Injini ya Toyota 4GR-FSE
yaliyomo
Hata kama hufahamu mambo ya hivi punde zaidi katika soko la magari, pengine umesikia kuhusu chapa ya Kijapani Toyota. Wasiwasi huo ni maarufu ulimwenguni kote kama muundaji wa magari ya kutegemewa na injini ngumu sawa. Tutazungumza juu ya moja ya vitengo vya nguvu maarufu - 4GR-FSE - zaidi. Injini hii inastahili mapitio tofauti, kwa hivyo hapa chini tutafahamiana na nguvu na udhaifu wake, sifa na mengi zaidi, ambayo huathiri uendeshaji wa kitengo cha nguvu cha safu hii.
kidogo ya historia
Historia ya injini ya 2,5-lita 4GR ilianza wakati huo huo na kitengo cha 3GR. Baadaye kidogo, mstari ulijazwa tena na matoleo mengine ya injini. Kitengo cha 4GR-FSE kilibadilisha 1JZ-GE, kikijitokeza mbele ya umma kama toleo dogo la mtangulizi wake, 3GR-FSE. Kizuizi cha silinda ya alumini kiliwekwa crankshaft ghushi na kiharusi cha pistoni cha milimita 77.
Kipenyo cha silinda kimepungua hadi milimita 83. Kwa hivyo, injini yenye nguvu ya lita 2,5 ikawa chaguo la mwisho. Vichwa vya silinda vya modeli inayozungumziwa ni sawa na zile zinazotumika katika kitengo cha 3GR-FSE. 4GR ina mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Injini imetolewa hadi leo (mwanzo wa mauzo ni 2003).
muhimu zaidi - specifikationer kiufundi
Kufahamiana na motor ya mfano unaohusika, haiwezekani kupitisha sifa.
| Miaka ya uzalishaji | Kuanzia 2003 hadi sasa |
| Watengenezaji | Panda Kentucky, Marekani |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kiasi, l. | 2,5 |
| Torque, Nm/rev. min. | 260/3800 |
| Nguvu, l. s./kuhusu. min. | 215/6400 |
| Viwango vya mazingira | EURO-4, EURO-5 |
| Kiharusi cha pistoni, mm | 77 |
| Uwiano wa compression, bar | 12 |
| Kipenyo cha silinda, mm. | 83 |
| Aina ya mafuta | Petroli, AI-95 |
| Idadi ya mitungi ya valve kwa silinda | 6 (4) |
| Mpango wa ujenzi | V-umbo |
| Chakula | sindano, sindano |
| Vilainishi vya kawaida | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Uwezekano wa kisasa | Ndio, uwezo ni lita 300. Na. |
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | 7 000 - 9 000 |
| Lita za matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 (mji/barabara kuu/pamoja) | 12,5/7/9,1 |
| Rasilimali ya injini, km. | 800 000 |
| Kiasi cha njia za mafuta, l. | 6,3 |
Udhaifu na nguvu
Shida za mara kwa mara na kuvunjika, pamoja na faida za injini, ni ya kupendeza kwa mtumiaji anayewezekana sio chini ya maelezo ya kiufundi. Wacha tuanze na ubaya - fikiria kuvunjika mara kwa mara:
- Kunaweza kuwa na matatizo ya kuanzisha injini katika hali ya hewa ya baridi ya baridi
- Kaba haraka inakuwa imejaa uchafu, ambayo ina athari mbaya kwa idling
- Tatizo la matumizi ya mafuta yanayoendelea
- Clutches ya mfumo wa udhibiti wa awamu ya VVT-i hufanya sauti ya kupasuka wakati wa kuanzisha injini
- Rasilimali ndogo ya pampu ya maji na coil ya kuwasha
- Kunaweza kuwa na uvujaji katika sehemu ya mpira ya mstari wa mafuta.
- Vipengele vya alumini vya mfumo wa mafuta mara nyingi hupasuka wakati wa kulehemu
- Kumbuka kampuni kwa sababu ya chemchemi za valve zenye ubora duni
Sasa inafaa kuashiria faida na sifa maalum za injini:
- Ujenzi ulioimarishwa
- Kuongezeka kwa nguvu
- Vipimo vidogo kuliko muundo uliopita
- Rasilimali ya uendeshaji ya kuvutia
- Kuegemea
Urekebishaji wa injini za mtindo huu unahitajika kila kilomita 200 - 250. Urekebishaji wa wakati na wa hali ya juu huongeza maisha ya gari bila milipuko kubwa na shida zinazosababisha dereva. Inashangaza kwamba ukarabati wa injini unawezekana kwa mikono yako mwenyewe, lakini ni bora kukabidhi kazi hiyo kwa wataalam wenye uwezo wa kituo cha huduma.
Magari yenye vifaa
Mara ya kwanza, injini za mfano unaohusika hazikuwekwa kwenye magari, lakini baada ya muda, 4GR-FSE ilianza kusanikishwa kwenye magari ya chapa ya Kijapani Toyota. Sasa karibu na uhakika - fikiria mifano ya "Kijapani", wakati mmoja ikiwa na kitengo hiki:
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 na IS250
Aina tofauti za magari ya Kijapani zilikuwa na motor katika miaka tofauti. Inafaa kumbuka kuwa mfano wa injini mara nyingi hutumiwa kuandaa crossovers na lori. Shukrani zote kwa dhana rahisi na ya kufikiria.
Kuboresha injini
Kurekebisha injini ya Kijapani 4GR-FSE mara nyingi sio busara. Ni muhimu kutaja mara moja kwamba awali kitengo cha nguvu 2,5-lita hauhitaji vifaa vya upya na nyongeza mbalimbali. Walakini, ikiwa kuna hamu isiyozuilika ya kuifanya iwe bora, inafaa kujaribu. Uboreshaji wa vifaa vya kisasa ni pamoja na idadi ya shughuli, ikiwa ni pamoja na uingizwaji wa sehemu, "scrolling" ya shafts, nk.
Kurekebisha injini kutagharimu kiasi kikubwa, kwa hivyo kabla ya kuanza kurekebisha injini, inashauriwa kuzingatia uamuzi wako. Suluhisho pekee la busara itakuwa kufunga kiboreshaji cha compressor kwenye gari, ambayo ni, kulazimisha ubora wa juu. Kwa bidii na kutumia pesa nyingi, itawezekana kupata nguvu ya injini ya 320 hp. na., ongeza nguvu na mienendo, na pia kuongeza vijana kwenye kitengo.
P "SЂSѓRіRѕRμ
Bei ya injini katika soko la ndani huanza saa $ 1, na inategemea hali ya injini, mwaka wa utengenezaji na kuvaa. Kwa kutembelea kurasa za tovuti kwa ajili ya uuzaji wa sehemu za magari na vipengele, hakika utaweza kupata motor inayofaa kutoka kwenye orodha. Kuhusu mafuta gani ni bora kutumia ili kuboresha utendaji wa injini, maoni ya wamiliki wa gari hutofautiana. Mapitio juu ya uendeshaji wa injini kwenye vikao vya mada ni chanya zaidi. Lakini kuna majibu hasi, kulingana na ambayo kitengo cha nguvu kina shida nyingi.
