Injini ya VAZ 2103: sifa, uingizwaji na analogues, malfunctions na matengenezo

Injini ya VAZ 2103 inastahili tahadhari maalum kutokana na umaarufu wake mkubwa kati ya magari ya classic. Kitengo hiki cha nguvu kiliwekwa sio tu kwa mfano wake wa asili, lakini pia juu ya marekebisho mengine ya Zhiguli.

Ni injini gani zilizo na VAZ 2103

Kiwanda cha nguvu cha VAZ 2103 ni mfano wa kawaida uliojumuishwa kwenye mstari wa injini za AvtoVAZ OJSC. Hii ni toleo la kisasa la kitengo cha FIAT-124, kilichotengenezwa na wahandisi wa ndani katika nusu ya pili ya karne iliyopita. Mabadiliko yaliathiri umbali wa camshaft na baina ya silinda.

Urekebishaji wa injini ya FIAT-124 ulifanyika kwa ubora wa juu, kwa sababu katika siku zijazo uzalishaji wake wa serial haukuacha kwa miongo kadhaa. Kwa kweli, marekebisho yalifanywa, lakini uti wa mgongo wa gari ulibaki sawa. Kipengele cha injini ya VAZ 2103 ni kwamba shimoni lake la wakati linaendeshwa na mnyororo, sio ukanda.

Nguvu ya lita 1,5 ni ya tatu ya vizazi vinne vya classic. Huyu ndiye mrithi wa injini za VAZ 1,2 lita 2101 na 1,3 lita za VAZ 21011. Ilitangulia kuundwa kwa kitengo chenye nguvu cha 1,6 lita VAZ 2106 na injini za kisasa zaidi za sindano kwa magari ya mbele ya gurudumu. Marekebisho yote ya injini ya VAZ 2103 yalitofautishwa na uboreshaji wa uwezo wa kiufundi.

VAZ 2103 ilionekana mnamo 1972 na ikawa mfano wa Zhiguli wa kwanza mwenye macho manne. Labda hii ndiyo sababu ya kuwezesha gari na kitengo kipya na chenye nguvu, kuendeleza 71 hp. Na. Iliitwa kwa usahihi injini "inayoweza kuishi" zaidi ya wakati wake - hata mileage ya kilomita 250 haikuwa na athari mbaya juu yake ikiwa dereva alifuata sheria za uendeshaji na utunzaji wa kiwanda. Rasilimali ya kawaida ya motor hii ilikuwa kilomita 125.

Nguvu ya lita 1,5 ni ya tatu ya vizazi vinne vya classic

Utendaji ulioboreshwa wa kitengo cha nguvu cha VAZ 2103 huonekana mara moja katika vipengele vya kubuni. Gari ina vifaa vya kuzuia silinda - nzima 215,9 mm badala ya 207,1 mm. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza kiasi cha kufanya kazi hadi lita 1,5 na kufunga crankshaft na kiharusi cha pistoni kilichoongezeka.

Camshaft inaendeshwa na mnyororo bila tensioner. Haijatolewa, na kwa hiyo mvutano unapaswa kuchunguzwa na kurekebishwa mara kwa mara.

Vipengele zaidi.

1. Vibali vya valve vinakabiliwa na marekebisho ya mara kwa mara, kwani muda haujawekwa na compensators hydraulic.
2. Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, kichwa kinatupwa kutoka kwa aloi ya alumini.
3. Camshaft ni chuma, ina kipengele - shingo 1 ghafi na nyuso sita.
4. Sanjari na hayo, ama carburetor iliyo na VROZ (mdhibiti wa kuwasha utupu) au mfumo wa sindano hufanya kazi, lakini kwa wakati unaolingana - muundo wa kichwa cha silinda umebadilishwa.
5. Pampu ya lubrication iko kwenye crankcase.

Uwezo wa kiufundi wa injini ni kama ifuatavyo.

• kipenyo cha silinda kilirejeshwa kwa thamani ya 76 mm;
• kiharusi cha pistoni kiliongezeka kwa mm 14;
• uhamishaji wa injini kwa sentimita za ujazo ikawa sawa na mita za ujazo 1452. sentimita;
• valves mbili hufanya kazi na kila silinda;
• injini inaendeshwa na petroli na rating ya octane ya AI-92 na ya juu;
• mafuta hutumiwa ndani ya 5W-30 / 15W-40, matumizi yake ni 700g / 1000 km.

Inafurahisha, injini iliyofuata ya VAZ 2106 tayari ilipokea mitungi na kipenyo kiliongezeka hadi 79 mm.

Bastola

Vipengele vya injini ya mwako ndani VAZ 2103 vinafanywa kwa alumini, ni mviringo katika sehemu. Ukubwa wa pistoni ni ndogo juu kuliko chini. Hii inaelezea upekee wa kipimo - inafanywa tu katika ndege ambayo ni perpendicular kwa pini ya pistoni na iko umbali wa 52,4 mm kutoka chini.

Kulingana na kipenyo cha nje, pistoni za VAZ 2103 zinawekwa na 5, kila 0,01 mm. Wao umegawanywa katika makundi 3 kwa njia ya 0,004 mm kulingana na kipenyo cha shimo kwa kidole. Data yote juu ya kipenyo cha pistoni inaweza kutazamwa chini ya kipengele - chini.

Kwa kitengo cha nguvu cha VAZ 2103, aina ya bastola yenye kipenyo cha 76 mm bila notch inafaa.. Lakini kwa injini za VAZ 2106 na 21011, takwimu hii ni 79, bastola iliyo na notch.

Pistoni yenye kipenyo cha 76 mm bila kupumzika kwa kitengo cha nguvu cha VAZ 2103

Shimoni

Crankshaft ya VAZ 2103 imetengenezwa kwa nyenzo zenye nguvu zaidi na ina shingo tisa. Shingo zote zimeimarishwa kabisa kwa kina cha mm 2-3. Crankshaft ina tundu maalum kwa ajili ya kufunga kuzaa.

Viungo vya shingo vinaelekezwa. Wanatoa mafuta kwa fani. Chaneli hizo zimechomekwa kwa vifuniko vilivyobonyezwa ili kutegemewa katika pointi tatu.

Crankshaft ya VAZ 2103 ni sawa na VAZ 2106, lakini inatofautiana na vitengo vya "senti" vya ICE na mfano wa kumi na moja kwa ukubwa wa crank. Mwisho huongezwa kwa 7 mm.

Vipimo vya pete za nusu na majarida ya crankshaft.

1. Pete za nusu ni 2,31-2,36 na 2,437-2,487 mm nene.
2. Shingo za kiasili: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795-0,002 mm.
3. Majarida ya fimbo ya kuunganisha: 47,584-0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834-0,02 mm.

Flywheel

Sehemu hiyo ni chuma cha kutupwa na gear ya pete ya chuma, ambayo imejumuishwa katika uhusiano na gear ya mwanzo. Kubonyeza taji - kwa njia ya moto. Meno ni ngumu kabisa na mikondo ya mzunguko wa juu.

Flywheel imefungwa na bolts 6 za kujifunga. Eneo la latches lina nafasi mbili tu kulingana na alama. Uwekaji katikati wa flywheel na crankshaft unafanywa kwa njia ya kuzaa mbele ya shimoni ya pembejeo ya sanduku la gia.

Jedwali: sifa kuu za kiufundi.

Kiasi cha injini	1450 cm3
Nguvu	75 HP
Torque	104/3400 nm
Utaratibu wa usambazaji wa gesi	WASHA
Idadi ya mitungi	4
Idadi ya valves kwa silinda	2
Kipenyo cha silinda	76 mm
Kiharusi cha pistoni	80 mm
Uwiano wa compression	8.5

Ni injini gani inaweza kuwekwa kwenye VAZ 2103 badala ya ile ya kawaida

Magari ya ndani ni nzuri kwa sababu, kwa bajeti ya kutosha, itawezekana kutekeleza karibu mradi wowote uliofikiriwa. Hata wakati wa kuweka gari na sanduku la gia, hakuna shida fulani. Kwa hivyo, karibu kitengo chochote cha nguvu kinafaa kwa VAZ 2103. Jambo kuu ni kwamba lazima iwe sawa kwa ukubwa.

Injini ya Rotary

Hadi wakati fulani, ni vikosi maalum tu vya polisi na KGB walikuwa "silaha" na magari yenye injini kama hizo. Walakini, washiriki wa tuning huko USSR, mafundi, walipata na kusanikisha injini ya bastola ya kuzunguka (RPD) kwenye VAZ 2103 yao.

RPD imewekwa kwa urahisi kwenye gari lolote la VAZ. Anakwenda "Moskvich" na "Volga" katika toleo la sehemu tatu.

Injini ya pistoni ya rotary imewekwa kwa urahisi kwenye gari lolote la VAZ

Injini ya dizeli

Dizeli imewekwa na sanduku la gia la kawaida la VAZ 2103 kwa kutumia sahani ya adapta, ingawa uwiano wa gia wa motors haufai kabisa.

1. Kuendesha gari na dizeli Volkswagen Jetta Mk3 haitakuwa vizuri sana, haswa baada ya 70-80 km / h.
2. Chaguo bora zaidi na kitengo cha dizeli kutoka Ford Sierra. Katika kesi hii, itabidi ubadilishe muundo wa handaki, usakinishe sanduku la gia la BMW na ufanye mabadiliko mengine.

Motors kutoka kwa magari ya kigeni

Kwa ujumla, injini za kigeni ziliwekwa na mara nyingi huwekwa kwenye VAZ 2103. Kweli, katika kesi hii haiwezekani kuepuka marekebisho ya ziada.

1. Injini maarufu zaidi ni kutoka kwa Fiat Argenta 2.0i. Karibu nusu ya wamiliki wa "triples" zilizowekwa waliweka injini hizi. Kwa kweli hakuna shida na usakinishaji, hata hivyo, injini ni ya zamani, ambayo haiwezekani kumpendeza mmiliki.
2. Injini kutoka BMW M10, M20 au M40 pia zinafaa. Tunapaswa kukamilisha racks, kuchimba flywheel na kuchukua nafasi ya axles.
3. Motors kutoka Renault Logan na Mitsubishi Galant wanasifiwa na mafundi, lakini katika kesi hizi lazima ubadilishe sanduku la gia.
4. Na, pengine, chaguo bora ni mmea wa nguvu kutoka kwa Volkswagen 2.0i 2E. Kweli, injini kama hiyo sio nafuu.

Utendaji mbaya wa injini ya VAZ 2103

Kasoro za kawaida zinazopatikana kwenye injini:

• mafuta makubwa ya "zhor";
• uzinduzi mgumu;
• revs zinazoelea au kusimama bila kufanya kitu.

Malfunctions haya yote yanahusishwa na sababu mbalimbali, ambazo zitajadiliwa hapa chini.

Injini inapata joto sana

Wataalam huita sababu kuu ya overheating ya ufungaji wa injini ukosefu wa friji katika mfumo. Kwa mujibu wa sheria, kabla ya kuondoka karakana, dereva analazimika kuangalia kiwango cha maji yote ya kiufundi kila wakati. Lakini si kila mtu anafanya hivyo, na kisha wanashangaa wakati wanajikuta na injini ya mwako ya ndani "ya kuchemsha" kwenye kando.

Kuongezeka kwa joto kwa injini hutokea kutokana na ukosefu wa friji katika mfumo

Antifreeze pia inaweza kuvuja kutoka kwa mfumo. Katika kesi hii, kuna malfunction - ukiukaji wa uadilifu wa mfumo wa baridi. Madoa ya antifreeze kwenye sakafu ya karakana ambayo gari lilikuwa limesimama moja kwa moja zinaonyesha kuvuja kwa mmiliki. Ni muhimu kuiondoa kwa wakati unaofaa, vinginevyo sio tone la kioevu litakalobaki kwenye tank na mfumo.

Sababu za kuvuja ni kama ifuatavyo.

1. Mara nyingi, uvujaji wa jokofu kwa sababu ya vifungo vya hose vilivyoimarishwa vya kutosha. Hali ni mbaya sana ikiwa clamp ni chuma na inakata bomba la mpira. Katika kesi hii, unapaswa kubadilisha sehemu nzima ya mawasiliano.
2. Pia hutokea kwamba radiator huanza kuvuja. Ni busara zaidi katika hali kama hiyo kuchukua nafasi ya kitu, ingawa nyufa ndogo hurekebishwa.
3. Antifreeze hupenya kupitia gasket. Hii ndiyo hali hatari zaidi, kwani kioevu kitaingia ndani ya injini, na mmiliki wa gari hataona smudges yoyote. Itawezekana kuamua "hemorrhage ya ndani" ya mfumo tu kwa kuongeza matumizi ya friji na kubadilisha rangi yake kwa "kahawa na maziwa".

Sababu nyingine ya overheating ya motor ni shabiki wa radiator asiyefanya kazi. Kwenye VAZ 2103, ubora wa kupoeza kwa vile vile vya injini ni muhimu sana. Slack kidogo katika ukanda wa gari huathiri vibaya. Lakini hii sio sababu pekee ya kipengee kuondoka.

1. Shabiki anaweza kuharibika tu - kuchoma nje.
2. Fuse inayohusika na mzunguko wa umeme iko nje ya utaratibu.
3. Anwani kwenye vituo vya feni zimetiwa oksidi.

Hatimaye, overheating ya injini ya mwako ndani inaweza kutokea kutokana na uharibifu wa thermostat.

Injini kubisha

Kwenye VAZ 2103, kugonga injini imedhamiriwa bila vifaa maalum, kwa sikio. Nguzo ya mbao ya mita 1 inachukuliwa, ambayo kwa mwisho mmoja hutumiwa kwa motor katika sehemu inayoangaliwa. Upande wa pili wa nguzo unapaswa kuunganishwa kwenye ngumi na kuletwa kwa sikio. Inaonekana kama stethoscope.

1. Ikiwa kugonga kunasikika katika eneo la kontakt na sump ya mafuta, ni kiziwi, na mzunguko unategemea ukubwa wa mzunguko wa crankshaft - hizi huvaliwa fani kuu za crankshaft kugonga.
2. Ikiwa sauti inasikika juu ya kiunganishi cha crankcase, inaongezeka kadri kasi ya injini inavyoongezeka - hii ni fani za fimbo zinazogonga. Kelele itaongezeka huku plugs za cheche zikizimwa moja baada ya nyingine.
3. Ikiwa sauti inatoka kwenye eneo la mitungi na inasikika vizuri kwa kasi ya chini ya injini, pamoja na chini ya mzigo, ni pistoni zinazogonga kwenye silinda.
4. Kugonga katika eneo la kichwa wakati kanyagio cha kichapuzi kinasisitizwa kwa kasi inaonyesha viota vya bastola vilivyovaliwa.

Injini ya moshi VAZ 2103

Kama sheria, wakati huo huo na moshi, injini inakula mafuta. Inaweza kuwa na rangi ya kijivu, kuongezeka kwa kasi ya uvivu inayoongezeka. Sababu ni kuhusiana na pete za mafuta ya mafuta ambayo yanahitaji kubadilishwa. Inawezekana pia kwamba moja ya mishumaa haifanyi kazi.

Katika baadhi ya matukio, hii hutokea kutokana na kupasuka kwa gasket, kuimarisha kutosha kwa bolts ya kichwa cha kuzuia. Juu ya motors wakubwa, ufa juu ya kichwa block inawezekana.

Injini ya Troit

Maneno "troit ya injini" inamaanisha kuwa silinda moja au zaidi haifanyi kazi. Kiwanda cha nguvu hakina uwezo wa kukuza nguvu kamili na haina nguvu ya kuvutia - ipasavyo, matumizi ya mafuta yanaongezeka.

Sababu kuu za kujikwaa ni: plugs mbaya za cheche, wakati wa kuwasha uliowekwa vibaya, upotezaji wa mkazo katika eneo la ulaji, nk.

Kukwama kwa injini kunasababishwa na muda wa kuwasha uliowekwa vibaya.

Urekebishaji wa injini

Njia rahisi zaidi ya kutengeneza mtambo wa nguvu ni kuchukua nafasi ya matumizi. Hata hivyo, urejesho halisi wa injini ya mwako ndani inahusisha kuondolewa kwake, disassembly na ufungaji unaofuata.

Kabla ya kuanza operesheni, ni muhimu kuandaa zana zinazofaa.

1. Seti ya funguo na screwdrivers.
2. Mandrel kwa kuweka katikati diski ya clutch.
3. Chombo maalum cha kuondoa chujio cha mafuta.
   

   Kichujio cha mafuta
4. Kitufe maalum cha kusongesha ratchet.
5. Kivuta kwa kubomoa sprocket ya crankshaft.
6. Alama ya kuashiria vijiti vya kuunganisha na liners.

Jinsi ya kuondoa injini

Algorithm ya vitendo.

1. Ondoa vituo kutoka kwa betri.
   

   Ni muhimu kuondoa vituo vya betri kabla ya kuondoa injini
2. Vuta kifuniko cha hood - hakika, itaingilia kati.
3. Futa jokofu zote kutoka kwa mfumo.
4. Ondokana na mkupuo.
5. Ondoa starter na radiator.
   

   Mwanzilishi atalazimika kuondolewa.
6. Tenganisha hose ya ulaji ya njia nyingi za kutolea nje.
7. Tenganisha sanduku la gia na sahani ya shinikizo pamoja na mkusanyiko unaoendeshwa.
8. Vuta chujio cha hewa cha kabureta, futa vijiti vya unyevu.
9. Ondoa hoses zote zilizobaki.

Sasa itakuwa muhimu kuandaa ulinzi kwa mwili - kufunga kizuizi cha mbao kati ya motor na mwili. Atahakikisha dhidi ya uharibifu unaowezekana.

Zaidi.

1. Tenganisha hose ya mafuta.
2. Tenganisha wiring ya jenereta.
3. Legeza vihifadhi pedi.
4. Funga injini ya mwako wa ndani na slings, chukua injini kwa upande na nyuma, ondoa bar.
5. Inua usakinishaji wa injini na usonge nje ya kofia.
   

   Kuondoa injini ni bora kufanywa na mshirika

Kubadilisha vifaa vya sauti vya masikioni

Wao ni sahani nyembamba za nusu-mviringo wa chuma, na ni wamiliki wa fani.

Laini haziwezi kutengenezwa, kwa kuwa zina ukubwa wazi. Ni muhimu kubadili sehemu kutokana na kuvaa kimwili, kwa kuwa baada ya muda nyuso zimechoka, kurudi nyuma kunaonekana, ambayo ni muhimu kuondokana na wakati. Sababu nyingine ya uingizwaji ni mzunguko wa liners.

Vifaa vya sauti vya masikioni haviwezi kurekebishwa kwa kuwa vina ukubwa tofauti

Kuondoa pete za pistoni

Mchakato mzima wa kubadilisha pete za bastola unakuja chini kwa hatua tatu:

• kuondolewa kwa viambatisho na kichwa cha silinda;
• kuangalia hali ya kikundi cha pistoni;
• kufunga pete mpya.

Kwa mvutaji, kuondoa pete za zamani kutoka kwa pistoni hazitasababisha ugumu wowote. Ikiwa hakuna chombo, basi unaweza kujaribu kufungua pete na screwdriver nyembamba na kuiondoa. Awali ya yote, pete ya mafuta ya mafuta huondolewa, kisha pete ya compression.

Ni rahisi zaidi kuondoa pete za zamani kutoka kwa pistoni kwa kutumia kivuta

Ni muhimu kuingiza pete mpya kwa kutumia mandrel maalum au crimp. Leo zinauzwa katika duka lolote la magari.

Urekebishaji wa pampu ya mafuta

Pampu ya mafuta ni kitengo muhimu zaidi cha mfumo wa lubrication ya injini ya VAZ 2103. Kwa msaada wake, lubricant hupigwa kutoka kwenye crankcase kupitia njia zote. Ishara ya kwanza ya kushindwa kwa pampu ni kupungua kwa shinikizo, na sababu ni mpokeaji wa mafuta uliofungwa na crankcase iliyofungwa.

Ukarabati wa pampu ya mafuta huja chini ya kukimbia mafuta, kuondoa sufuria na kuosha mpokeaji wa mafuta. Miongoni mwa sababu nyingine za kushindwa kwa kusanyiko, kuvunjika kwa nyumba ya pampu kunajulikana. Ili kurejesha sehemu hiyo, zana maalum hutumiwa, kama vile screwdriver ya athari, chuma cha soldering, seti ya wrenches na screwdriver.

Video: kuhusu ukarabati wa injini ya VAZ 2103

Urekebishaji wa injini ya VAZ 2103 baada ya kugonga

Injini ya VAZ 2103 na marekebisho yake huzingatiwa kati ya bora zaidi katika darasa. Hata hivyo, baada ya muda, wanahitaji ukarabati na uingizwaji wa vipengele.