Injini VAZ-2103
yaliyomo
Wahandisi wa AvtoVAZ wameunda mfano wa mpito katika safu ya kawaida ya vitengo vya nguvu vya wasiwasi. Bila kutarajia, iligeuka kuwa "mshupavu" zaidi kati ya motors sawa.
Description
Imeundwa mwaka wa 1972, injini ya VAZ-2103 inawakilisha kizazi cha tatu cha classic VAZ. Kwa kweli, ni uboreshaji wa mzaliwa wa kwanza wa mmea - VAZ-2101, lakini kwa kulinganisha nayo ina tofauti kubwa.
Hapo awali, gari lilikusudiwa kuandaa gari iliyotengenezwa ya VAZ-2103, lakini baadaye wigo ulipanuliwa.
Wakati wa kutolewa kwa injini ya mwako wa ndani imeboreshwa mara kwa mara. Ni tabia kwamba marekebisho yote ya kitengo hiki yameboresha uwezo wa kiufundi.
Injini ya VAZ-2103 ni injini ya petroli yenye silinda nne yenye kiasi cha lita 1,45 na nguvu ya 71 hp. na torque ya 104 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya VAZ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982-2012).
Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa. Sio mikono. Urefu wa block umeongezeka kwa 8,8 mm na ni 215,9 mm (kwa VAZ-2101 ni 207,1 mm). Uboreshaji huu ulifanya uwezekano wa kubadilisha kiasi cha motor kwenda juu. Matokeo yake, tuna nguvu ya juu ya injini ya mwako wa ndani (77 hp).
Kipengele cha crankshaft ni ongezeko la ukubwa wa crank na 7 mm. Matokeo yake, kiharusi cha pistoni kilikuwa 80 mm. Majarida ya shimoni ni ngumu kwa kuongezeka kwa nguvu.
Fimbo ya kuunganisha inachukuliwa kutoka kwa mfano wa VAZ-2101. Urefu - 136 mm. Ni lazima ikumbukwe kwamba kila fimbo ya kuunganisha ina kifuniko chake.
Pistoni ni za kawaida. Imetengenezwa kwa aloi ya alumini. Sketi hiyo imefungwa na bati.
Wana pete tatu, compression mbili ya juu, chini mafuta scraper. Pete ya kwanza ya juu ni chrome iliyopigwa, ya pili ni phosphated (kuongeza nguvu).
Kichwa cha silinda ya alumini. Inaweka camshaft na valves. Fidia za hydraulic hazijatolewa na muundo wa VAZ-2103. Kibali cha joto cha valves kinapaswa kubadilishwa kwa mikono (na karanga na kupima hisia) baada ya kilomita elfu 10 za gari.
Camshaft ina kipengele cha pekee. Kati ya kamera za silinda ya pili sio shingo ya kufanya kazi. Haijashughulikiwa, ina sura ya hexagon.
Uendeshaji wa wakati ni mnyororo wa roller wa kichaka wenye safu mbili. Ni lazima ikumbukwe kwamba inapovunja, valves hupiga. Ukanda wa V hutumiwa kuzungusha vitengo vya kiambatisho.
Mfumo wa kuwasha ni wa kawaida (wasiliana: kisambazaji-kiukaji, au kisambazaji). Lakini baadaye ilibadilishwa na kuwasha kwa elektroniki (isiyo ya mawasiliano).
Mfumo wa usambazaji wa mafuta. Ili kuandaa mchanganyiko wa kufanya kazi, kabureta iliyo na kidhibiti cha wakati wa kuwasha utupu hutumiwa. Kwenye mtandao, unaweza kupata taarifa kwamba mifano ya injini ya baadaye ilikuwa na injector badala ya carburetor.
Hii ni kauli potofu. VAZ-2103 daima imekuwa carbureted. Kwa msingi wa VAZ-2103, mfumo wa nguvu ya sindano ulianzishwa, lakini injini hii ilikuwa na muundo tofauti (VAZ-2104).
Hitimisho la jumla: VAZ-2103 inazidi marekebisho ya awali katika mambo yote.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 1972 |
| Kiasi, cm³ | 1452 |
| Nguvu, l. Na | 71 |
| Torque, Nm | 104 |
| Uwiano wa compression | 8.5 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76 |
| Pistoni kiharusi mm | 80 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.75 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0.7 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | carburetor |
| Mafuta | Petroli ya AI-93 |
| Viwango vya mazingira | Euro 2 |
| Rasilimali, nje. km | 125 |
| Uzito, kilo | 120.7 |
| Mahali | longitudinal |
| Tuning (uwezo), l. Na | 200 * |
*bila kupoteza rasilimali 80 l. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
VAZ-2103 inachukuliwa na karibu wamiliki wote wa gari kuwa wasio na adabu na wa kuaminika. Wakati wa kubadilishana maoni kwenye vikao, wamiliki wanaonyesha maoni ya umoja.
Kwa hivyo Andrew anaandika: "... kabla ya "rubles tatu" kuja kwangu, injini ilinusurika matengenezo matatu. Licha ya umri, kuna mvutano wa kutosha kwa macho ...". Ruslan anabainisha uzinduzi huo rahisi: "... kuanza kwa baridi. Kwa mfano, jana nilianza injini kwa urahisi saa -30, licha ya ukweli kwamba betri haikuleta nyumbani. Injini ngumu. Angalau katika safu ya 3000-4000 rpm, kuna traction ya kutosha, na mienendo, kimsingi, sio mbaya, haswa kwa gari la zamani kama hilo ...'.
Tathmini nyingine muhimu. Yuryevich (Donetsk) anashiriki uzoefu wake: "... Pia niliona kipengele kimoja na sio mimi tu. Kwa kubadilisha mafuta kutoka kwa maji ya madini hadi nusu-synthetic, rasilimali ya injini huongezeka. Tayari elfu 195 zimepita tangu mji mkuu, na yeye ni kama saa, compression 11, haili mafuta, haivuti sigara.... ".
Kuegemea kunaweza kuhukumiwa na rasilimali ya gari. VAZ-2103, kwa uangalifu sahihi bila matengenezo makubwa, wauguzi kwa urahisi zaidi ya kilomita 300.
Kwa kuongeza, injini ina kiasi kikubwa cha usalama. Mashabiki wa tuning wanaweza kuondoa 200 hp kutoka kwake. Na.
Walakini, tahadhari inayofaa inapaswa kutumika katika suala hili. Kulazimisha kupita kiasi kwa gari kwa kiasi kikubwa hupunguza rasilimali yake.
Urahisi wa muundo wa injini ya mwako wa ndani pia ina athari nzuri juu ya kuegemea kwa kitengo.
Hitimisho pekee ni kwamba VAZ-2103 ni injini rahisi, isiyo na heshima na ya kuaminika.
Matangazo dhaifu
Kuna pointi chache dhaifu katika injini, lakini ni. Kipengele cha sifa ni marudio yao ya mfano wa msingi.
Kuongezeka kwa joto kwa injini hutokea kwa sababu mbili. Katika hali nyingi, shida lazima itafutwa kwenye pampu ya maji (pampu).
Mara chache zaidi, thermostat mbovu ni mkosaji. Kwa hali yoyote, node mbaya lazima igunduliwe kwa wakati unaofaa na kubadilishwa na inayoweza kutumika.
Kuvaa kwa kasi ya camshaft. Hapa kosa liko kabisa na mtengenezaji. Sababu ya malfunction ni ukosefu wa tensioner ya muda. Mvutano wa wakati wa mnyororo utapunguza shida kuwa chochote.
Kasi ya injini isiyo imara au inayoelea. Kama sheria, sababu ya malfunction ni carburetor iliyofungwa.
Matengenezo ya wakati usiofaa, kuongeza mafuta na petroli ya sio ubora bora - hizi ni vipengele vya jet au kuziba chujio. Zaidi ya hayo, ni muhimu kuangalia marekebisho ya gari la kudhibiti carburetor.
Kelele ya ziada wakati wa operesheni ya injini hutokea wakati valves hazibadilishwa. Mlolongo wa muda ulionyoshwa pia unaweza kutumika kama chanzo. Utendaji mbaya huondolewa kwa kujitegemea au kwa huduma ya gari.
Shida ya injini. Sababu inayowezekana ya jambo hili iko katika kutofanya kazi vizuri kwa mfumo wa kuwasha.
Ufa juu ya kifuniko cha mhalifu au mchuuzi wake, insulation iliyovunjika ya waya zenye voltage ya juu, mshumaa mbaya hakika utasababisha kuongezeka mara tatu.
Makosa mengine madogo yanahusishwa na uvujaji wa mafuta kupitia mihuri ya kifuniko cha valve au sufuria ya mafuta. Sio mbaya, lakini zinahitaji kuondolewa mara moja.
Kama unaweza kuona, sehemu kubwa ya utendakazi sio sehemu dhaifu ya injini, lakini hufanyika tu wakati mmiliki wa gari anashughulikia injini bila uangalifu.
Utunzaji
ICE VAZ-2103 inaweza kudumishwa sana. Wamiliki wengi wa gari hutengeneza injini peke yao, kwenye karakana. Ufunguo wa ukarabati wa mafanikio ni utafutaji usio na shida wa vipuri na kutokuwepo kwa marekebisho magumu. Kwa kuongeza, block ya chuma-chuma inakuwezesha kufanya matengenezo makubwa ya utata wowote.
Wakati wa kununua vipuri mwenyewe, unahitaji kulipa kipaumbele kwa mtengenezaji. Ukweli ni kwamba sasa soko limejaa tu bidhaa za ubora wa chini. Bila uzoefu fulani, ni rahisi kununua bandia isiyo na maana badala ya sehemu ya asili au mkusanyiko.
Wakati mwingine ni ngumu kutofautisha asili kutoka kwa bandia hata kwa dereva mwenye uzoefu. Na matumizi ya analogues katika ukarabati hubatilisha kazi na gharama zote.
Kabla ya kuanza kazi ya kurejesha, haitakuwa ni superfluous kufikiria kununua injini ya mkataba. Sio siri kwamba VAZ-2103 nyingi leo zimechoka rasilimali zote zinazofikiriwa na zisizofikiriwa, zimepitia zaidi ya moja ya marekebisho makubwa. Marejesho zaidi ya injini ya mwako wa ndani haiwezekani tena.
Ni katika kesi hii kwamba chaguo la kununua kitengo cha mkataba itakuwa kukubalika zaidi. Gharama inategemea mwaka wa utengenezaji na ukamilifu wa viambatisho, iko katika anuwai kutoka rubles 30 hadi 45.
VAZ-2103 imepata umaarufu mkubwa kati ya wamiliki wa gari. Kati ya hizi, wengi wanaona injini kuwa kamili, ya hali ya juu na ya kuaminika. Uthibitisho wa kile ambacho kimesemwa - "troikas" zilizo na injini za asili bado zinaendeshwa kwa ujasiri kwenye barabara katika mikoa yote ya Urusi na nchi jirani.
