Injini VAZ-2104
yaliyomo
Kwa mfano mpya wa gari la kituo cha VAZ-2104, muundo wa ajabu wa kitengo cha nguvu ulihitajika.
Maendeleo hayo yalitokana na kukataliwa kwa kabureta ya jadi. Kipaumbele kilitolewa kwa matumizi ya mfumo wa kisasa wa sindano ya mafuta.
Description
Kuita injini ya VAZ-2104 maendeleo mapya haitakuwa sahihi kabisa. VAZ-2103 iliyothibitishwa kwa mafanikio ilichukuliwa kama mfano wa msingi wa injini ya mwako wa ndani. Kwa kuongezea, kizuizi cha silinda, ShPG, kiendesha wakati na crankshaft zinafanana kimuundo, hadi kufuata vipimo.
Inafaa kumbuka kuwa hapo awali toleo la msingi la injini lilikuwa limechomwa, na baadaye tu ilianza kuwa na vifaa vya sindano.
Uzalishaji wa kitengo cha nguvu ulianzishwa katika Kiwanda cha Magari cha Volga (Tolyatti) mnamo 1984.
Injini ya VAZ-2104 ni injini ya petroli yenye silinda nne na sindano ya mafuta iliyosambazwa na kiasi cha lita 1,5 na nguvu ya 68 hp. na torque ya 112 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Kwa kuongeza, injini, bila kubadilisha ufumbuzi wa kubuni, inaweza kuwekwa kwenye mifano mingine ya VAZ (2103, 2106, 21053) kwa ombi la wamiliki wa gari.
Kizuizi cha silinda kwa jadi ni chuma cha kutupwa, sio safu. Silinda ni kuchoka haki katika block, honed.
Crankshaft pia imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Fani za shimoni ni chuma-alumini. Kutoka kwa uhamishaji wa axial ni fasta na pete mbili za kutia - chuma-alumini na chuma-kauri.
Kughushi, vijiti vya kuunganisha chuma. Vifuniko vya kuzaa fimbo, kama vile crankshaft, hazibadiliki.
Pistoni ni alumini, iliyopakwa bati. Piga pete za chuma. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Nyuso zilizotibiwa na chromium (compression ya chini - phosphated).
Kichwa cha silinda ya alumini, iliyoundwa kuwa na vifaa vya usambazaji wa mafuta ya sindano. Imeongeza maeneo kwa wingi wa ulaji. Hutoa kwa ajili ya ufungaji wa injectors mafuta.
Camshaft ni moja, imewekwa kwenye msaada tano. Viti na miongozo ya valve ni chuma cha kutupwa. Fidia za hydraulic hazijatolewa katika muundo wa wakati, kwa hivyo kibali cha joto cha valves kinapaswa kubadilishwa kwa mikono. Kifuniko cha kichwa cha silinda ni alumini, kilichowekwa kwenye studs.
Hifadhi ya muda ni mnyororo wa roller-roller ya safu mbili. Ina damper na tensioner mitambo na kiatu. Katika tukio la mapumziko katika mzunguko wa gari, deformation (bend) ya valves hutokea. Katika hali mbaya zaidi - kupotoka kwa kichwa cha silinda, uharibifu wa pistoni.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta unajumuisha reli ya mafuta yenye mdhibiti wa shinikizo na mstari wa kurudi (kukimbia). Nozzle aina - Bosch 0-280 158 502 (nyeusi, nyembamba) au Siemens VAZ 6393 (beige, thickened).
Wakati wa operesheni, wanaweza kubadilishwa na wengine na vigezo sawa. Ugavi wa mafuta kwa reli unafanywa na moduli ya pampu ya mafuta ya umeme (imewekwa kwenye tank ya mafuta).
Mabadiliko ya mfumo wa kuwasha ni pamoja na utumiaji wa moduli ya kuwasha iliyo na coil mbili za voltage ya juu na vidhibiti vya elektroniki. Udhibiti wa jumla wa mfumo wa kuwasha unafanywa na injini ya ECU.
Mpangilio wa vipengele kuu vya viambatisho vinaonekana wazi kwenye picha.
1 - pulley ya crankshaft; 2 - sensor ya nafasi ya crankshaft; 3 - kifuniko cha gari la camshaft; 4 - jenereta; 5 - pampu ya baridi; 6 - thermostat; 7 - mvutano wa mnyororo; 8 - mdhibiti wa kasi wa uvivu; 9 - reli ya mafuta; 10 - sensor nafasi ya koo; 11 - mwili wa koo; 12 - mpokeaji; 13 - bomba la usambazaji wa mafuta; 14 - kofia ya kujaza; 15 - kukimbia bomba la mafuta; 16 - kifuniko cha kichwa cha silinda; 17 - kiashiria cha kiwango cha mafuta (dipstick); 18 - kichwa cha silinda; 19 - sensor ya kiashiria cha joto la baridi; 20 - kuzuia silinda; 21 - sensor ya shinikizo la mafuta; 22 - flywheel; 23 - coil ya moto (moduli); 24 - bracket ya msaada wa injini; 25 - chujio cha mafuta; 26 - crankcase ya injini.
VAZ-2104 inachukuliwa kuwa moja ya injini zilizofanikiwa zaidi za AvtoVAZ.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kujali kiotomatiki "AvtoVAZ" |
| Mwaka wa kutolewa | 1984 |
| Kiasi, cm³ | 1452 |
| Nguvu, l. Na | 68 |
| Torque, Nm | 112 |
| Uwiano wa compression | 8.5 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76 |
| Pistoni kiharusi mm | 80 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.75 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0.7 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano, sindano ya pointi nyingi* |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 2 |
| Rasilimali, nje. km | 125 |
| Uzito, kilo | 120 |
| Mahali | longitudinal |
| Tuning (uwezo), l. Na | 150 ** |
* mwanzoni mwa uzalishaji, injini zilikuwa na vifaa vya carburetors; **bila kupunguzwa kwa rasilimali 80 l. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kuna mambo mengi ambayo yanazungumzia kuaminika kwa injini. Kwa mfano, rasilimali ya mileage. Mtengenezaji alikuwa wa kawaida, akifafanua kwa kilomita 125. Kwa kweli, motor inaifunika mara mbili. Na hii sio kikomo.
Majibu mengi mazuri kutoka kwa washiriki katika vikao mbalimbali maalum yanathibitisha kile ambacho kimesemwa. Ya kawaida zaidi ni: "... injini ni ya kawaida, huanza na kukimbia. Siendi huko kabisa ... Ninabadilisha vifaa vya matumizi na kuendesha kilomita 60-70 kila siku kwa miaka 4.... ".
Au "... kwa sasa gari imesafiri km 232000, injini bado haijapangwa... Ukiifuata gari itaendesha bila malalamiko...". Wamiliki wengi wa gari wanaona kuanza rahisi kwa injini kwa joto la chini:... injini inapendeza, hadi sasa kila kitu kiko sawa, wakati wa msimu wa baridi hakukuwa na shida na vilima hata kidogo, kumbuka, hii ni faida kubwa ...'.
Muhimu sawa ni ukingo wa usalama wa injini ya mwako wa ndani. Kutoka meza, wakati wa kulazimisha kitengo, inawezekana kuongeza nguvu zake kwa zaidi ya mara mbili.
Lakini hapa ni lazima ieleweke kwamba tuning motor inapunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali yake. Ikiwa mtu anataka kweli kuwa na injini yenye nguvu, basi ni bora kufikiria juu ya kubadilishana kuliko kutengeneza tena injini ya asili ya mwako wa ndani.
Licha ya uwepo wa mapungufu kadhaa, VAZ-2104 ni maarufu sana kati ya madereva. Hasa kizazi cha zamani. Wao (na sio tu) walijifunza kipengele kimoja muhimu - ili injini iwe ya kuaminika kila wakati, unahitaji kuitunza.
Kwa maneno mengine, uendeshaji makini, matengenezo ya wakati, mafuta ya juu na mafuta ni ufunguo wa kuegemea juu.
Matangazo dhaifu
Kuna wachache wao. Wote walihama kutoka kwa injini zilizotengenezwa hapo awali na VAZ. Ikumbukwe kwamba idadi kubwa ya malfunctions hutokea kutokana na uangalizi wa banal na mmiliki wa gari.
Kuzidisha joto kwa injini. Sababu iko katika thermostat mbovu. Ikiwa jamming ilitokea na thermostat imefungwa, basi overheating motor haitachukua muda mrefu. Na kinyume chake - jamming katika nafasi ya wazi itasababisha seti ndefu sana ya joto la uendeshaji. Kazi ya dereva ni kugundua kupotoka kwa hali ya joto ya injini kwa wakati. Utendaji mbaya huondolewa tu kwa kuchukua nafasi ya thermostat.
Msururu wa saa ulionyoshwa. Jambo hili linatokana na uimarishaji wa mnyororo usio wa kawaida (baada ya kilomita elfu 10). Utendaji mbaya unaonyeshwa na tukio la kelele ya nje wakati wa operesheni ya injini. Kawaida ni valve kugonga. Kurekebisha valves na kuimarisha mnyororo hurekebisha tatizo.
Tatizo la kuanzisha injini hutokea wakati kuna malfunction katika umeme wa injini ya mwako ndani. Mara nyingi, kosa ni DPKV mbaya. ECU inaweza kushindwa. Uchunguzi wa kompyuta wa injini katika huduma maalum ya gari utaweza kutambua sababu halisi ya malfunction.
Mara nyingi, madereva hukasirishwa na kuvuja kwa maji ya kufanya kazi, mara nyingi mafuta. Kwa ujumla, hii ni ugonjwa wa injini zote za AvtoVAZ za kawaida.
Vifungo vilivyofungwa na mihuri iliyovunjika ndio sababu ya kila aina ya smudges. Hata dereva asiye na uzoefu anaweza kurekebisha malfunction kama hiyo. Jambo kuu ni kufanya kazi hii kwa wakati.
Makosa ya kawaida ya VAZ-2104 yameorodheshwa. Idadi yao inaweza kupunguzwa kwa matengenezo ya wakati na ubora wa injini ya mwako wa ndani.
Utunzaji
Kama injini zote za VAZ-2104 zilizotolewa hapo awali na VAZ, ina kudumisha hali ya juu.
Motor hupangwa ili iwe rahisi kudumisha na kutengeneza. Hii inatajwa na wamiliki wengi wa gari wakati wa kuwasiliana kwenye vikao.
Kwa mfano, ujumbe kama huu: "... nodi zote zimewekwa katika sehemu zinazofikika kwa urahisi ...". Hakuna matatizo na kutafuta vipuri. Katika hafla hii, Vasily (Moscow) anaandika kama ifuatavyo: "... milipuko ndogo ni haraka, na muhimu zaidi, kutatuliwa kwa bei nafuu ...'.
Unaweza kufanya matengenezo karibu na huduma yoyote ya gari au peke yako. Wamiliki wengine wa gari huamua huduma za wataalam wa karakana ya kibinafsi.
Kweli, katika kesi hii kuna hatari fulani - katika tukio la ukarabati usiofanikiwa, bwana huyo hana jukumu lolote.
Njia mbadala ya urekebishaji mkubwa inaweza kuwa chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Gharama ya kitengo kama hicho inategemea mwaka wa utengenezaji na usanidi na viambatisho, huanza kutoka rubles 3000.
VAZ-2104 iligeuka kuwa injini iliyofanikiwa sana, yenye nguvu kabisa na ya kiuchumi, rahisi kutengeneza na isiyohitaji kufanya kazi. Kuzingatia ratiba ya matengenezo huchangia ziada kubwa ya rasilimali ya mileage.
