Injini ya Toyota 2GR-FXS
yaliyomo
Tamaa ya wajenzi wa injini ya Kijapani kuboresha bidhaa zao imesababisha kuundwa kwa mtindo mpya katika mstari wa injini ya mfululizo wa 2GR. Injini ya 2GR-FXS imeundwa kwa usakinishaji katika matoleo ya mseto ya magari ya Toyota. Kwa kweli, ni toleo la mseto la 2GR-FKS iliyotengenezwa hapo awali.
Description
Injini ya 2GR-FXS iliundwa kwa Toyota Highlander. Imewekwa kutoka 2016 hadi sasa. Karibu wakati huo huo, chapa ya Amerika ya Toyota Lexus (RX 450h AL20) ikawa mmiliki wa gari hili. Mtengenezaji ni Toyota Motor Corporation.
Upekee upo katika ukweli kwamba injini za safu hii hazikuwa na turbocharger, na petroli pekee hutumika kama mafuta. Licha ya kiasi cha kuvutia (lita 3,5), matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu hayazidi 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transverse, sindano mchanganyiko, mzunguko wa Atkinson (shinikizo lililopunguzwa katika aina mbalimbali za ulaji).
Kizuizi cha silinda kinatengenezwa na aloi ya alumini. V-umbo. Ina mitungi 6 iliyo na chuma cha kutupwa. Sufuria ya mafuta iliyochanganywa - sehemu ya juu iliyotengenezwa na aloi ya alumini, sehemu ya chini - chuma. Kuna nafasi ya jeti za mafuta kutoa baridi na lubrication kwa pistoni.
Pistoni ni aloi nyepesi. Sketi ina mipako ya kupambana na msuguano. Wameunganishwa na vijiti vya kuunganisha kwa vidole vinavyoelea.
Fimbo ya crankshaft na kuunganisha hufanywa kwa chuma cha juu-nguvu kwa kughushi.
Kichwa cha silinda - alumini. Camshafts ni vyema katika nyumba tofauti. Hifadhi ya valve ina vifaa vya fidia za kibali cha valve ya hydraulic.
Aina nyingi za ulaji ni alumini.
Uendeshaji wa muda ni wa hatua mbili, mnyororo, na mvutano wa mnyororo wa majimaji. Lubrication hufanywa na nozzles maalum za mafuta.
Технические характеристики
| Kiasi cha injini, cm³ | 3456 |
| Nguvu ya juu zaidi, hp kwa rpm | 313/6000 |
| Upeo wa kutu, N * m saa rpm | 335/4600 |
| Mafuta yaliyotumiwa | AI-98 ya petroli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km (barabara kuu - jiji) | 5,5 - 6,7 |
| aina ya injini | V-umbo, 6 silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 94 |
| Pistoni kiharusi mm | 83,1 |
| Uwiano wa compression | 12,5-13 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Utoaji wa CO₂, g/km | 123 |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 |
| Mfumo wa nguvu | Injector, sindano ya pamoja ya D-4S |
| Udhibiti wa muda wa valve | VVTiW |
| Mfumo wa lubrication l/alama | 6,1 / 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta, g/1000 km | 1000 |
| Mabadiliko ya mafuta, km | 10000 |
| Kuanguka kwa kizuizi, mvua ya mawe. | 60 |
| Features | Mseto |
| Maisha ya huduma, km elfu | 350 + |
| Uzito wa injini, kg | 163 |
Viashiria vya utendaji
Gari, kulingana na hakiki za wamiliki, ni ya kuaminika kabisa, kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji kwa uendeshaji wake. Hata hivyo, kuna hasara zinazopatikana katika mfululizo mzima wa 2GR:
- kuongezeka kwa kelele ya viunganisho vya VVT-I vya mfumo wa Dual VVT-i;
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta baada ya kilomita elfu 100;
- kupiga valves wakati mlolongo wa muda umevunjwa;
- kupunguza kasi ya uvivu.
Zaidi ya hayo, kuna habari kuhusu kuinama kwa valves wakati mnyororo umeshuka kutoka kwa sprocket ya VVT-i. Utendaji mbaya kama huo unawezekana wakati wa kufuta bolts za mdhibiti wa awamu.
Kasi ya uvivu inakuwa thabiti kwa sababu ya uchafuzi wa valves za koo. Kuwasafisha mara moja kila kilomita elfu 1 kutaghairi tatizo hili.
Pointi dhaifu za motor ni pamoja na pampu ya maji, kikundi cha silinda-pistoni na tabia ya kuchafua valves za koo. Kuhusu pampu ya maji, ni lazima ieleweke kwamba rasilimali ya kazi yake ni kilomita 50-70 ya kukimbia kwa gari. Karibu na hatua hii, uharibifu wa muhuri hutokea. Kipozaji huanza kuvuja.
CPG inahitaji matumizi ya mafuta ya hali ya juu. Kubadilisha na bidhaa za bei nafuu husababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa pistoni na mitungi. Vipu vya throttle vilitajwa hapo awali.
Hakuna data maalum juu ya kudumisha kwa sababu ya muda mfupi wa uendeshaji wake. Wakati huo huo, kuna mapendekezo juu ya kubadilisha injini na injini ya mkataba wakati wa kufanya kazi nje ya rasilimali. Pamoja na hili, kuwepo kwa sleeves za chuma-chuma hujenga mahitaji ya uwezekano wa urekebishaji mkubwa.
Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha: injini ya Toyota 2GR-FXS ina nguvu kubwa, kuegemea na uvumilivu. Lakini wakati huo huo, inahitaji kufuata kali kwa mapendekezo ya mtengenezaji kwa uendeshaji wake.
Maneno machache kuhusu kurekebisha
Kitengo cha 2GR-FXS kinaweza kuwa na nguvu zaidi ikiwa kitarekebishwa kwa kusakinisha kibandikizi cha turbo kit (TRD, HKS). Pistoni hubadilishwa kwa wakati mmoja (Wiseco Piston kwa uwiano wa compression 9) na nozzles 440 cc. Fanya kazi katika huduma maalum ya gari kwa siku moja, na nguvu ya injini itaongezeka hadi 350 hp.
Aina zingine za kurekebisha hazifanyiki. Kwanza, matokeo yasiyo na maana ya kazi (chip tuning), na pili (ufungaji wa compressor yenye nguvu zaidi), hii ni gharama kubwa isiyo na sababu na sababu ya matatizo ya mara kwa mara ya kiufundi na injini.
Injini ya Toyota 2GR-FXS inachukua nafasi nzuri katika mstari wa 2GR katika viashiria vyote kuu vya kiufundi na kiuchumi.
Ambapo imewekwa
