Jifanyie mwenyewe kifaa, utatuzi na ukarabati wa mfumo wa baridi wa VAZ 2101
Vidokezo kwa waendeshaji magari

Jifanyie mwenyewe kifaa, utatuzi na ukarabati wa mfumo wa baridi wa VAZ 2101

03.03.2023 /

yaliyomo

Joto katika vyumba vya injini ya mwako ndani inaweza kufikia maadili ya juu sana. Kwa hiyo, gari lolote la kisasa lina mfumo wake wa baridi, lengo kuu ambalo ni kudumisha utawala bora wa joto wa kitengo cha nguvu. VAZ 2101 sio ubaguzi. Uharibifu wowote wa mfumo wa baridi unaweza kusababisha matokeo mabaya sana kwa mmiliki wa gari, yanayohusiana na gharama kubwa za kifedha.

Mfumo wa baridi wa injini VAZ 2101

Mtengenezaji aliweka aina mbili za injini za petroli kwenye magari ya VAZ 2101 - 2101 na 21011. Vitengo vyote viwili vilikuwa na mfumo wa baridi wa aina ya kioevu na mzunguko wa kulazimishwa wa friji.

Kusudi la mfumo wa baridi

Mfumo wa baridi wa injini (SOD) umeundwa sio sana kupunguza joto la kitengo cha nguvu wakati wa operesheni, lakini kudumisha utawala wake wa kawaida wa joto. Ukweli ni kwamba inawezekana kufikia utendaji thabiti na viashiria vya nguvu vyema kutoka kwa motor tu ikiwa inafanya kazi ndani ya mipaka fulani ya joto. Kwa maneno mengine, injini inapaswa kuwa moto, lakini sio kupita kiasi. Kwa mtambo wa nguvu wa VAZ 2101, joto la juu ni 95-115оS. Kwa kuongeza, mfumo wa baridi hutumiwa kwa joto la mambo ya ndani ya gari wakati wa msimu wa baridi na joto la mkutano wa carburetor throttle.

Video: jinsi mfumo wa baridi wa injini unavyofanya kazi

Vigezo kuu vya mfumo wa baridi wa VAZ 2101

Mfumo wowote wa baridi wa injini una vigezo vinne kuu vya mtu binafsi, kupotoka kwake kutoka kwa viwango vya kawaida kunaweza kusababisha kushindwa kwa mfumo. Chaguzi hizi ni:

Joto la baridi

Utawala bora wa joto wa injini imedhamiriwa na:

Kwa VAZ 2101, joto la injini linachukuliwa kuwa kutoka 95 hadi 115оC. Tofauti kati ya viashiria halisi na maadili yaliyopendekezwa ni ishara ya ukiukwaji wa utawala wa joto. Haipendekezi kuendelea kuendesha gari katika kesi hii.

Wakati wa joto wa injini

Wakati maalum wa joto wa mtengenezaji kwa injini ya VAZ 2101 hadi joto la kufanya kazi ni dakika 4-7, kulingana na wakati wa mwaka. Wakati huu, baridi inapaswa joto hadi angalau 95оC. Kulingana na kiwango cha kuvaa kwa sehemu za injini, aina na muundo wa baridi na sifa za thermostat, parameter hii inaweza kupotoka kidogo (dakika 1-3) kwenda juu.

Shinikizo la kazi la baridi

Thamani ya shinikizo la baridi ni kiashiria muhimu zaidi cha ufanisi wa SOD. Sio tu kukuza mzunguko wa kulazimishwa wa jokofu, lakini pia huzuia kuchemsha. Kutoka kwa mwendo wa fizikia inajulikana kuwa kiwango cha kuchemsha cha vinywaji kinaweza kuongezeka kwa kuongeza shinikizo katika mfumo uliofungwa. Katika hali ya kawaida, baridi huchemka hadi 120оC. Katika mfumo wa baridi wa VAZ 2101 unaofanya kazi, chini ya shinikizo la 1,3-1,5 atm, antifreeze itapika tu kwa 140-145.оC. Kupunguza shinikizo la kipoza hadi shinikizo la anga kunaweza kusababisha kuzorota au kukoma kwa mzunguko wa kioevu na kuchemsha kwake mapema. Matokeo yake, mawasiliano ya mfumo wa baridi yanaweza kushindwa na kusababisha joto la injini.

kiasi cha baridi

Si kila mmiliki wa "senti" anajua ni kiasi gani cha friji kinawekwa kwenye injini ya gari lake. Wakati wa kubadilisha giligili, kama sheria, hununua chupa ya baridi ya lita nne au tano, na hii kawaida inatosha. Kwa kweli, injini ya VAZ 2101 inashikilia lita 9,85 za jokofu, na inapobadilishwa, haina kukimbia kabisa. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi ya baridi, ni muhimu kuifuta sio tu kutoka kwa radiator kuu, lakini pia kutoka kwa kuzuia silinda, na unapaswa kununua mara moja canister ya lita kumi.

Kifaa cha mfumo wa baridi wa VAZ 2101

Mfumo wa baridi wa VAZ 2101 ni pamoja na mambo yafuatayo:

Wacha tuchunguze kwa undani madhumuni, muundo na malfunctions kuu ya kila moja ya vitu vilivyoorodheshwa.

Jacket ya baridi

Jacket ya baridi ni seti ya mashimo na njia maalum zinazotolewa ndani ya kichwa cha silinda na kuzuia yenyewe. Kupitia chaneli hizi, mzunguko wa kulazimishwa wa baridi hufanywa, kama matokeo ambayo vitu vya kupokanzwa hupozwa. Unaweza kuona njia na mashimo ikiwa utaondoa kichwa kutoka kwenye kizuizi cha silinda.

Makosa ya koti ya baridi

Shati inaweza kuwa na makosa mawili tu:

Katika kesi ya kwanza, upitishaji wa njia hupunguzwa kutokana na ingress ya uchafu, maji, kuvaa na bidhaa za oxidation kwenye mfumo. Yote hii inasababisha kupungua kwa mzunguko wa baridi na uwezekano wa kuongezeka kwa injini. Kutu ni matokeo ya utumizi wa kipozeo cha ubora wa chini au maji kama jokofu, ambayo polepole huharibu na kupanua kuta za njia. Matokeo yake, matone ya shinikizo katika mfumo au unyogovu wake hutokea.

Matumizi ya antifreeze iliyopendekezwa na mtengenezaji, uingizwaji wake kwa wakati na kusafisha mara kwa mara ya mfumo wa baridi itasaidia kuepuka matatizo hayo. Katika hali ya juu zaidi, tu uingizwaji wa block ya silinda au kichwa itasaidia.

pampu ya maji (pampu)

Pampu ya hewa inachukuliwa kuwa kitovu cha mfumo wa baridi. Ni pampu ambayo inawajibika kwa kuzunguka jokofu na kudumisha shinikizo la taka katika mfumo. Pampu yenyewe imewekwa kwenye ukuta wa mbele wa kizuizi cha injini na inaendeshwa na ukanda wa V kutoka kwa pulley ya crankshaft.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa pampu

Pampu ya maji inajumuisha:

Kanuni ya uendeshaji wa pampu ni sawa na ile ya pampu ya kawaida ya centrifugal inayoendeshwa na mitambo. Inazunguka, crankshaft inaendesha rotor ya pampu, ambayo impela iko. Mwisho hulazimisha jokofu kuhamia ndani ya mfumo kwa mwelekeo mmoja. Ili kupunguza msuguano na kuhakikisha mzunguko unaofanana, kuzaa hutolewa kwenye rotor, na muhuri wa mafuta huwekwa kwenye eneo la pampu ili kuzuia baridi kutoka kwa kuzuia silinda.

Makosa ya kawaida ya pampu

Maisha ya wastani ya uendeshaji wa pampu ya maji ya VAZ 2101 ni kilomita elfu 50. Kawaida hubadilishwa pamoja na ukanda wa gari. Lakini wakati mwingine pampu inashindwa mapema zaidi. Sababu za hii inaweza kuwa:

Sababu hizi zinaweza kuwa na athari moja na ngumu kwenye hali ya pampu ya maji. Matokeo yake yanaweza kuwa:

Hatari zaidi ya hali hizi ni jamming ya pampu. Hii kawaida hutokea wakati rotor inapotoshwa kutokana na mvutano usio sahihi wa ukanda. Matokeo yake, mzigo kwenye kuzaa huongezeka kwa kasi na kwa wakati fulani huacha kuzunguka. Kwa sababu hiyo hiyo, kuvaa haraka na kupasuka kwa ukanda mara nyingi hutokea. Kwa hiyo, ni muhimu mara kwa mara kuangalia mvutano wake.

Kuangalia mvutano wa ukanda wa kuendesha pampu ya maji VAZ 2101

Ukanda unaoendesha pampu pia huzunguka pulley ya alternator. Katika huduma ya gari, mvutano wake unaangaliwa na kifaa maalum, kwa msaada wa ambayo ukanda hutolewa ndani ya pembetatu inayoundwa nayo kwa nguvu sawa na 10 kgf. Wakati huo huo, kupotoka kwake kati ya pampu na kamba za crankshaft inapaswa kuwa 12-17 mm, na kati ya jenereta na pulleys ya pampu - 10-15 mm. Katika hali ya karakana kwa madhumuni haya, unaweza kutumia chuma cha kawaida. Pamoja nayo, ukanda hutolewa ndani na kiasi cha kupotoka hupimwa na mtawala. Mvutano wa ukanda hurekebishwa kwa kufungia karanga kupata jenereta na kuihamisha upande wa kushoto wa crankshaft.

Video: aina za pampu za maji za mifano ya kawaida ya VAZ

Pump VAZ 2101-07 aina za NIVA

Radiator ya mfumo wa baridi

Katika msingi wake, radiator ni mchanganyiko wa kawaida wa joto. Kwa sababu ya upekee wa muundo wake, inapunguza joto la antifreeze kupita ndani yake. Radiator imewekwa mbele ya compartment injini na ni masharti ya mbele ya mwili na bolts nne.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa radiator

Radiator ina mizinga miwili ya plastiki au chuma ya usawa na mabomba yanayowaunganisha. Tangi ya juu ina vifaa vya shingo iliyounganishwa na hose kwenye tank ya upanuzi, na kufaa kwa bomba la chini ya maji ambalo baridi yenye joto huingia kwenye radiator. Tangi ya chini ina bomba la kukimbia ambalo antifreeze iliyopozwa inapita nyuma kwenye injini.

Kwenye mirija ya radiator, iliyotengenezwa kwa shaba, kuna sahani nyembamba za chuma (lamellas) ambazo huharakisha mchakato wa kuhamisha joto kwa kuongeza eneo la uso uliopozwa. Hewa inayozunguka kati ya mapezi hupunguza joto la baridi kwenye radiator.

Makosa kuu ya radiator ya mfumo wa baridi

Kuna sababu mbili za kushindwa kwa radiator:

Ishara kuu ya unyogovu wa radiator ni kuvuja kwa antifreeze kutoka kwake. Unaweza kurejesha utendaji wake kwa soldering, lakini hii haifai kila wakati. Mara nyingi baada ya soldering, radiator huanza kutembea mahali tofauti. Ni rahisi zaidi na kwa bei nafuu kuibadilisha na mpya.

Mirija iliyoziba huondolewa kwa kusukuma radiator na kemikali maalum zinazopatikana sana katika wauzaji wa magari.

Katika kesi hiyo, radiator huondolewa kwenye gari, kujazwa na maji ya kukimbia na kushoto kwa muda. Kisha huoshwa na maji ya bomba.

Video: kuchukua nafasi ya radiator ya mfumo wa baridi wa VAZ 2101

Shabiki wa Kibodi cha kupoeza

Kwa mizigo iliyoongezeka kwenye injini, hasa katika majira ya joto, radiator inaweza kuwa na uwezo wa kukabiliana na kazi zake. Hii inaweza kusababisha kitengo cha nguvu kuzidi joto. Kwa hali kama hizo, baridi ya kulazimishwa ya radiator na shabiki hutolewa.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa shabiki

Kwenye mifano ya baadaye ya VAZ, shabiki wa mfumo wa kupoeza huwashwa kwa ishara kutoka kwa kihisi joto wakati halijoto ya kupozea inapoongezeka sana. Katika VAZ 2101, ina gari la mitambo na inafanya kazi daima. Kimuundo, ni chapa ya plastiki yenye ncha nne iliyoshinikizwa kwenye kitovu cha pampu ya maji, na inaendeshwa na jenereta na ukanda wa kuendesha pampu.

Hitilafu kuu za shabiki

Kwa kuzingatia unyenyekevu wa muundo na gari la shabiki, ina milipuko michache. Hizi ni pamoja na:

Malfunctions haya yote hugunduliwa katika mchakato wa kukagua shabiki na kuangalia mvutano wa ukanda. Mvutano wa ukanda hurekebishwa au kubadilishwa kama inahitajika. Mwisho pia ni muhimu katika kesi ya uharibifu wa mitambo kwa impela.

radiator mfumo wa joto

Radiator inapokanzwa ni kitengo kikuu cha jiko na hutumiwa kwa joto la hewa inayoingia kwenye chumba cha abiria cha gari. Kazi ya kupoeza hapa pia inafanywa na kipozezi chenye joto. Radiator imewekwa katika sehemu ya kati ya jiko. Joto na mwelekeo wa mtiririko wa hewa unaoingia kwenye chumba cha abiria umewekwa na dampers na bomba.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa radiator ya jiko

Radiator inapokanzwa hupangwa kwa njia sawa na radiator ya baridi. Inajumuisha mizinga miwili na zilizopo na lamellae. Tofauti ni kwamba vipimo vya radiator ya jiko ni ndogo zaidi, na mizinga haina shingo. Bomba la uingizaji wa radiator lina vifaa vya bomba ambayo inakuwezesha kuzuia mtiririko wa friji ya moto na kuzima inapokanzwa mambo ya ndani katika msimu wa joto.

Wakati vali iko katika nafasi iliyo wazi, kipozezi cha moto hutiririka kupitia mirija ya radiator na kupasha joto hewa. Mwisho huingia saluni ama kwa kawaida au hupigwa na shabiki wa jiko.

Makosa kuu ya radiator ya jiko

Radiator ya jiko inaweza kushindwa kwa sababu zifuatazo:

Si vigumu kutambua malfunction ya radiator ya jiko. Ili kuangalia kuziba kwa mirija, inatosha kugusa bomba la kuingiza na kutoka kwa mkono wako wakati injini ina joto. Ikiwa zote ni moto, kipozezi huzunguka kwa kawaida ndani ya kifaa. Ikiwa kiingilio ni cha moto na bomba ni la joto au baridi, radiator imefungwa. Kuna njia mbili za kutatua tatizo hili:

Video: safisha radiator ya jiko la VAZ 2101

Upunguzaji mfadhaiko wa radiator hujidhihirisha katika mfumo wa athari za kupoeza kwenye zulia chini ya dashibodi au mafusho ambayo huganda kwa namna ya mipako nyeupe yenye mafuta ndani ya kioo cha mbele. Dalili zinazofanana ni asili katika uvujaji wa bomba. Kwa utatuzi kamili wa shida, sehemu iliyoshindwa inabadilishwa na mpya.

Video: kuchukua nafasi ya radiator ya heater kwenye VAZ 2101

Mara nyingi kuna uharibifu wa crane unaohusishwa na asidi yake. Hii kawaida hutokea wakati bomba haijatumika kwa muda mrefu. Matokeo yake, sehemu za utaratibu wa kufungwa hushikamana na kila mmoja na kuacha kusonga. Katika kesi hii, valve inapaswa pia kubadilishwa na mpya.

Thermostat

Kidhibiti cha halijoto ni kifaa kilichoundwa kurekebisha halijoto ya kupozea katika hali tofauti za uendeshaji za kitengo cha nishati. Huongeza kasi ya kupasha joto kwa injini baridi na huhakikisha halijoto bora zaidi wakati wa operesheni yake zaidi, na kulazimisha kipozezi kusogea kwenye duara ndogo au kubwa.

Thermostat iko mbele ya kulia ya kitengo cha nguvu. Imeunganishwa na mabomba kwenye koti ya baridi ya injini, pampu ya maji na tank ya chini ya radiator kuu.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa thermostat

Thermostat inajumuisha:

Kitengo kikuu cha kubuni hii ni thermoelement yenye silinda ya chuma iliyo na parafini ya kiufundi, ambayo inaweza kuongezeka kwa kiasi wakati inapokanzwa, na fimbo.

Kwenye injini ya baridi, valve kuu ya thermostat imefungwa, na baridi huzunguka kutoka kwa koti kupitia valve ya bypass hadi pampu, ikipita radiator kuu. Wakati jokofu inapokanzwa hadi 80-85оNa thermocouple imeamilishwa, kufungua sehemu ya valve kuu, na baridi huanza kutiririka kwenye mchanganyiko wa joto. Wakati joto la jokofu linafikia 95оC, shina la thermocouple linaenea hadi litakapoenda, kufungua valve kuu kikamilifu na kufunga valve ya bypass. Katika kesi hiyo, antifreeze inaelekezwa kutoka kwa injini hadi kwa radiator kuu, na kisha inarudi kwenye koti ya baridi kupitia pampu ya maji.

Malfunctions ya msingi ya thermostat

Na kidhibiti cha halijoto mbovu, injini inaweza kuwa na joto kupita kiasi au isifikie halijoto ya kufanya kazi kwa wakati ufaao. Kuangalia utendaji wa kifaa, unahitaji kuamua mwelekeo wa harakati ya baridi kwenye injini ya baridi na ya joto. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuanza injini, kusubiri dakika mbili au tatu na kugusa bomba inayotoka kwenye thermostat hadi tank ya juu ya radiator kwa mkono wako. Lazima iwe baridi. Ikiwa ni joto, valve kuu inafunguliwa daima. Kama matokeo, injini ina joto kwa muda mrefu zaidi kuliko wakati uliowekwa.

Uharibifu mwingine wa thermostat ni msongamano wa valve kuu katika nafasi iliyofungwa. Katika kesi hii, baridi husogea kila wakati kwenye duara ndogo, ikipita radiator kuu, na injini inaweza kuwaka. Unaweza kutambua hali hii kwa joto la bomba la juu. Wakati kipimo kwenye paneli ya chombo kinaonyesha kuwa joto la kupozea limefikia 95оC, hose lazima iwe moto. Ikiwa ni baridi, thermostat ina kasoro. Haiwezekani kutengeneza thermostat, kwa hiyo, ikiwa malfunction imegunduliwa, inabadilishwa na mpya.

Video: kuchukua nafasi ya thermostat VAZ 2101

Tank ya upanuzi

Antifreeze, kama kioevu kingine chochote, hupanuka inapokanzwa. Kwa kuwa mfumo wa baridi umefungwa, muundo wake lazima uwe na chombo tofauti ambapo jokofu na mvuke zake zinaweza kuingia wakati wa joto. Kazi hii inafanywa na tank ya upanuzi iko kwenye compartment injini. Ina mwili wa plastiki ya translucent na hose inayounganisha kwenye radiator.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa tank ya upanuzi

Tangi inafanywa kwa plastiki na ina kifuniko na valve ambayo inashikilia shinikizo saa 1,3-1,5 atm. Ikiwa inazidi maadili haya, valve inafungua kidogo na hutoa mvuke ya friji kutoka kwenye mfumo. Chini ya tangi kuna kufaa ambayo hose imefungwa ambayo inaunganisha tank na radiator kuu. Ni kwa njia hiyo kwamba mvuke wa baridi huingia kwenye kifaa.

Makosa kuu ya tank ya upanuzi

Mara nyingi zaidi kuliko hivyo, valve ya kifuniko cha tank inashindwa. Wakati huo huo, shinikizo katika mfumo huanza kupanda au kushuka kwa kasi. Katika kesi ya kwanza, hii inatishia kukandamiza mfumo na kupasuka kwa bomba na uvujaji wa baridi, kwa pili, hatari ya kuchemsha kwa antifreeze huongezeka.

Unaweza kuangalia utumishi wa valve kwa kutumia compressor ya gari au pampu yenye kupima shinikizo. Hii inafanywa kwa njia ifuatayo.

  1. Kipoezaji hutoka kwenye hifadhi.
  2. Compressor au hose ya pampu imeunganishwa kwenye tank inayofaa kwa kutumia hose kubwa ya kipenyo na clamps.
  3. Hewa inalazimishwa ndani ya tangi na usomaji wa manometer unadhibitiwa. Kifuniko lazima kimefungwa.
  4. Ikiwa valve inafanya kazi kabla ya 1,3 atm au baada ya 1,5 atm, kofia ya tank lazima ibadilishwe.

Uharibifu wa tank lazima pia ni pamoja na uharibifu wa mitambo, ambayo inaweza kusababishwa na shinikizo la ziada katika mfumo. Kama matokeo, mwili wa tanki unaweza kuharibika au kupasuka. Kwa kuongeza, kuna matukio ya mara kwa mara ya uharibifu wa nyuzi za shingo ya tank, kutokana na ambayo kifuniko hakiwezi kuhakikisha ukali wa mfumo. Katika matukio haya yote, tank inahitaji kubadilishwa.

Sensor ya halijoto ya baridi na upimaji

Sensor ya halijoto hutumika kubainisha halijoto ya kipozezi ndani ya injini na kusambaza taarifa hii kwenye dashibodi. Sensor yenyewe iko mbele ya kichwa cha silinda karibu na mshumaa wa silinda ya nne.

Ili kulinda dhidi ya uchafu na maji ya kiufundi, imefungwa na kofia ya mpira. Kipimo cha joto cha baridi kiko upande wa kulia wa paneli ya chombo. Kiwango chake kimegawanywa katika sekta mbili: nyeupe na nyekundu.

Ubunifu na kanuni ya uendeshaji wa sensor ya joto ya baridi

Uendeshaji wa sensor ya joto inategemea mabadiliko katika upinzani wa kipengele cha kufanya kazi wakati wa joto au baridi. Voltage sawa na 12 V inatumika kwa moja ya vituo vyake kupitia waya. Kutoka kwa terminal nyingine ya sensor, conductor huenda kwa pointer, ambayo humenyuka kwa kupungua (kuongezeka) kwa voltage kwa kupotoka mshale kwa mwelekeo mmoja au. mwingine. Ikiwa mshale uko katika sekta nyeupe, injini inafanya kazi kwa joto la kawaida. Ikiwa inaingia kwenye ukanda nyekundu, kitengo cha nguvu kinazidi.

Hitilafu kuu za sensor na kupima joto la baridi

Sensor ya joto yenyewe inashindwa mara chache sana. Mara nyingi zaidi matatizo yanaunganishwa na wiring na mawasiliano. Wakati wa kuchunguza, unapaswa kwanza kuangalia wiring na tester. Ikiwa inafanya kazi, nenda kwa sensor. Inaangaliwa kama ifuatavyo:

  1. Sensor imetolewa kwenye kiti.
  2. Probes ya multimeter iliyowashwa katika hali ya ohmmeter imeunganishwa na hitimisho lake.
  3. Muundo wote hupunguzwa ndani ya chombo na maji.
  4. Chombo kinapokanzwa.
  5. Upinzani wa sensor umewekwa kwa joto tofauti.

Upinzani wa sensor nzuri, kulingana na hali ya joto, inapaswa kubadilika kama ifuatavyo:

Ikiwa matokeo ya kipimo hailingani na data maalum, sensor lazima ibadilishwe.

Video: kuchukua nafasi ya sensor ya joto ya baridi ya VAZ 2101

Kuhusu kipimo cha joto, ni karibu milele. Kuna, bila shaka, shida pamoja naye, lakini mara chache sana. Utambuzi nyumbani ni shida sana. Ni rahisi zaidi, baada ya kuhakikisha kuwa sensor na wiring yake iko katika hali nzuri, kununua kifaa kipya.

Mabomba ya tawi na hoses ya mfumo wa baridi

Vipengele vyote vya mfumo wa baridi vinaunganishwa na mabomba na hoses. Zote zinafanywa kwa mpira ulioimarishwa, lakini zina kipenyo tofauti na usanidi.

Kila bomba la tawi na hose ya mfumo wa baridi wa VAZ 2101 ina madhumuni yake na jina.

Jedwali: mabomba na hoses ya mfumo wa baridi wa VAZ 2101

JinaKuunganisha nodes
Mabomba ya tawi
Chini ya maji (muda mrefu)Kichwa cha silinda na tank ya juu ya radiator
Chini ya maji (fupi)Pampu ya maji na thermostat
bypassKichwa cha silinda na thermostat
BypassTangi ya radiator ya chini na thermostat
Hoses
Hita ya chini ya majiKichwa cha silinda na heater
Futa hitaHita na pampu ya maji
KiunganishiShingo ya radiator na tank ya upanuzi

Utendaji mbaya wa mabomba ya tawi (hoses) na uondoaji wao

Mabomba na hoses zinakabiliwa na mizigo ya joto ya mara kwa mara. Kwa sababu ya hili, baada ya muda, mpira hupoteza elasticity yake, inakuwa mbaya na ngumu, ambayo inaweza kusababisha kuvuja kwa baridi kwenye viungo. Aidha, mabomba yanashindwa wakati shinikizo katika mfumo huongezeka. Wanavimba, kuharibika na hata kuvunja. Mabomba na hoses sio chini ya ukarabati, kwa hiyo hubadilishwa mara moja na mpya.

Kubadilisha mabomba na hoses ni rahisi sana. Zote zimeunganishwa kwenye fittings kwa kutumia clamps za ond au minyoo. Ili kuchukua nafasi, unahitaji kukimbia baridi kutoka kwa mfumo, kufungua clamp, kuondoa bomba au hose yenye kasoro, kufunga mpya mahali pake na salama kwa clamp.

Video: kuchukua nafasi ya mabomba ya mfumo wa baridi wa VAZ 2101

Baridi

Kama jokofu kwa VAZ 2101, mtengenezaji anapendekeza kutumia antifreeze ya A-40. Lakini hivi karibuni, wamiliki wengi wa mifano ya classic ya VAZ hutumia antifreeze, wakisema kuwa ni bora zaidi na salama. Kwa kweli, kwa injini hakuna tofauti nyingi ni aina gani ya baridi inayotumiwa. Jambo kuu ni kwamba inakabiliana na kazi zake na haidhuru mfumo wa baridi. Hatari pekee ya kweli ni bidhaa za ubora wa chini zilizo na viongeza vinavyochangia kutu ya nyuso za ndani za vipengele vya mfumo wa baridi, hasa, radiator, pampu na koti ya baridi. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua jokofu, unahitaji makini si kwa aina yake, lakini kwa ubora na sifa ya mtengenezaji.

Kusafisha mfumo wa baridi wa VAZ 2101

Chochote cha maji kinachotumiwa, uchafu, maji na bidhaa za kutu zitakuwapo katika mfumo wa baridi. Ili kupunguza hatari ya kufungwa kwa njia za koti na radiators, inashauriwa kufuta mfumo mara kwa mara. Hii inapaswa kufanywa angalau kila miaka miwili hadi mitatu. Kusafisha mfumo wa baridi unafanywa kwa utaratibu ufuatao:

  1. Coolant hutolewa kabisa kutoka kwa mfumo.
  2. Mfumo wa baridi umejaa maji maalum ya kusafisha.
  3. Injini huanza na kukimbia kwa dakika 15-20 bila kufanya kazi.
  4. Injini imezimwa. Kioevu cha kusafisha hutolewa.
  5. Mfumo wa baridi umejaa jokofu mpya.

Kama kioevu cha kusafisha, unaweza kutumia michanganyiko maalum ambayo inapatikana sana kwenye soko, au maji yaliyotengenezwa. Haipendekezi sana kutumia Coca-Cola, asidi ya citric na kemikali za nyumbani, kwani zinaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa injini.

Uwezekano wa kukamilisha mfumo wa baridi wa VAZ 2101

Baadhi ya wamiliki wa VAZ 2101 wanajaribu kuboresha ufanisi wa mfumo wa baridi wa gari lao. Maboresho maarufu ni pamoja na:

Hata hivyo, uwezekano wa tuning vile ni mjadala kabisa. Mfumo wa baridi wa VAZ 2101 tayari unafaa kabisa. Ikiwa nodes zake zote zinafanya kazi, itafanya kazi zake kikamilifu bila marekebisho ya ziada.

Kwa hivyo, utendaji wa mfumo wa baridi wa VAZ 2101 kwa kiasi kikubwa inategemea tahadhari ya mmiliki wa gari. Ikiwa jokofu inabadilishwa kwa wakati unaofaa, ili kuzuia injini kutoka kwa joto na kuongezeka kwa kasi kwa shinikizo, haitashindwa.

Kuongeza maoni