Injini kwenye gari. Tahadhari. Jambo hili linaweza kuharibu kitengo cha nguvu

Jambo la LSPI ni dhana mpya katika tasnia ya magari. Hii ni derivative ya mwako wa kugonga, ambayo tasnia ya magari hatimaye imeshughulikia maendeleo ya kiteknolojia ya injini za mwako wa ndani na kuwasha kwa cheche. Kwa kushangaza, maendeleo ya kiteknolojia, na haswa kupunguzwa kwa saizi, imesababisha ukweli kwamba mwako wa mlipuko umerudi kwa aina hatari sana ya jambo la LSPI (Low-Speed\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), ambalo, lilitafsiriwa kwa urahisi. , inamaanisha kuwasha kabla kwa joto la chini. kasi ya injini.

Kumbuka mwako wa mlipuko ni nini kwenye injini ya kuwasha cheche.

Kwa mchakato sahihi wa mwako, kabla tu ya mwisho wa kiharusi cha ukandamizaji (wakati wa kuwasha), mchanganyiko wa hewa-mafuta huwashwa kutoka kwa kuziba cheche na moto huenea katika chumba cha mwako kwa kasi ya mara kwa mara ya takriban 30-60 RS. Gesi ya kutolea nje hutolewa ambayo husababisha shinikizo katika silinda kupanda zaidi ya 60 kgf/cm2, na kusababisha pistoni kurudi nyuma.

LSPI. mwako wa mlipuko

Katika mwako wa kubisha, cheche huwasha mchanganyiko karibu na cheche ya cheche, ambayo wakati huo huo inasisitiza mchanganyiko uliobaki. Kuongezeka kwa shinikizo na ongezeko la joto husababisha moto wa kujitegemea na mwako wa haraka wa mchanganyiko kwenye mwisho wa kinyume cha chumba. Hii ni mmenyuko wa mnyororo wa detonation, kama matokeo ambayo kasi ya kuchoma huongezeka sana, zaidi ya 1000 m / s. Hii husababisha kugonga kwa tabia, wakati mwingine kupigia chuma. Mchakato hapo juu una athari kubwa ya joto na mitambo kwenye pistoni, valves, vijiti vya kuunganisha na vipengele vingine. Hatimaye, kupuuza mwako wa detonation husababisha haja ya kutengeneza injini kuu.

Tayari katika miaka ya XNUMX, wahandisi walikabiliana na jambo hili hatari kwa kusakinisha kihisi cha kupiga piezoelectric. Shukrani kwake, kompyuta ya udhibiti ina uwezo wa kuchunguza jambo hili hatari na kurekebisha muda wa kuwasha kwa wakati halisi, ambayo katika hali nyingi huondoa tatizo hili.

Leo, hata hivyo, uzushi wa mwako wa kugonga unarudi kwa njia ya hatari sana ya kuwasha kabla kwa kasi ya chini ya injini.

Hebu tuchambue jinsi maendeleo ya teknolojia yamesababisha kurudi kwa vitisho vinavyojulikana na karibu vilivyosahau kwa sekta ya magari.

LSPI. Kupunguza

Pamoja na mahitaji ya mazingira yaliyowekwa na taasisi za kimataifa, watengenezaji wa magari walianza kupunguza nguvu za injini za kuwasha cheche na kutumia sana turbocharging. Utoaji wa CO2 na mwako kwa kweli umepungua, nguvu na torque kwa kila farasi zimeongezeka, na utamaduni wa uendeshaji umesalia wa kuridhisha. Kinyume na imani maarufu, kama mfano wa injini za lita za kwanza za Ford unavyoonyesha, uimara wa injini ndogo pia huacha kuhitajika. Inaonekana kuna dosari nyingi katika suluhisho.

Hata hivyo, baada ya muda, katika baadhi ya matukio ya injini kutoka kwa wazalishaji tofauti, ajabu, kasoro kubwa za pistoni zilianza kuonekana - pete zilizoharibiwa, rafu zilizovunjika, au hata nyufa kwenye pistoni nzima. Tatizo, kutokana na ukiukwaji wake, imeonekana kuwa vigumu kutambua. Dalili pekee ambayo dereva anaweza kuona ni kugonga kwa sauti isiyofaa, isiyo na usawa kutoka chini ya kofia ambayo hutokea tu bila kufanya kazi. Wazalishaji wa magari bado wanachambua tatizo, lakini tayari tunajua kwamba kuna mambo kadhaa nyuma ya jambo la LSPI.

Tazama pia: Honda Jazz. Sasa na kama crossover

Kama ilivyo kwa mwako wa kawaida, mafuta yenye ukadiriaji wa oktani chini ya inavyopendekezwa na mtengenezaji inaweza kuwa sababu mojawapo. Sababu ya pili inayochangia kuwaka kabla ni mkusanyiko wa masizi kwenye chumba cha mwako. Shinikizo la juu na joto katika silinda husababisha amana za kaboni kuwaka moja kwa moja. Mwingine, labda jambo muhimu zaidi ni jambo la kuosha filamu ya mafuta kutoka kwa kuta za silinda. Kama matokeo ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta, ukungu wa petroli unaoundwa kwenye silinda husababisha filamu ya mafuta kufinya juu ya taji ya pistoni. Wakati wa kiharusi cha mgandamizo, shinikizo la juu na halijoto inaweza kusababisha kujiwasha bila kudhibitiwa hata kabla hata cheche ya kuwasha haijatolewa. Mchakato huo, wenye vurugu yenyewe, unazidishwa zaidi na moto sahihi (cheche juu ya silinda), ambayo huongeza shinikizo na vurugu ya jambo zima.

Baada ya kuelewa asili ya mchakato, swali linatokea, inawezekana kukabiliana na LSPI kwa ufanisi katika injini za kisasa, ndogo, zenye nguvu?

LSPI. Jinsi ya kupinga?

Kwanza, fuata mapendekezo ya mtengenezaji kwa idadi ya chini ya octane ya petroli unayotumia. Ikiwa mtengenezaji anapendekeza mafuta ya octane 98, inapaswa kutumika. Akiba inayoonekana italipa haraka na hitaji la urekebishaji mara baada ya safu za kwanza za kuwasha kabla. Jaza petroli kwenye vituo fulani pekee. Matumizi ya petroli ya asili isiyojulikana huongeza hatari kwamba mafuta hayatadumisha ukadiriaji uliokusudiwa wa octane.

Kitu kingine ni mabadiliko ya mafuta ya kawaida, na muda wa si zaidi ya 10-15 elfu. kilomita. Aidha, wazalishaji wa mafuta tayari wamebadilisha bidhaa zao katika jaribio la kukabiliana na jambo la LSPI. Kuna mafuta kwenye soko ambayo yanaahidi kukabiliana na jambo la awali la kuwasha kulingana na vipimo. Kutokana na vipimo vya maabara, iligundua kuwa kuondolewa kwa chembe za kalsiamu kutoka kwa mafuta huchangia hili. Kuibadilisha na kemikali zingine kumepunguza hatari ya shida hii. Kwa hiyo, ikiwa una injini ya chini ya farasi, mafuta ya kupambana na LSPI yanapaswa kutumika wakati wa kudumisha vipimo vya SAE na API vilivyoainishwa na mtengenezaji wa gari.

Kama karibu nakala zote kwenye safu ya "vidokezo vya gari", nitamaliza na taarifa - kinga ni bora kuliko tiba. Kwa hivyo, kuwa na injini ndogo yenye nguvu, kulipa kipaumbele maalum, Msomaji mpendwa, kwa mafuta, mafuta na muda wake wa uingizwaji.

Tazama pia: Upimaji wa Skoda Kamiq - Skoda SUV ndogo zaidi