Radiator ya baridi VAZ-2107: vipengele vya uendeshaji na matengenezo

Mfumo wa baridi unaweza kuitwa bila kuzidisha moja ya muhimu zaidi kwa gari, kwa sababu uimara na uaminifu wa kitengo muhimu cha mashine yoyote - injini - inategemea uendeshaji wake sahihi. Jukumu maalum katika mfumo wa baridi hupewa radiator - kifaa ambacho kioevu kilichopozwa, ambacho kinalinda injini kutokana na joto. Radiator iliyotumiwa katika gari la VAZ-2107 ina sifa zake na inahitaji ukaguzi wa mara kwa mara na matengenezo. Uzingatiaji mkali wa sheria za uendeshaji zilizowekwa na mtengenezaji utaweka radiator katika hali nzuri kwa muda mrefu. Kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo, radiator ni rahisi sana kufuta na inapatikana kabisa kwa ukarabati wa kibinafsi.

Kazi na kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa baridi wa VAZ-2107

Mfumo wa baridi wa injini ya gari la VAZ-2107 ni ya kitengo cha kioevu, kilichotiwa muhuri, kwa kutumia mzunguko wa kulazimishwa wa baridi. Ili kulipa fidia kwa kushuka kwa joto kwa kiasi cha antifreeze, tank ya upanuzi hutumiwa kwenye mfumo. Kioevu kilichochomwa kwenye injini hutumiwa katika heater ya mambo ya ndani, ambayo imeunganishwa na mfumo na hoses za kuingiza na za nje.

Mfumo wa baridi unajumuisha vipengele vifuatavyo.

1. Bomba ambalo baridi hutolewa kutoka kwa msingi wa heater.
2. Hose ambayo hutoa maji kwa hita ya ndani.
3. Hose ya kukwepa ya thermostat.
4. Bomba la koti la baridi.
5. Hose ambayo maji hutolewa kwa radiator.
6. Tangi ya upanuzi.
7. Jacket ya baridi ya kuzuia silinda na kichwa cha kuzuia.
8. Funika (kuziba) ya radiator.
9. Radiator.
10. Jalada la shabiki.
11. Shabiki wa radiator.
12. Mpira bitana chini ya radiator.
13. Pulley ya kuendesha pampu.
14. Hose ambayo maji hutolewa kutoka kwa radiator.
15. Mkanda wa kuendesha kwa jenereta na pampu.
16. Pampu (pampu ya maji).
17. Hose ambayo baridi hutolewa kwa pampu.
18. Thermostat.
    

    Mfumo wa baridi wa VAZ-2107 ni wa darasa la kufungwa na sindano ya kulazimishwa ya baridi

Kazi kuu ya mfumo wa baridi ni kudumisha joto la injini ndani ya aina ya kawaida, yaani, katika aina mbalimbali za 80-90 ° C. Kanuni ya operesheni inategemea uondoaji wa joto kupita kiasi ndani ya anga kupitia kiunga cha kati cha kiteknolojia - baridi. Kwa maneno mengine, antifreeze au kioevu kingine, kilichochomwa kwa joto la juu katika koti ya baridi, hutumwa kwa radiator, ambako hupozwa chini ya hatua ya mikondo ya hewa na kulishwa tena kwenye injini. Mzunguko unafanywa kwa kutumia pampu ambayo ina gari la ukanda kutoka kwa crankshaft - kasi ya crankshaft inazunguka, kasi ya baridi huzunguka kwenye mfumo.

Zaidi kuhusu kifaa cha injini ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Radiator ya mfumo wa baridi

Radiator ya baridi ya VAZ-2107, ambayo ni kipengele muhimu cha mfumo wa baridi wa gari, kawaida hutengenezwa kwa shaba au alumini. Ubunifu wa radiator ni pamoja na:

• mizinga ya juu na ya chini;
• kifuniko (au cork);
• mabomba ya kuingia na kutoka;
• bomba la usalama;
• msingi wa tube-lamellar;
• pedi za mpira;
• vipengele vya kufunga.

Kwa kuongeza, shimo hutolewa katika nyumba ya radiator kwa sensor ya shabiki, ambayo kwa kawaida iko kwenye tank ya chini, karibu na shimo la kukimbia.

Radiator ya baridi ya VAZ-2107 inafanywa kwa shaba au alumini

Vipimo vya radiator ni:

• urefu - 0,55 m;
• upana - 0,445 m;
• urefu - 0,115 m.

Uzito wa bidhaa - 6,85 kg. Ili kuhakikisha conductivity ya juu ya mafuta, mizinga ya radiator inaweza kufanywa kwa shaba. Msingi umekusanywa kutoka kwa sahani nyembamba za kupita kwa njia ambayo mirija ya wima iliyouzwa kwao hupita: muundo huu unaruhusu kioevu baridi zaidi. Kwa kuunganishwa na koti ya baridi, mabomba yanawekwa kwenye mizinga ya juu na ya chini, ambayo hoses huunganishwa na clamps.

Pata maelezo zaidi kuhusu uchunguzi wa mfumo wa kupoeza: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Hapo awali, mtengenezaji wa VAZ-2107 alitoa radiator ya safu moja ya shaba, ambayo wamiliki wengi wa gari hubadilisha na safu mbili (na zilizopo 36) ili kuongeza ufanisi wa mfumo wa baridi. Ili kuokoa pesa, unaweza kufunga radiator ya alumini, ambayo, hata hivyo, haina muda mrefu na ni vigumu kutengeneza. Ikiwa ni lazima, radiator ya "asili" kwenye "saba" inaweza kubadilishwa na kipengele sawa kutoka kwa "classic" yoyote kwa kufanya upya fulani wa vifungo.

Nilikuwa na VAZ kadhaa za classic, na radiators tofauti katika jiko na katika mfumo wa baridi. Kulingana na uzoefu wa uendeshaji, naweza kusema jambo moja, uhamisho wa joto ni karibu sawa. Shaba, kwa sababu ya mizinga ya chuma na safu ya ziada ya kaseti, ni karibu sawa na radiator ya alumini katika suala la uhamishaji wa joto. Lakini alumini ina uzito mdogo, kwa kweli sio chini ya upanuzi wa joto, na uhamisho wake wa joto ni bora, wakati bomba la heater linafunguliwa, shaba hutoa joto kwa karibu dakika, na alumini katika sekunde chache.

Hasi tu ni nguvu, lakini katika nchi yetu kila mtu anajaribu sio kuvutia mabwana, lakini kufanya kitu na vipini vilivyopotoka kwa kutumia mkuta na sledgehammer. Na alumini ni chuma cha maridadi, unahitaji kuwa mpole nayo, na kisha kila kitu kitakuwa sawa.

Na wengi wanasema kwamba inawachomoa kwa shinikizo katika mfumo wa baridi. Kwa hiyo ukifuata valves za vifuniko vya expander na radiator ya baridi, basi hakutakuwa na shinikizo la ziada.

Madzh

https://otzovik.com/review_2636026.html

Urekebishaji wa radiator

Uharibifu wa kawaida wa radiator ni uvujaji. Kutokana na kuvaa au uharibifu wa mitambo, nyufa huonekana kwenye nyumba ya radiator, ambayo katika hatua ya awali inaweza kujaribiwa kuondokana na viongeza mbalimbali vya kemikali. Mazoezi yanaonyesha, hata hivyo, kwamba kipimo kama hicho mara nyingi ni cha muda na baada ya muda fulani uvujaji huanza tena. Wamiliki wengine wa gari katika kesi hii hutumia kile kinachojulikana kama kulehemu baridi - mchanganyiko kama wa plastiki ambao huwa mgumu wakati unatumika kwa chuma. Njia bora zaidi na zilizo kuthibitishwa za kukabiliana na uvujaji wa radiator ni soldering kesi na chuma cha kawaida cha soldering..

Wakati wa kuanza kukarabati radiator kwa soldering, lazima uwe tayari kuanza:

• bisibisi ya Phillips;
• wrench ya pete au kichwa kwa 10 na kamba ya ugani.

Seti hii ya zana inatosha kufuta radiator, mradi mfumo tayari hauna baridi. Ili kuondoa radiator, lazima:

1. Tumia bisibisi cha Phillips kulegeza vibano vinavyoshikilia hoses kwenye pua.
2. Ondoa hoses kutoka kwa ghuba, plagi na vifaa vya usalama.
   

   Baada ya kufuta clamps, ni muhimu kuondoa hoses kutoka mabomba ya radiator
3. Kutumia wrench au tundu 10, futa karanga za kurekebisha.
   

   Kwa wrench au kichwa kwa 10, ni muhimu kufuta karanga za kurekebisha za radiator.
4. Ondoa radiator kwenye kiti chake.
   

   Baada ya karanga zote za kurekebisha hazijafunguliwa, unaweza kuondoa radiator kutoka kwenye kiti.

Baada ya radiator kuvunjwa, unapaswa kujiandaa:

• chuma cha soldering;
• rosini;
• bati;
• asidi ya soldering.

Ili solder radiator, utahitaji chuma cha soldering, bati na asidi ya soldering au rosin

Uuzaji wa maeneo yaliyoharibiwa hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Eneo lililoharibiwa husafishwa, kupunguzwa na kutibiwa na rosini au asidi ya soldering.
2. Kwa kutumia chuma chenye joto vizuri, eneo lililoharibiwa la uso linajazwa sawasawa na bati.
3. Baada ya bati kupozwa, radiator imewekwa mahali.
   

   Wakati solder kwenye maeneo yote ya kutibiwa inakuwa ngumu, radiator inaweza kuwekwa mahali

Ikiwa ufa hutokea kwenye moja ya mizinga ya radiator, unaweza kuchukua nafasi ya tank iliyoshindwa na sawa na kuchukuliwa kutoka kwa radiator nyingine. Kwa hili unahitaji:

1. Tumia screwdriver ya gorofa ili kufinya petals ambayo tank imefungwa kwenye nyumba ya radiator.
   

   Tangi iliyoharibiwa lazima iondolewe kwa kufinya petals za kurekebisha na screwdriver ya gorofa
2. Fanya vivyo hivyo na tank inayoweza kutumika ya radiator nyingine.
   

   Ni muhimu kuondoa tank inayoweza kutumika kutoka kwa radiator nyingine
3. Safi na kulainisha uso wa kuwasiliana wa tank mpya na nyumba ya radiator na sealant.
   

   Sehemu ya kugusa ya tanki mpya na nyumba ya radiator inapaswa kusafishwa na kutiwa mafuta na muhuri sugu wa joto.
4. Sakinisha tank mahali na bend petals.
   

   Tangi mpya imewekwa kwenye nyumba ya radiator kwa kutumia tabo za kuweka.

Radiator imewekwa kwa mpangilio wa nyuma ili kubomolewa.

Video: kujiondoa kwa radiator ya VAZ-2107

Radiator ya kupoeza, kubomoa, kuondolewa kutoka kwa gari ...

Shabiki wa radiator VAZ-2107

Shabiki wa kupoeza wa radiator ya umeme iliyosanikishwa kwenye gari la VAZ-2107 huwasha kiotomati wakati hali ya joto ya baridi inafikia 90 ° C. Kusudi kuu la shabiki ni kuhakikisha joto la kawaida la injini, bila kujali hali ya nje na hali ya kuendesha gari.. Kwa mfano, ikiwa gari iko kwenye msongamano wa magari, injini inaendelea kukimbia na joto. Baridi ya hewa ya asili ya radiator haifanyi kazi kwa wakati huu, na shabiki huja kuwaokoa, ambayo hugeuka kulingana na ishara kutoka kwa sensor iliyowekwa kwenye radiator.

Shabiki wa umeme wa VAZ-2107 huwashwa na ishara kutoka kwa sensor iliyowekwa kwenye radiator

Shabiki kwenye kihisi

Sensor lazima ihakikishe uanzishaji wa wakati wa shabiki katika hali ambapo radiator haiwezi kukabiliana na baridi ya injini peke yake. Ikiwa vifaa na mifumo yote inafanya kazi vizuri, basi mwanzoni, baada ya kuanzisha injini, baridi huzunguka kwenye duara ndogo hadi inapokanzwa hadi 80 ° C. Baada ya hayo, thermostat inafungua na kioevu huanza kuhamia kwenye mzunguko mkubwa, ikiwa ni pamoja na radiator. Na tu ikiwa operesheni ya radiator haitoshi kwa baridi na joto la kioevu linafikia 90 ° C, shabiki huwasha kwa amri ya sensor, ambayo iko chini ya radiator na imewekwa kwenye shimo maalum. . Ikiwa sensor haipo kwa sababu fulani, shimo imefungwa na kuziba.

Sensor imefungwa kwenye shimo maalum kwenye radiator.

Ikiwa feni haiwashi saa 90 °C, usiguse kitambuzi mara moja. Kwanza, hakikisha kwamba kiwango cha kupoeza hakijashuka chini ya kiwango kinachoruhusiwa. Sababu nyingine ya overheating inaweza kuwa malfunction ya thermostat: ikiwa joto limezidi 90 ° C, na sehemu ya chini ya radiator ni baridi, uwezekano mkubwa ni katika kifaa hiki. Unaweza kuangalia afya ya sensor kwa kukata vituo na kuifunga pamoja. Ikiwa shabiki hugeuka, basi sensor iko nje ya utaratibu. Unaweza kuangalia sensor, ambayo bado haijasakinishwa kwenye gari, kwa kutumia ohmmeter. Kwa kufanya hivyo, kifaa kinapungua ndani ya maji (sehemu ambayo iko ndani ya radiator), ambayo huanza joto. Ikiwa inafanya kazi, ohmmeter itafanya kazi wakati maji yanapokanzwa kwa joto la 90-92 ° C.

Soma jinsi ya kubadilisha kipozezi mwenyewe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Ili kuchukua nafasi ya sensor iliyoshindwa:

• futa "molekuli" kutoka kwa betri;
• fungua mfumo kutoka kwa baridi;
• ondoa waya kutoka kwa mawasiliano ya sensor;
• tumia wrench 30 ili kufuta nut ya sensor;
• ikiwa washer wa kuziba shaba hauwezi kutumika, uibadilisha;
• sisima nyuzi za sensor mpya na sealant inayokinza joto;
• kufunga sensor mahali;
• kujaza mfumo na kioevu;
• washa "misa";
• angalia operesheni ya sensor.

Kuondoa baridi

Inashauriwa kubadilisha baridi kila kilomita elfu 60 au kila miaka 2 ya uendeshaji wa gari. Uingizwaji lazima ufanyike mapema ikiwa kioevu kimebadilika rangi hadi nyekundu, ambayo inaonyesha kuzorota kwa sifa zake. Ni muhimu kufanya kazi katika mlolongo ufuatao:

1. Gari iko kwenye shimo la kutazama.
2. Kifuniko cha crankcase kinaondolewa.
   

   Ili kufikia shimo la kukimbia la kuzuia silinda, utahitaji kuondoa kifuniko cha ulinzi wa crankcase
3. Katika chumba cha abiria, lever ya usambazaji wa hewa ya joto inasonga hadi kulia.
   

   Lever ya usambazaji wa hewa ya joto lazima ihamishwe kwenye nafasi ya kulia sana
4. Fungua na uondoe kuziba kwa tank ya upanuzi.
   

   Plug ya tank ya upanuzi haijatolewa na kuondolewa
5. Fungua na uondoe kofia ya radiator.
   

   Kofia ya radiator lazima ifunguliwe na kuondolewa
6. Kwa ufunguo wa 13, plug ya kukimbia ya kuzuia silinda haijatolewa. Kioevu hutiwa ndani ya chombo kilichoandaliwa mapema.
   

   Plagi ya kukimbia ya kizuizi cha silinda imetolewa kwa ufunguo wa 13
7. Wrench 30 hufungua kokwa ya kihisi cha shabiki. Ikiwa hakuna, basi bomba la kukimbia la radiator huondolewa, baada ya hapo baridi iliyobaki hutolewa.
   

   Nati ya sensor ya shabiki imetolewa kwa wrench 30

Ili mfumo utafutwa kabisa na maji taka, unapaswa kufuta tank ya upanuzi na kuinua: hii itaondoa mabaki yote ya antifreeze. Baada ya hayo, plugs za kukimbia (pamoja na nut ya sensor ya shabiki) hurejeshwa mahali pao na baridi mpya hutiwa ndani ya radiator na tank ya upanuzi. Kisha vifungo vya hewa vinaondolewa na vifuniko vya radiator na tank ya upanuzi hupigwa.

Kwanza unahitaji kukimbia antifreeze ya zamani.

Kweli, huko, kwenye radiator, kuna bomba maalum, lakini niliamua hata kujaribu kuifungua, na mara moja nikaondoa bomba la chini. Ilitiririka. Maagizo yalisema kuwa haikuwa lazima kuchukua nafasi ya antifreeze, unaweza kumwaga ya zamani nyuma. Kabla ya kukimbia, niliinua gari kidogo na kwa busara kuweka beseni chini ya bomba. Antifreeze nyeusi ilimwagika, kama mafuta ya slurry, na nikafikia hitimisho kwamba sikutaka kuimwaga tena kwenye mfumo. Tena, sikumaliza injini kwa sababu ya kutotaka kuchafua na nati iliyokwama.

Iliondoa radiator ya zamani, kwa kushangaza, bila matatizo. Wale watu ambao wameshughulikia ukarabati wa magari ya zamani wanajua kuwa haiwezekani kuondoa kitu juu yao kama hivyo, bila "mshiko" na mizunguko mingine na zamu.

Ilijaribu radiator mpya. Kila kitu kitakuwa sawa, lakini hapa kuna shida - bomba la chini halifikii. Kulikuwa na radiator ya pyatёroshny, na nilinunua semёroshny. Ilinibidi kwenda dukani kwa antifreeze na bomba la chini.

yaani

http://autokadabra.ru/shouts/31618

Kanuni ya uendeshaji wa kofia ya radiator

Ubunifu wa kofia ya radiator hutoa uwepo wa:

• valves za ulaji na kutolea nje;
• chemchemi;
• gaskets za valve.

Kupitia valves za kuingiza na za nje za kuziba, radiator imeunganishwa kwenye tank ya upanuzi.

Plug huunganisha radiator kwenye tank ya upanuzi

Kati ya valve ya kuingiza na gasket yake kuna pengo la 0,5-1,1 mm, kwa njia ambayo uingizaji na njia ya baridi (baridi) hutokea wakati injini inapokanzwa au kilichopozwa. Ikiwa kioevu kwenye mfumo huchemsha, valve ya kuingiza haina wakati wa kupitisha baridi kwenye tank ya upanuzi na kufunga. Wakati shinikizo katika mfumo linakaribia 50 kPa, valve ya kutolea nje inafungua na baridi hutumwa kwenye tank ya upanuzi, ambayo imefungwa na kuziba, pia iliyo na valve ya mpira ambayo inafungua karibu na shinikizo la anga.

Video: kuangalia afya ya kofia ya radiator

Jinsi ya kuangalia kofia ya radiator.

Radiator ni sehemu ya mfumo wa baridi, ambayo michakato ya kubadilishana joto hufanyika, kutokana na ambayo joto la injini huhifadhiwa kwenye mode iliyowekwa. Overheating ya motor inaweza kusababisha kushindwa, na kusababisha ukarabati tata na wa gharama kubwa au uingizwaji wa kitengo cha nguvu. Uendeshaji wa muda mrefu na usio na shida wa radiator unaweza kuhakikisha kwa kufuata maelekezo ya mtengenezaji na matengenezo ya wakati wa kipengele hiki muhimu cha mfumo wa baridi. Ufanisi mkubwa wa radiator hupatikana kwa sababu ya utumishi wa shabiki wa baridi, sensor ya shabiki, kofia ya radiator, na pia kwa ufuatiliaji wa hali ya baridi.