya usambazaji wa mafuta, na kusababisha ongezeko la matumizi ya maji ya mafuta na kupungua kwa ufanisi wa injini ya mwako wa ndani.

Mfumo wa Mafuta

Moja ya maeneo kuu ya injini ya VAZ 2107 ni mfumo wa lubrication, ambayo hufanya kazi kwa kusambaza mafuta kwenye nyuso za kusugua. Shukrani kwa hilo, msuguano umepunguzwa na ufanisi wa mmea wa nguvu huongezeka. Kujaza mafuta hutokea kwa njia ya shingo ya kujaza mafuta, ambayo imefungwa kwa ukali na kifuniko. Lubricant ya zamani, isiyohitajika tena hutolewa kutoka kwa mfumo kupitia shimo lingine - imefungwa na kuziba mpira.

Tabia muhimu za mfumo wa lubrication:

• mfumo unashikilia lita 3,75 za mafuta, kiwango ambacho kinaweza kufuatiliwa na kipimo cha index;
• shinikizo kwenye injini ya mwako wa ndani yenye joto kwa kasi ya wastani ya crankshaft ni 0,35-0,45 MPa;
• mfumo wa lubrication hufanya kazi pamoja - chini ya shinikizo na kwa kunyunyizia dawa.

Shida kuu za mfumo wa lubrication kawaida huhusishwa na:

• kichujio cha mafuta kilichofungwa;
• matatizo yanayohusiana na uingizaji hewa wa crankcase;
• kuvuja kwa lubricant kupitia viunganisho vilivyo huru;
• uharibifu wa mihuri ya mafuta ya crankshaft;
• matatizo ya shinikizo la maji.

Sababu zinazochangia kutokea kwa shida ni tofauti kabisa. Ni lazima ieleweke kwamba operesheni ya muda mrefu ya injini inahusiana moja kwa moja na mfumo wa lubrication - huamua uimara wa mmea wa nguvu. Hakika, hata usumbufu wa muda mfupi katika utoaji wa lubrication kwa kusugua sehemu za ndani za motor inaweza kusababisha urekebishaji mkubwa na hata uingizwaji wa kitengo cha gharama kubwa.

Mfumo wa lubrication huamua uimara wa mmea wa nguvu

Jua ni injini gani inayoweza kusanikishwa kwenye VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Mfumo wa baridi wa VAZ 2107

Imeundwa ili kudumisha utawala wa joto unaohitajika wa ufungaji wa injini kwa kuunganisha kuondolewa kwa joto kutoka kwa vipengele na sehemu za joto zaidi. Juu ya "saba" kuna mfumo wa kioevu uliofungwa na mzunguko wa kulazimishwa. Baadhi ya vipengele vyake muhimu ni pampu, tank ya upanuzi, radiator ya heater yenye shabiki wa umeme na thermostat.

1. Pampu ya centrifugal inaendeshwa na crankshaft. Inajumuisha kifuniko kilichowekwa na studs nne na mwili unaounganishwa na kifuniko kupitia gasket ya kuziba. Pampu pia ina roller yenye impela inayozunguka kwenye kuzaa.
2. Tangi ya upanuzi imeunganishwa kwenye mfumo wa baridi kwa sababu. Kipengele kinakubali antifreeze ya ziada, ambayo, inapopanuliwa, inajenga shinikizo la juu ambalo linaweza kuvunja hoses zote, mabomba na seli za radiator. Rarefaction ya utupu inayoundwa wakati wa baridi (kupunguza) ya kioevu ina nguvu sawa. Tangi ya upanuzi imeundwa ili kuondokana na matukio yote mawili. Ni kipengele cha tank ya kudumu na shingo ya kujaza na fittings. Jukumu maalum linachezwa na kifuniko cha tank, kilicho na valves ili kuondoa shinikizo la ziada.
3. Radiator ya heater ni sehemu ya kimuundo na hifadhi mbili na msingi wa chuma. Imewekwa kwenye matakia ya mpira, iliyowekwa kwenye mwili wa "saba" na bolts mbili. Kipengele kinaunganishwa na tank ya upanuzi katika mzunguko uliofungwa. Ina vifaa vya shabiki wa umeme ambao umeamilishwa na sensor. Juu ya "saba" ya mwaka wa mapema wa uzalishaji, shabiki wa umeme haukuwekwa, vile vile vilizunguka mechanically kutoka kwa motor. Katika mifumo ya sindano, shabiki wa umeme hupokea amri tayari kutoka kwa kompyuta kupitia relay na sensor ya joto ya antifreeze.
4. Thermostat hudumisha utawala wa joto unaohitajika wa kitengo cha nguvu, husaidia kuanza haraka. Vifaa na valves mbili: kuu na bypass. Shukrani kwa thermostat, injini ina joto haraka.

Kanuni ya uendeshaji wa baridi ya injini inaweza kuwakilishwa kama ifuatavyo: antifreeze huzunguka kupitia maeneo yote ya mfumo, huwasha moto, kisha huingia kwenye radiator na pampu.

Mfumo wa baridi wa VAZ 2107 umeundwa ili kudumisha hali ya taka ya mafuta ya ufungaji wa injini.

Zaidi kuhusu kifaa cha kupoeza radiator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kikundi cha pistoni

Hii inajumuisha vipengele 4 vinavyohitajika.

1. Pistoni kwenye VAZ 2107 hupangwa kulingana na kipenyo cha kidole katika madarasa 3 kila 0,004 mm. Katika utengenezaji wao, tahadhari maalumu pia hulipwa kwa wingi, kwa hiyo, wakati wa upyaji wa ufungaji wa injini, si lazima kutumia pistoni za kundi moja - ni vya kutosha kuwa chini ya injini "saba". Kuna mshale wa mwelekeo kwenye taji ya pistoni.
2. Pini ya pistoni ni kipengele cha kimuundo, kilichochukuliwa na pete za kubaki.
3. Vijiti vya kuunganisha kwenye VAZ 2107 hutumiwa na bushing iliyochapishwa iliyofanywa kwa chuma cha pamoja. Wao, kama bastola, pia wamegawanywa katika madarasa 3, kulingana na kipenyo cha sleeve. Vijiti vya kuunganisha vinafanywa kwa chuma, kughushi.
4. Pete katika kundi la pistoni la "saba" ni chuma cha kutupwa. Mbili kati yao ni umbo la pipa, nusu-chrome na ukandamizaji, moja ni mafuta ya mafuta.

Kikundi cha pistoni VAZ 2107 kinachaguliwa kwa ukubwa mmoja

Zuia silinda

Kizuizi kinafanywa kwa aina maalum ya chuma cha kutupwa - high-nguvu. Sleeves kwa mitungi ya VAZ hazihitajiki, kwani boring papo hapo inaonyeshwa. Mitungi imepambwa kwa ndani, na kuifanya iwe sahihi sana. Imegawanywa katika madarasa 5, ikibadilishana na 0,01 mm.

Utendaji mbaya wa injini ya kawaida ya VAZ 2107

Ni desturi ya kutofautisha kati ya malfunctions kuu ya injini ya kawaida ya "saba". Zote zinahitaji kibali cha mapema na cha lazima ili kuzuia matengenezo makubwa.

Inapokanzwa injini

Uharibifu wa mara kwa mara unaosababishwa na sababu mbalimbali na kutishia kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda au ukarabati wa injini tata. Kawaida, wakati injini inapozidi, kiashiria kwenye dashibodi huashiria. Kwa bahati mbaya, madereva wengi hawafanyi kwa wakati kwa mshale unaokaribia eneo nyekundu.

Katika dalili za kwanza za kuongezeka kwa joto, ni muhimu kuchukua hatua tayari kwenye gurudumu:

• fungua damper ya hewa;
• fungua shabiki wa heater, ukiweka kwa kasi ya juu;
• weka sanduku la gia kwa hali ya upande wowote, jaribu kusongesha gari kwenye ukingo wa barabara kwa sababu ya hali ya hewa (hakikisha kuwasha genge la dharura);
• acha injini bila kazi kwa dakika 2-3.

Hii itafanya kazi ikiwa hakuna pumzi ya mvuke inayotoka chini ya kofia, yaani, kiwango cha juu cha joto ni cha chini. Kumbuka kwamba haipendekezi kuzima injini mara moja na overheating vile. Hii imefanywa tu kwa hali ya kwamba hose imepasuka, na kuna tishio la unyogovu wa mfumo wa baridi.

Baada ya kugeuza ufunguo kwa nafasi ya kinyume, injini haizimi kabisa, inafanya kazi kwa sababu ya kuwasha kwa uwongo, kwa hivyo lazima izimwe kwa nguvu kwa kuweka lever ya gia katika nafasi yoyote isipokuwa upande wowote, na bonyeza akaumega - kisha. kutolewa clutch.

Baada ya kusimamisha injini, antifreeze inaendelea kuzunguka, kuwa na athari kubwa kwenye viungo vya sehemu za injini. Ikiwa matokeo ni mabaya, hii inatishia uundaji wa kufuli za mvuke. Jambo hilo linaitwa "kiharusi cha joto".

Ikiwa overheating ya ufungaji wa injini hufuatana na mvuke kugonga kutoka chini ya kofia ya gari, maelekezo ya matatizo yanaonekana tofauti.

1. Fungua hood, angalia uwepo wa antifreeze katika tank ya upanuzi, uadilifu wa hoses, radiator na thermostat.
2. Shika kofia ya tank na kitambaa, uifungue kwa uangalifu zamu 1 ili kutolewa shinikizo. Fanya kazi kwa uangalifu sana ili usichome na antifreeze moto!
3. Rejesha sababu za kuongezeka kwa joto na unyogovu wa mfumo wa baridi: funga hose iliyovunjika na mkanda wa umeme au uibadilishe, funga ufa ulioundwa kwa sababu ya kutu kwenye radiator, jaza kipimo kinachohitajika cha jokofu, nk.

Katika baadhi ya matukio, mkosaji wa overheating ni sensor ambayo inawasha motor ya shabiki. Ni rahisi kuiangalia: unahitaji kutupa waya zote mbili kutoka kwa vituo vya sensor na kuziunganisha pamoja - ikiwa shabiki hufanya kazi na kuwasha, unahitaji kubadilisha sensor, haifanyi kazi.

Thermostat, ambayo inasimamia mtiririko wa antifreeze kupitia na karibu na radiator, inaweza pia kushindwa. Mkutano wa mfumo wa baridi huangaliwa kama ifuatavyo: kwenye injini ya joto, unapaswa kuhisi mabomba ya juu na ya chini yanayounganisha motor kwa radiator kwa mkono wako. Uharibifu wa thermostat unaweza kuhukumiwa na hose ya chini ya baridi.

Injini kubisha

Yeye ni tofauti.

1. Kwanza kabisa, linapokuja kugonga, tunamaanisha fimbo ya kuunganisha. Ikiwa kipengele kinaanza kugonga, basi shinikizo la mafuta hupungua mara moja. Kama sheria, madereva wenye uzoefu hutambua kwa urahisi sauti ya fimbo ya kuunganisha iliyoharibiwa na kishindo ambacho huongezeka kadri gari inavyoongeza kasi.
2. Kugonga pia hutokea katika majarida kuu ya crankshaft, wakati shinikizo linashuka kwenye mfumo na kelele ya chuma isiyo na mwanga inasikika. Inatambuliwa kwa kasi zote za injini, na malfunction inaweza kugunduliwa bila kutenganisha injini ya mwako wa ndani.
3. Kugonga wakati baridi huonyeshwa kwenye motors zilizovaliwa. Hakuna kitu cha kutisha ndani yake. Ni tu kwamba mapungufu kati ya sehemu za kuunganisha yamezidi mipaka inaruhusiwa, wakati mmea wa nguvu unapokanzwa, kila kitu kinarudi kwa kawaida.
4. Kugonga kunawezekana kwa sababu ya kupigwa kwa valve, ambayo hufanyika kwa sababu ya marekebisho duni ya "kitanda" cha camshaft au kuvaa kwa rocker.
5. Hatimaye, inaweza kusababishwa na gari la mnyororo huru. Katika kesi hii, tunaweza kutofautisha wazi kupigia kwa metali kwa uvivu. Kadiri kasi inavyoongezeka, sauti hupotea kwa sehemu au kabisa.

Moshi kutoka kwa pumzi

Linapokuja suala hili, hakuna moshi unaoingia kwenye muffler, hakuna mvuke, lakini gari huanza kutumia lita za mafuta. Wakati huo huo, mitungi ya kwanza na ya nne ya injini huwa imefungwa.

Utendaji mbaya huu una sababu kadhaa: mabadiliko katika ukandamizaji wa injini, kuvaa kwenye mihuri ya shina ya valve, au pete za kupasuka.

Tatizo la Injini

Familia ya VAZ ya magari yenye mifumo ya sindano ya kizazi cha zamani mara nyingi "dhambi" na athari kama vile mara tatu. Sababu za malfunction, kama sheria, zinapaswa kutafutwa katika mifumo ya sindano, usambazaji wa mafuta, nk.

Kuna njia moja tu ya kuondoa tripping inayosababishwa na pampu ya mafuta iliyoziba au vichungi - kwa kuchukua nafasi ya vitu au kusafisha. Katika baadhi ya matukio, pampu haiwezi kufanya kazi kwa usahihi, basi itabidi kufutwa na sababu kupatikana.

Ikiwa nozzles zimefungwa, basi hii hutokea mara nyingi zaidi kutokana na mafuta duni. Mambo yenyewe pia yanakabiliwa na kuvaa. Injectors ni checked kwa kutumia kusimama maalum, ambayo si tu utapata kutambua hali ya injectors, lakini pia kusafisha yao.

Kuteleza kunaweza kutokea kwa sababu ya upotezaji wa cheche. Katika kesi hiyo, tuhuma mara moja huanguka kwenye plugs za cheche. Wanapendekezwa kuangaliwa kwa uangalifu, kuchunguzwa kwa macho kwa nyufa au uchafu uliokusanywa. Vipengele vya shaka vinapaswa kubadilishwa mara moja. Injini ya "saba" inaweza mara tatu kwa sababu ya kuchomwa kwa valves.

Moshi kutoka kwa muffler

Wengi bila kujua hupuuza moshi, kwa sababu ni karibu kutoonekana kwenye injini ya moto. Hata hivyo, ikiwa haina kuacha, hii ni ishara ya matatizo makubwa zaidi au chini katika ufungaji wa injini.

Kulingana na madereva wenye uzoefu, moshi huongezeka kwenye kiwanda cha ufungaji wa injini. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa hiyo, kwa wakati ili kuamua malfunction.

Moshi kutoka kwa muffler VAZ 2107 ni ishara ya matatizo makubwa zaidi au chini

Kimsingi, moshi mnene kupita kiasi hudokeza makosa katika mifumo ya kupoeza na usambazaji wa mafuta. Utendaji mbaya wa utaratibu wa usambazaji au kikundi cha pistoni kinawezekana.

Kuhusu kifaa cha mfumo wa kutolea nje VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Hutupa mafuta kwenye mishumaa

Pia moja ya malfunctions ya kawaida ya injini ya VAZ 2107. thread ya mshumaa au mwili ni kufunikwa na mafuta, na katika kesi maalum, hata msingi mzima. Wakati huo huo, motor inaashiria kuzorota kwa mali ya nguvu, kuongezeka kwa moshi na matumizi makubwa ya mafuta.

Wataalam hutaja sababu ya kutupa mafuta kwenye mishumaa, kwanza kabisa, uharibifu au kuvaa kwa miongozo ya valve, mihuri ya shina ya valve, vipengele vya kikundi cha pistoni au gaskets za kichwa cha silinda.

Haivuta motor

Je, gari limepoteza mvuto wake wa awali? Karibu kila mmiliki wa "saba" ambaye amekuwa akiendesha gari kwa zaidi ya miaka 5 anakabiliwa na jambo hili. Yeye huharakisha kwa muda mrefu, hawezi kushinda kupanda kwa gia za juu.

Kama unavyojua, VAZ 2107 inakuja na injini za sindano na carburetor. Kulingana na hili, sababu za malfunction zinajulikana.

1. Kwenye injini ya mwako wa ndani ya carbure, ukosefu wa traction husababishwa na mfumo wa nguvu - hakuna mafuta ya kutosha au usambazaji wake ni mkubwa sana. Carburetors haja ya kurekebishwa vizuri, vinginevyo injini itakuwa imara. Utaratibu wa usambazaji wa gesi pia huathiri kiashiria cha nguvu ya injini, ambayo ina sifa ya kupungua kwa shinikizo.
2. Ikiwa injini iliyo na mfumo wa sindano haitoi vizuri, sababu inahusishwa na wakati, vichungi, mifumo ya kuwasha na malfunctions katika kikundi cha pistoni.

Urekebishaji wa injini

Zana zifuatazo zitahitajika kwa kazi hii:

• kivuta ambacho hukuruhusu kuvuta kwa urahisi pini ya pistoni;
• msaada wa kurekebisha chini ya chini, kuhimili angalau tani 1;
• ufunguo wa crankshaft ratchet;
  

  Wrench ya ratchet ya crankshaft itawawezesha kushikilia kwa urahisi flywheel
• uchunguzi wa gorofa pana 0,15 mm;
• kipimo cha shinikizo chenye uwezo wa kupima shinikizo kwenye reli ya mafuta;
• mtawala wa chuma;
• vise;
• kipimo cha compression, nk.
  

  Kipimo cha ukandamizaji kitasaidia kuamua hali ya injini

Jinsi ya kuondoa injini

Injini huondolewa kwa ukarabati au uingizwaji. Hakuna kitu ngumu hasa katika utaratibu ikiwa kuna winch maalum. Gari inaweza kufutwa katika kesi hii kwa ujumla, hata hivyo, ni ngumu zaidi kuliko kuiondoa bila kichwa cha silinda.

Mlolongo wa vitendo unaonekana kama hii.

1. Hood ya gari inashauriwa kuondolewa ili kutoa ufikiaji wa bure.
2. Futa baridi zote.
3. Ondoa chujio cha hewa, futa kebo ya kunyonya, tupa lever ya kuongeza kasi, hose ya gesi ya kabureta - kwa neno moja, viambatisho vyote ambavyo vinaweza kuwa kikwazo kufanya kazi.
4. Fungua muffler, ondoa hose kutoka kwa heater.
   

   Unaweza kufuta muffler VAZ 2107 na wrench ya kawaida
5. Ondoa msambazaji.
6. Vuta mwanzilishi.
7. Ondoa radiator.
8. Tenganisha hose ya mafuta kutoka kwa pampu.

Sasa unaweza kuendelea na kazi ya moja kwa moja na injini.

1. Fungua karanga kutoka kwenye mito.
   

   Mto wa injini ya VAZ 2107 hutegemea nati
2. Tenganisha sanduku la gia kutoka kwa injini.
3. Vuta injini kutoka kwa mito, ubadilishe kamba yenye nguvu chini yao.

Itakuwa na ufanisi zaidi kushikilia bomba la chuma chini ya kamba. Weka ncha za kamba kwenye vifaa vya majimaji ili kuinua injini. Spin na kuvuta nje motor.

Crane ya kuondolewa kwa injini itawawezesha kuvuta kwa urahisi mmea wa nguvu

Kubadilisha fani za crankshaft

Injini imeondolewa, unaweza kuendelea.

1. Legeza boliti 14 zinazoweka sump kwenye kichwa cha silinda.
2. Ondoa pampu ya mafuta.
3. Fungua karanga za fimbo za kuunganisha, ondoa vifuniko.
   

   Karanga za fimbo za kuunganisha lazima ziondolewa.
4. Sukuma pistoni kutoka kwenye mitungi.
5. Legeza vifuniko vya vifuniko vya fimbo kuu vya crankshaft.
6. Ondoa crankshaft.

Ili kuwa na uwezo wa kuondoa na kuchukua nafasi ya liners, ni muhimu kuondoa kutia kuzaa nusu pete kutoka grooves ya kitanda kuu ya tano. Baada ya kutenganisha crankshaft, unaweza kuondoa laini za zamani na kuzibadilisha. Vipengee vipya lazima vilingane na kategoria inayotaka.

Viingilio vinaweza kubadilishwa tu. Hazijatengenezwa, kwani zinafanywa kwa vipimo halisi. Baada ya muda, sehemu huisha, unapaswa kuweka mpya. Kwa kweli, mistari ni fani wazi kwa vijiti vya kuunganisha vinavyofanya kazi kwenye crankshaft.

Kuondoa pete za pistoni

Mara nyingi, utaratibu huu unahitajika kutokana na kosa la mmiliki wa gari mwenyewe, ambaye hujaza kitu kisicho wazi badala ya mafuta ya juu. Kwa kuongeza, mzunguko wa upyaji wa lubrication ni muhimu sana. Dalili ya kwanza ambayo inaonyesha kushindwa kwa pete ni ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta.

Uingizwaji wa injini iliyoondolewa lakini bado haijatenganishwa.

1. Crankshaft inazunguka ili pistoni inayohitajika iko katika nafasi inayotaka - kwenye kituo cha chini kilichokufa.
2. Kifuniko cha fimbo ya kuunganisha kinaondolewa, pistoni zote zinasukuma juu na mitungi.
3. Amana za kaboni huondolewa kwenye pistoni.
4. Pete za zamani hubadilishwa na mpya.

Ni muhimu kwanza kufunga pete ya kuchuja mafuta, na mwishowe kaza vitu vyote viwili na mandrel maalum.

Urekebishaji wa pampu ya mafuta

Pampu ya mafuta kwenye VAZ 2107 ni kipengele muhimu zaidi cha mfumo wa lubrication, ambayo inaruhusu ugavi wa lubricant chini ya shinikizo. Urekebishaji wa kipengee unamaanisha uwepo wa zana kama vile probes bapa zenye ukubwa wa 0,15-0,25 mm, rula na vise.

Algorithm ya kufanya kazi ya kurejesha na pampu ya mafuta.

1. Ondoa pampu na kuiweka kwenye vise.
   

   Pampu ya mafuta ya VAZ 2107 imefungwa kwenye vise
2. Fungua bolts kupata bomba la ulaji kwenye nyumba.
3. Tenganisha bomba kutoka kwa mwili, uifanye kwa uangalifu. Jambo kuu si kupoteza washer wa valve ya kupunguza shinikizo.
4. Ondoa spring na valve ya misaada.
5. Ondoa kifuniko.
   

   Kifuniko cha pampu ya mafuta kinaondolewa, kisha gia huondolewa
6. Kisha uondoe gia.

Kila sehemu iliyoondolewa inapaswa kuchunguzwa kwa nyufa na uharibifu. Ikiwa zinapatikana, kipengele lazima kibadilishwe. Mwishoni, hakikisha suuza sehemu zote na mafuta ya taa na kavu na hewa iliyoshinikizwa. Baada ya hayo, rudisha kila kitu pamoja.

Injini ya VAZ 2107 inaonekana tu kama kifaa ngumu. Kwa kweli, ukifuata maagizo na kwa uangalifu, unaweza kusambaza kwa usalama na kuikusanya.