Injini ya Toyota G16E-GTS
Wahandisi wa timu ya umoja ya GAZOO Racing ya Toyota wameunda na kuweka katika uzalishaji mtindo mpya kabisa wa injini. Tofauti kuu ni kutokuwepo kwa analogues za mfano uliotengenezwa.
Description
Injini ya G16E-GTS imekuwa katika uzalishaji tangu 2020. Ni kitengo cha petroli ya silinda tatu ya mstari na kiasi cha lita 1,6. turbocharged, sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Imeundwa kwa ajili ya kusakinishwa kwenye kizazi kipya cha GR Yaris hatchback, kielelezo cha uhomoloji chenye uwezo wa kushiriki katika michuano ya hadhara.
Hapo awali iliundwa kama injini ya kasi ya juu, kompakt, yenye nguvu ya kutosha na wakati huo huo motor nyepesi. Utekelezaji wa mradi huo unatokana na ujuzi na uzoefu uliopatikana wakati wa mashindano mbalimbali ya magari.
Kulingana na habari inayopatikana, mfano unaohusika uliundwa kwa soko la ndani la Japani pekee. Itawasilishwa kwa soko la Ulaya kwa toleo lililopunguzwa (na uwezo wa 261 hp).
Kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda hufanywa kwa aloi ya alumini.
Pistoni za alumini, vijiti vya kuunganisha vya chuma vya kughushi.
Kuendesha mlolongo wa wakati. Utaratibu yenyewe unafanywa kulingana na mpango wa DOHC, i.e. ina camshafts mbili, valves nne kwa silinda. Muda wa valve unadhibitiwa na mfumo wa VVT wa Dual. Hii iliruhusu kuboresha kwa kiasi kikubwa utendaji wa injini, wakati kupunguza matumizi ya mafuta.
Turbocharger ya kusongesha moja iliyo na utupu WGT inastahili uangalifu maalum. G16E-GTS ICE ina vifaa vya turbocharger ya gesi ya kutolea nje ya WGT (iliyotengenezwa na BorgWarner). Inajulikana na turbine yenye jiometri ya kutofautiana ya vile, kuwepo kwa valve ya utupu kwa ajili ya kutoa gesi za kutolea nje ndani ya anga kupitia turbine.
Kwa sababu ya uboreshaji wa turbocharger, uboreshaji wa mfumo wa turbocharging kwa ujumla, iliwezekana kufikia nguvu ya juu na torque katika anuwai ya uendeshaji wa kitengo kipya cha nguvu.
Технические характеристики
| Kiasi cha injini, cm³ | 1618 |
| Nguvu, hp | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| Uwiano wa compression | 10,5 |
| Idadi ya mitungi | 3 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 87,5 |
| Pistoni kiharusi mm | 89,7 |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | DOHC |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Udhibiti wa muda wa valve | VVT mbili |
| Idadi ya valves | 12 |
| Mfumo wa mafuta | D-4S sindano ya moja kwa moja |
| Kubadilisha mizigo | turbocharger |
| Mafuta yaliyotumiwa | petroli |
| Muingiliano | + |
| Vifaa vya kuzuia silinda | alumini |
| Nyenzo ya kichwa cha silinda | alumini |
| Mahali pa injini | kuvuka |
Uendeshaji wa injini
Kutokana na operesheni fupi (kwa wakati), hakuna takwimu za jumla juu ya nuances ya kazi bado. Lakini katika majadiliano kwenye vikao vya magari, suala la kuaminika lilitolewa. Maoni yalitolewa juu ya uwezekano wa vibration ya juu ya injini ya mwako ya ndani ya silinda tatu.
Hata hivyo, ufungaji wa shimoni la usawa kwenye kitengo cha nguvu ni suluhisho la tatizo hili, wahandisi wa wasiwasi wanaamini.
Kama inavyoonyesha mazoezi, kwa sababu hiyo, sio tu vibration hupunguzwa, lakini kelele ya ziada hupotea, na faraja ya kuendesha gari huongezeka.
Vipimo vilivyofanywa kwenye injini vilithibitisha ulinganifu wa sifa zilizowekwa ndani yake. Kwa hivyo, GR Yaris huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h chini ya sekunde 5,5. Wakati huo huo, hifadhi ya nguvu katika injini inabakia, ambayo imethibitishwa na kikomo cha kasi hadi 230 km / h.
Suluhisho za hali ya juu za maiti za uhandisi za Toyota zilifanya iwezekane kuunda mwelekeo wa ubunifu katika ujenzi wa injini, ambayo ilisababisha kuibuka kwa kitengo cha nguvu cha kizazi kipya.
Ambapo imewekwa
