Injini ya Toyota 1GZ-FE
yaliyomo
Injini adimu ya Toyota 1GZ-FE imeorodheshwa kuwa haijulikani. Kwa kweli, hakupokea usambazaji mkubwa hata katika nchi yake. Sababu ya hii ilikuwa ukweli kwamba walikuwa na mfano mmoja tu wa gari, ambao haukusudiwa kutumiwa na watu anuwai. Kwa kuongezea, kitengo hakijawahi kusafirishwa nje ya Japani. Farasi wa giza ni nini? Hebu tufungue pazia la siri kidogo.
Historia ya 1GZ-FE
Sedan ya Kijapani Toyota Century nyuma mnamo 1967 iliwekwa kwa darasa la watendaji. Kwa sasa ni gari la serikali. Kuanzia 1997, injini iliyoundwa maalum ya 1GZ-FE iliwekwa juu yake, ambayo bado inatumika leo.
Ni kitengo cha usanidi cha lita tano cha V12. Inatofautiana na wenzao wa V-umbo kwa kuwa kila moja ya vitalu vyake vya silinda ina ECU yake (kitengo cha kudhibiti elektroniki). Shukrani kwa muundo huu, gari inabaki na uwezo wa kuendesha kwenye block moja wakati pili inashindwa.
Licha ya ukubwa wake wa kuvutia, motor hii haikuwa na nguvu nyingi. Silinda zote 12 zilizalisha hadi 310 hp. (kaida iliyopitishwa na sheria ni 280). Lakini kulingana na data inayopatikana, kama matokeo ya kurekebisha, injini inaweza kuiongeza hadi 950.
"Kuonyesha" kuu ya kitengo hiki ni torque yake. Inafikia thamani yake ya karibu, mtu anaweza kusema, kwa kasi ya uvivu (1200 rpm). Hii ina maana kwamba injini hutoa nguvu zake zote karibu mara moja.
Mnamo 2003-2005, majaribio yalifanywa kuhamisha kitengo kutoka kwa petroli hadi gesi. Kama matokeo ya kupungua kwa nguvu kwa nguvu (hadi 250 hp), zilikatishwa.
Injini imeboreshwa kidogo mnamo 2010. Hii iliendeshwa na viwango vikali vya uchumi wa mafuta wakati wa kufikia kanuni za mazingira. Matokeo yake ni kupunguzwa kwa torque hadi 460 Nm/rpm.
Ufungaji wa injini kwenye mifano mingine ya gari haukufanywa rasmi. Walakini, kulikuwa na majaribio ya kubadilishana, lakini hii tayari ni shughuli ya amateurs.
Wakati umefika, na kitengo hiki kilianza kuvutia umakini wa madereva wa Urusi. Kwenye tovuti nyingi za maduka ya mtandaoni unaweza kupata matangazo kwa ajili ya uuzaji wa si tu injini yenyewe, lakini pia sehemu za vipuri kwa ajili yake.
Kuvutia kuhusu injini
Akili ya kudadisi na mikono isiyotulia hupata matumizi kila wakati. Injini ya 1GZ-FE haikuonekana pia. Timu ya viboreshaji kutoka UAE iliweza kuisakinisha kwenye Toyota GT 86. Zaidi ya hayo, walifanikiwa kuipa injini injini nne. Nguvu ya kitengo mara moja iliongezeka hadi 800 hp. Ujenzi huu mpya umeitwa ubadilishanaji wa injini wa Toyota GT 86 wa kichaa kuwahi kutokea.
Kubadilishana kwa kitengo hiki hakufanywa tu katika Emirates. Mnamo 2007, fundi wa Kijapani Kazuhiko Nagata, anayejulikana katika miduara yake kama Smoky, alionyesha Toyota Supra yenye injini ya 1GZ-FE. Tuning ilifanya iwezekane kuondoa nguvu ya zaidi ya 1000 hp. Mabadiliko mengi yalifanywa, lakini matokeo yalikuwa ya thamani yake.
Kubadilishana pia kulifanywa kwa chapa zingine za magari. Kuna mifano ya hili. Kumekuwa na majaribio ya usakinishaji yaliyofaulu kwenye Nissan S 15, Lexus LX 450 na chapa zingine za gari.
Katika Urusi, "kulibins" za Siberia ziliamua kufunga 1GZ-FE kwenye ... ZAZ-968M. Ndiyo, juu ya kawaida "Zaporozhets". Na ya kuvutia zaidi - akaenda! Kwa njia, kuna video kadhaa kwenye YouTube kwenye mada hii.
Wakati wa kubadilisha kitengo cha nguvu, matatizo mara nyingi hutokea na immobilizer. Inatumika kikamilifu, na vizuizi vyote vya kufanya kazi na makusanyiko, injini haitaki kuanza kwa njia yoyote. Katika hali nyingi, kuna suluhisho moja tu kwa shida - unahitaji kuwasha kitengo cha IMMO OFF, au usakinishe emulator ya immobilizer. Ni wazi kwamba hii sio suluhisho bora kwa suala hilo, lakini, kwa bahati mbaya, hakuna njia nyingine.
Wakati wa kutumia njia hii ya kutatua suala hilo, ni muhimu kutoa kengele ya ziada ya wizi kwa gari. Huduma nyingi za gari hutatua kwa urahisi tatizo la kuzima immobilizer na kufunga mfumo wa usalama.
Kwa taarifa yako. Kwenye mtandao, ikiwa unataka, unaweza kupata habari nyingi kwa urahisi juu ya kufunga 1GZ-FE kwenye magari mbalimbali.
Технические характеристики
Injini iliundwa vizuri sana kwamba kwa muda wote wa kutolewa kwake haukuhitaji uboreshaji wowote. Tabia zake zinakidhi kikamilifu mahitaji ya waumbaji wa gari la serikali. Jedwali linatoa muhtasari wa vigezo kuu vinavyosaidia kuibua uwezo wa asili wa kitengo hiki.
| Watengenezaji | Shirika la Magari ya Toyota |
|---|---|
| Miaka ya kutolewa | 1997-n.vr. |
| Vifaa vya kuzuia silinda | alumini |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | EFI/DONC, VVTi |
| Aina | V-umbo |
| Idadi ya mitungi | 12 |
| Valves kwa silinda | 4 |
| Pistoni kiharusi mm | 80,8 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 81 |
| Uwiano wa compression | 10,5 |
| Kiasi cha injini, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Nguvu ya injini, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| Mafuta | AI-98 ya petroli |
| Kuendesha muda | Mlolongo |
| Matumizi ya mafuta, l./100km | 13,8 |
| Rasilimali ya injini, kilomita elfu | zaidi 400 |
| Uzito, kilo | 250 |
Maneno machache kuhusu kuegemea kwa kitengo
Kuchambua kwa uangalifu muundo wa injini ya Toyota 1GZ-FE, ni rahisi kuona kwamba safu moja ya silinda 6-1JZ ilichukuliwa kama msingi wa uundaji wake. Kwa limousine ya serikali, safu 2 za safu moja ya 1JZ ziliunganishwa kwenye block moja ya silinda. Matokeo yake ni monster ambayo ina mali nyingi za mwenzake wa msingi.
Kitengo cha nguvu cha 1GZ-FE kina vifaa vya mfumo wa muda wa valve (VVT-i). Utendaji wake hukuruhusu kubadilisha nguvu na torque kwa kasi ya juu ya injini. Kwa upande wake, hii inathiri vyema uendeshaji wa kitengo kwa ujumla, ambayo huongeza uaminifu wake katika uendeshaji.
Sio muhimu ni ukweli kwamba kila block ya silinda ya injini inayohusika, tofauti na "mzazi" wake, ina vifaa vya turbine moja, na sio mbili. Kwa kukosekana kwa sababu hii, injini ingekuwa na turbines 4. Hii itachanganya sana muundo, na hivyo kupunguza kuegemea kwake.
Kuongezeka kwa kuegemea pia kunathibitishwa na ukweli kwamba kwenye kizazi cha hivi karibuni cha injini za 1JZ, muundo wa koti ya baridi ya kuzuia silinda umebadilika na msuguano wa kamera za camshaft umepunguzwa. Mabadiliko haya yalileta hadi kwenye injini ya 1GZ-FE. Mfumo wa baridi umekuwa mzuri zaidi.
Kuzingatia hali maalum ya uendeshaji (magari ya serikali pekee) na mkusanyiko wa mwongozo, ni salama kudhani kuwa nguvu hii ya nguvu ina kiwango cha juu cha kuaminika.
Kwa taarifa yako. Uboreshaji wa injini ya 1GZ-FE iliiruhusu kuchukua nafasi yake katika mstari wa wastani na rasilimali ya zaidi ya kilomita 400 elfu.
Utunzaji
Dhana ya wazalishaji wa Kijapani wa injini za mwako ndani ni lengo la uendeshaji wao bila matengenezo makubwa. 1GZ-FE haikusimama kando pia. Kiwango cha juu cha kuaminika na ujuzi wa madereva huruhusu injini kutunza rasilimali yake, kuwa na maudhui na matengenezo tu.
Kwa kuzingatia ukosefu wa ugumu wa kupata vipuri, hakuna shida kubwa na ukarabati wa injini. Usumbufu mkubwa ni bei ya suala hilo. Lakini kwa wale ambao kitengo kama hicho kimewekwa, suala la kifedha halina kipaumbele na limewekwa nyuma.
Ikumbukwe kwamba wataalamu wa huduma zetu nyingi za gari wamepata uboreshaji wa injini za Kijapani vizuri. Kwa hiyo, ikiwa vipuri vya awali vinapatikana, inawezekana kutengeneza injini. Lakini hapa kuna shida na upatikanaji wa maelezo yaliyotajwa. (Usichanganye ukosefu wa utata wa utafutaji na ugumu wa kupata vipuri muhimu). Kulingana na hili, kabla ya kufanya marekebisho makubwa ya injini, unahitaji kuzingatia kwa undani chaguo la kuibadilisha na mkataba.
Urekebishaji unafanywa kwa kubadilisha vifaa vya injini vibaya na vinavyoweza kutumika. Kizuizi cha silinda kinarekebishwa kwa kuifunga, yaani, kwa kuchukua nafasi ya liners na kundi zima la pistoni.
Wakati wa kuamua kununua injini ya mkataba, unahitaji kulipa kipaumbele kwa idadi yake. Ukweli ni kwamba Toyota Century haizalishwi kwa soko la nje. Ni wazi kwamba injini zake pia. Lakini hata hivyo nchini Urusi zinauzwa. Wakati wa kufunga kitengo cha nguvu kwenye gari, kwa hali yoyote italazimika kusajiliwa.
Ili kuepuka shida wakati wa usajili, lazima uhakikishe mapema kwamba nambari haijaingiliwa (si mara nyingi, lakini hii hutokea) na inaonekana wazi kwenye block ya silinda. Kwa kuongeza, inapaswa kuendana na ile iliyorekodiwa katika hati zinazoambatana. Eneo lake lazima lionyeshwe na msaidizi wa mauzo wakati wa kununua injini.
Je, ninunue mkataba 1GZ-FE
Kila dereva hujiuliza swali kama hilo kabla ya kununua injini hii. Bila shaka, injini ya mkataba inunuliwa kwa hatari yako mwenyewe na hatari. Lakini ikizingatiwa kuwa kitengo hicho kiliwekwa kwenye magari ya serikali pekee, matumaini ya kuwa kitakuwa cha ubora wa juu hayana shaka. Kuna sababu kadhaa hapa:
- operesheni makini;
- utunzaji sahihi;
- madereva wenye uzoefu.
Uendeshaji makini injini inahusisha vipengele vingi. Hii ni safari laini, barabara laini, uso safi wa barabara. Orodha inaweza kuwa ndefu.
Обслуживание. Ni wazi kwamba daima huzalishwa kwa wakati unaofaa na kwa ubora wa juu. Injini safi, vichungi na maji hubadilishwa kwa wakati, marekebisho muhimu yamefanywa - ni nini kingine kinachohitajika kufanya injini iendeshe kama saa?
Uzoefu wa Dereva pia ina jukumu muhimu katika kupanua maisha ya injini.
Kwa mujibu wa data zilizopo, injini hizo za mkataba zina hadi 70% ya maisha yao ya huduma isiyotumiwa.
V-12 pekee ya Kijapani iligeuka kuwa kitengo cha kuaminika sana. Sio bure iliundwa tu kwa magari ya serikali. Torque bora hukuruhusu kutumia nguvu kamili ya injini kwenye magurudumu ya gari kutoka sekunde za kwanza. Hata tukio la malfunction kwenye silinda yoyote haitaathiri utendaji wa kuendesha gari - gari itaendelea kusonga kwa kutumia block moja tu.
