Injini ya Toyota 3GR-FSE

Injini ya kawaida na kubwa zaidi katika Toyota za Kijapani ni Toyota 3GR-FSE. Aina mbalimbali za maadili ya sifa za kiufundi zinaonyesha mahitaji ya bidhaa za mfululizo huu. Hatua kwa hatua, walibadilisha injini za V za safu za mapema (MZ na VZ), na vile vile silinda sita za ndani (G na JZ). Hebu jaribu kuelewa kwa undani nguvu na udhaifu wake.

Historia ya injini na ni magari gani ambayo iliwekwa

Gari ya 3GR-FSE iliundwa na shirika maarufu la Toyota mwanzoni mwa karne ya 20. Tangu 2003, imeondoa kabisa injini maarufu ya 2JZ-GE kwenye soko.

3GR-FSE kwenye chumba cha injini

Injini ina sifa ya umaridadi na wepesi. Kizuizi cha silinda ya alumini, kichwa cha silinda na wingi wa ulaji hupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa injini nzima. Usanidi wa V-umbo la block hupunguza vipimo vyake vya nje, kuficha mitungi 6 badala ya voluminous.

Sindano ya mafuta (moja kwa moja kwenye chumba cha mwako) ilifanya iwezekanavyo kuongeza kwa kiasi kikubwa uwiano wa compression wa mchanganyiko wa kazi. Kama derivative ya suluhisho kama hilo kwa suala - kuongezeka kwa nguvu ya injini. Hii pia inawezeshwa na kifaa maalum cha injector ya mafuta, ambayo hutoa sindano si katika ndege, lakini kwa namna ya moto wa shabiki, ambayo huongeza ukamilifu wa mwako wa mafuta.

Injini iliwekwa kwenye magari anuwai ya tasnia ya magari ya Kijapani. Miongoni mwao ni Toyota:

• Mzima wa Kifalme & Mwanariadha с 2003 г.;
• Mark X tangu 2004;
• Mark X Supercharged kutoka 2005 (injini ya turbocharged);
• Mzima wa Kifalme 2008 г.

Kwa kuongeza, tangu 2005 imewekwa kwenye Lexus GS 300 inayozalishwa Ulaya na Marekani.

Технические характеристики

Mfululizo wa 3GR una mifano 2 ya injini. Marekebisho ya 3GR FE yameundwa kwa mpangilio wa njia tambarare. Vipengele vya muundo vilipunguza nguvu ya kitengo kwa ujumla, lakini tofauti ni ndogo.

Tabia za kiufundi za injini ya Toyota 3GR FSE zinawasilishwa wazi kwenye meza.

Uzalishaji	Kiwanda cha Kamigo
Injini kutengeneza	3GR
Miaka ya kutolewa	2003- n.vr.
Vifaa vya kuzuia silinda	alumini
Mfumo wa nguvu	sindano
Aina	V-umbo
Idadi ya mitungi	6
Valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	83
Kipenyo cha silinda, mm	87,5
Uwiano wa compression	11,5
Uhamisho wa injini, mita za ujazo sentimita.	2994
Nguvu ya injini, hp / rpm	256/6200
Torque, Nm / rpm	314/3600
Mafuta	95
Viwango vya mazingira	Euro 4
Uzito wa injini	-
Matumizi ya mafuta, l / 100 km - mji - wimbo - mchanganyiko	14 7 9,5
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km.	Mpaka 1000
Mafuta ya injini	0W-20 5W-20
Kiasi cha mafuta kwenye injini, l.	6,3
Mabadiliko ya mafuta yanafanywa, km.	7000-10000
Joto la uendeshaji wa injini, deg.	-
Rasilimali ya injini, kilomita elfu. - kulingana na mmea - kwa mazoezi	- zaidi 300

Kusoma kwa uangalifu, unaweza kuzingatia kwamba mtengenezaji haonyeshi maisha ya injini. Labda hesabu ilitokana na uwezekano wa kusafirisha bidhaa, ambapo hali ya uendeshaji itatofautiana sana katika idadi ya viashiria.

Mazoezi ya kutumia motors 3GR FSE inaonyesha kwamba kwa uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati, wanauguza zaidi ya kilomita 300 elfu bila kukarabati. hii itajadiliwa kwa undani zaidi baadaye kidogo.

Kuegemea kwa gari na shida za kawaida

Mtu yeyote anayepaswa kushughulika na injini ya Toyota 3GR FSE anavutiwa kimsingi na vipengele vyake vya asili vya chanya na hasi. Licha ya ukweli kwamba motors za Kijapani zimejitambulisha kama bidhaa za hali ya juu, dosari pia zilipatikana ndani yao. Walakini, takwimu, hakiki za wale wanaofanya kazi na kuzirekebisha zinakubaliana bila usawa juu ya jambo moja - kwa suala la kuegemea, injini ya 3GR FSE inastahili kiwango cha viwango vya ulimwengu.

Ya vipengele vyema, vinavyojulikana mara nyingi:

• kuegemea kwa mihuri ya mpira ya sehemu zote;
• ubora wa pampu za mafuta;
• kuegemea kwa nozzles za sindano ya mafuta;
• utulivu wa juu wa vichocheo.

Lakini pamoja na mambo mazuri, kwa bahati mbaya, pia kuna hasara.

Wacha tuzingatie kwa undani zaidi:

• kuvaa kwa abrasive ya silinda ya injini ya 5;
• matumizi makubwa ya mafuta kwa "taka";
• kuongezeka kwa hatari ya kuvunjika kwa gaskets za vichwa vya silinda na uwezekano wa kugongana kwa vichwa vya silinda.

Mshtuko kwenye silinda ya 5

Hadi km 100 elfu. hakuna malalamiko juu ya injini. Kuangalia mbele kidogo, ni lazima ieleweke kwamba wakati mwingine hawana kutokea hata baada ya elfu 300. Kwa hiyo, tunaelewa kwa undani zaidi.

Kuongezeka kwa kuvaa kwa abrasive ya silinda ya 5

Matatizo nayo hutokea mara nyingi kabisa. Kwa uchunguzi, inatosha kupima ukandamizaji. Ikiwa iko chini ya 10,0 atm, basi tatizo limeonekana. Hatua lazima zichukuliwe ili kuiondoa. Kama sheria, hii ni ukarabati wa injini. Kwa kweli, ni bora sio kuleta gari kwa hali kama hiyo. Kuna uwezekano kwa hili. Unahitaji tu kusoma "Mwongozo wa Mmiliki wa Gari" kwa uangalifu sana na ufuate mahitaji yake.

Kwa kuongeza, inashauriwa kupunguza baadhi ya vigezo vilivyopendekezwa na yeye. Kwa mfano, chujio cha hewa kinahitaji kubadilishwa mara 2 zaidi kuliko ilivyopendekezwa. Hiyo ni, kila kilomita elfu 10. Kwa nini? Inatosha kulinganisha ubora wa barabara za Kijapani na zetu na kila kitu kitakuwa wazi.

Hasa picha sawa ni pamoja na kinachojulikana kama "vya matumizi". Inatosha kuchukua nafasi ya mafuta ya juu yaliyopendekezwa na mtengenezaji, kwani tukio la matatizo ni karibu na kona. Kuokoa kwenye mafuta italazimika kufanya matengenezo.

Matumizi ya juu ya mafuta kwa "taka"

Kwa injini mpya, iko katika safu ya 200-300 gr. kwa kilomita 1000. Kwa mstari wa 3GR FSE, hii inachukuliwa kuwa ya kawaida. Inapoongezeka hadi 600-800 kwa 1000, basi unapaswa kuchukua hatua za kazi. Kwa upande wa matumizi ya mafuta, labda jambo moja linaweza kusema - hata wahandisi wa Kijapani hawana kinga kutokana na makosa.

Kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda

Hatari ya kuvunjika kwa gaskets za kichwa cha silinda na uwezekano wa kugongana kwa vichwa wenyewe huhusishwa na matengenezo duni ya injini, haswa mfumo wake wa baridi. Si kila motorist, wakati wa kutumikia injini, huondoa radiator ya kwanza ili kufuta cavity kati ya radiators. Lakini uchafu kuu hukusanywa huko! Kwa hivyo, hata kwa sababu ya "kitu kidogo" hiki, injini haipati baridi ya kutosha.

Kwa hivyo, hitimisho moja linaweza kutolewa - kwa wakati na sahihi (kuhusiana na hali yetu ya uendeshaji) matengenezo ya injini wakati mwingine huongeza ufanisi wake na kuegemea.

Kupanua maisha...na matengenezo

Kwa undani, maswala yote ya kuhudumia injini ya Toyota 3GR FSE yanafunuliwa katika fasihi maalum. Lakini ni muhimu kusema maneno machache kuhusu umuhimu wa tukio hili.

Madereva wengi wanaona silinda yake 5 kuwa moja ya shida za gari. Shukrani kwa hili, tayari baada ya kilomita 100 elfu. kukimbia, inakuwa muhimu kurekebisha injini. Kwa bahati mbaya ni hivyo. Lakini kwa sababu fulani, si kila mtu anafikiri juu ya uwezekano wa kuondoa shida hii. Lakini wengi, wakiwa wameteleza zaidi ya elfu 300, hawajui hata iko wapi!

[Nataka kujua!] Injini ya Lexus GS3 300GR-FSE. Ugonjwa wa silinda ya 5.

Fikiria hatua zinazoongeza maisha ya injini. Kwanza kabisa, ni usafi. Hasa mifumo ya baridi. Radiators, hasa nafasi kati yao, kuziba kwa urahisi. Kusafisha kabisa angalau mara 2 kwa mwaka huondoa kabisa shida hii. Ni lazima ikumbukwe kwamba cavity ya ndani ya mfumo mzima wa baridi pia inakabiliwa na kuziba. Mara moja kila baada ya miaka 2, kusafisha kwake kunahitajika.

Mfumo wa lubrication unahitaji tahadhari maalum. Haipaswi kuwa na upungufu wowote kutoka kwa mahitaji ya mtengenezaji katika suala hili. Mafuta na filters lazima iwe ya awali. Vinginevyo, akiba ya senti itasababisha gharama za ruble.

Na pendekezo moja zaidi. Kwa kuzingatia hali nyingi ngumu za uendeshaji (foleni za trafiki, muda mrefu wa baridi, ubora wa barabara "zisizo za Ulaya", nk), ni muhimu kupunguza muda wa matengenezo. Si lazima kwa ukamilifu, lakini filters, mafuta yanahitaji kubadilishwa mapema.

Kwa hiyo, kwa kufanya hatua hizi tu zinazozingatiwa, maisha ya huduma ya si silinda ya 5 tu, lakini injini nzima itaongezeka mara kadhaa.

Mafuta ya injini

Jinsi ya kuchagua mafuta sahihi ya injini ni swali la kupendeza kwa madereva wengi. Lakini hapa inafaa kuuliza swali la kukabiliana - ni thamani ya kujisumbua na mada hii? "Maagizo ya Uendeshaji wa Gari" inasema wazi ni aina gani ya mafuta na ni kiasi gani kinachohitajika kumwagika kwenye injini.

Mafuta Toyota 0W-20

Mafuta ya injini 0W-20 yanakidhi mahitaji yote ya mtengenezaji na ndio kuu kwa gari linalotoka kwenye mstari wa kusanyiko. Tabia zake zinaweza kupatikana kwenye tovuti nyingi za mtandao. Uingizwaji uliopendekezwa ni baada ya kilomita elfu 10.

Mtengenezaji anapendekeza aina nyingine ya mafuta kwa matumizi kama mbadala - 5W-20. Mafuta haya yameundwa mahsusi kwa injini za petroli za Toyota. Wana sifa zote zinazohakikisha kuaminika kwa motors.

Utumiaji wa vilainishi vilivyopendekezwa tu ndio utafanya injini ifanye kazi kwa muda mrefu. Licha ya mapendekezo na maonyo mengi, wamiliki wengine wa gari bado wanashangaa ni mafuta gani mengine yanaweza kumwaga kwenye mfumo wa lubrication. Kuna jibu moja tu la kutosha - ikiwa una nia ya uendeshaji wa muda mrefu na usiofaa wa injini - hakuna, isipokuwa moja iliyopendekezwa.

Inavutia kujua. Wakati wa kuhesabu kipindi cha mabadiliko ya mafuta, takwimu zifuatazo zinazingatiwa kimsingi: kilomita elfu. mileage ya gari ni sawa na masaa 20 ya uendeshaji wa injini. Katika operesheni ya mijini kwa kilomita elfu. kukimbia huchukua kama masaa 50 hadi 70 (msongamano wa magari, taa za trafiki, injini ndefu idling ...). Kuchukua calculator, haitakuwa vigumu kuhesabu ni kiasi gani cha mafuta kinahitaji kubadilishwa ikiwa ina tu nyongeza ya shinikizo kali iliyoundwa kwa kilomita 40 elfu. mileage ya gari. (Jibu kwa wale ambao hawana calculator ni baada ya kilomita 5-7.).

Utunzaji

Injini za Toyota 3GR FSE hazijaundwa kwa urekebishaji. Kwa maneno mengine, inaweza kutumika. Lakini hapa ufafanuzi kidogo unahitajika - kwa madereva wa Kijapani. Hakuna vikwazo kwetu katika suala hili.

Haja ya matengenezo makubwa inaonyeshwa na ishara kadhaa:

• kupoteza kwa compression katika mitungi;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na mafuta;
• operesheni isiyo na utulivu kwa kasi tofauti za crankshaft;
• kuongezeka kwa moshi wa injini;
• marekebisho na uingizwaji wa vipengele na sehemu haitoi matokeo yanayotarajiwa.

Kwa kuwa kizuizi kinatupwa kutoka kwa alumini, kuna njia moja tu ya kurejesha - mjengo wa silinda. Kama matokeo ya operesheni hii, mashimo yanayopanda yamechoka, sleeve huchaguliwa kufaa na sleeve imeingizwa ndani yao. Kisha kikundi cha pistoni kinachaguliwa. Kwa njia, unahitaji kukumbuka kuwa pistoni kwenye 3GR FSE zina sura tofauti kwa vitalu vya nusu ya kushoto na ya kulia.

Kizuizi cha silinda 3GR FSE

Injini ilirekebishwa kwa njia hii, kulingana na sheria za uendeshaji, wauguzi hadi kilomita 150000.

Wakati mwingine, badala ya kurekebisha, baadhi ya madereva huchagua njia nyingine ya kurejesha - kuchukua nafasi ya injini ya mkataba (iliyotumiwa). Ni bora kiasi gani, karibu haiwezekani kuhukumu. Yote inategemea mambo mengi. Ikiwa tunazingatia upande wa kifedha wa suala hilo, basi bei ya motor ya mkataba sio chini kila wakati kuliko urekebishaji kamili. Kwa mfano, kwa mujibu wa data zilizopo kwa muda fulani, huko Irkutsk gharama ya injini ya mkataba ilikuwa mara moja na nusu zaidi kuliko gharama ya matengenezo.

Kwa kuongeza, wakati wa kununua kitengo cha mkataba, hakuna imani kamili katika utendaji wake. Inawezekana kwamba pia inahitaji matengenezo makubwa.

Badilika au la

Mihuri ya shina ya valve hubadilishwa ikiwa kutolea nje kwa rangi ya samawati kunaonekana baada ya kuanzisha injini na kwa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hii pia inaonyeshwa na oiling ya electrodes ya plugs cheche.

Wakati wa kuchukua nafasi ya kofia inategemea ubora wa mafuta ya injini. Ukweli zaidi ni kilomita 50-70. kukimbia. Lakini hapa ni lazima pia kukumbuka kwamba uhasibu ni bora kuwekwa katika masaa ya injini. Kwa hivyo, ni bora kufanya operesheni hii baada ya kilomita 30-40.

Kutokana na madhumuni yao - kuzuia mafuta kuingia kwenye chumba cha mwako - swali la haja ya kuchukua nafasi ya kofia haipaswi hata kutokea. Ndiyo, hakika.

Uingizwaji wa mnyororo wa muda

Uingizwaji unapendekezwa kufanywa katika vituo maalum vya huduma. Mchakato yenyewe sio ngumu, lakini inahitaji ujuzi maalum na ujuzi katika ukarabati wa injini. Msingi wa uingizwaji utakuwa ufungaji sahihi wa mnyororo mahali pake. Jambo kuu ni kuchanganya alama za muda wakati wa kuiweka.

Ikiwa sheria hii inakiukwa, shida kubwa sana zinaweza kutokea, na kusababisha uharibifu mkubwa wa injini.

Uendeshaji wa mnyororo ni wa kuaminika sana, na kwa kawaida hadi kilomita 150000. hauhitaji kuingilia kati.

Mchanganyiko wa alama za wakati

Ukaguzi wa Mmiliki

Kama kawaida, wamiliki wangapi, maoni mengi juu ya injini. Kati ya hakiki nyingi, nyingi ni nzuri. Hapa kuna baadhi yao (mtindo wa waandishi umehifadhiwa):

Injini ni ya asili, na mileage ya 218 (mileage ina uwezekano mkubwa wa asili, kwani mmiliki wa zamani alinipa daftari ndogo na gari, ambayo kila kitu kimeandikwa kwa uangalifu, kuanzia mileage ya elfu 90: nini, lini. , imebadilishwa, mtengenezaji gani, nk Kitu kama kitabu cha huduma). Haivuti sigara, inaendesha vizuri, bila kelele za nje. Hakuna smudges safi ya mafuta na athari za jasho. Sauti ya motor ni nzuri na bassy zaidi kuliko 2,5. Ni sauti nzuri sana unapoianza baridi :) Inavuta sana, lakini (kama nilivyosema hapo awali, wakati wa kuongeza kasi ni uvivu kidogo kuliko injini 2,5 na hii ndiyo sababu: Nilizungumza na Markovods mbalimbali na walisema kwamba kwenye Treshki ubongo ni imeunganishwa kwa ajili ya faraja na si kwa kuanza kwa fujo na kuteleza.

Kwa kadiri ninavyojua, ukibadilisha mafuta kwa wakati na kufuata gari, basi unaweza kuendesha na injini hii kwa miaka 20 bila shida.

Kwa nini haukupenda FSE? Matumizi kidogo, nguvu zaidi. Na ukweli kwamba unabadilisha mafuta ya madini kila elfu 10 ndio sababu gari liliua. Silinda ya 5 haipendi mtazamo huu. Ikiwa hujui jinsi ya kutumia teknolojia, haimaanishi kwamba teknolojia ni mbaya!

Kufanya hitimisho la mwisho kuhusu injini ya Toyota 3GR FSE, tunaweza kusema kwamba kwa uendeshaji sahihi ni ya kuaminika, yenye nguvu na ya kiuchumi. Na matengenezo ya injini mapema yanapaswa kufanywa na wale wanaoruhusu kupotoka mbalimbali katika utekelezaji wa mapendekezo ya mtengenezaji.