Injini ya N52 kutoka BMW - sifa za kitengo kilichosanikishwa, pamoja na E90, E60 na X5

Sita ya mstari iliyo na sindano ya kawaida inaangukia kusahaulika polepole. Hii inahusiana na mageuzi ya mahitaji ya wateja wa BMW, pamoja na kuanzishwa kwa viwango vya udhibiti wa utoaji wa kutolea nje, ambayo huwalazimisha wabunifu kutumia ufumbuzi mwingine. Injini ya N52 ni mojawapo ya mifano ya mwisho inayozingatiwa kuwa vitengo vya kawaida vya BMW. Ni nini kinachofaa kujua juu yake?

Injini ya N52 - habari ya msingi

Kitengo hicho kilitolewa kutoka 2004 hadi 2015. Lengo la mradi lilikuwa kuchukua nafasi ya toleo la M54. Ya kwanza ilianguka kwenye mfano wa E90 3-mfululizo, pamoja na mfululizo wa E65 6. Jambo muhimu ni kwamba N52 ilikuwa bidhaa ya kwanza ya BMW linapokuja vitengo vya kupozwa kwa maji. 

Pia hutumia ujenzi wa mchanganyiko - magnesiamu na alumini. Injini imeshinda tuzo nyingi, ikiwa ni pamoja na nafasi kwenye orodha ya Ward 10 Bora mwaka wa 2006 na 2007. Inafurahisha, hakukuwa na toleo la M la injini hii.

Jioni ya injini ilikuwa mnamo 2007. Wakati huo, BMW iliamua kuchukua pikipiki polepole nje ya soko. Viwango vizuizi vya mwako vilikuwa na athari kubwa zaidi kwa hili - haswa katika nchi kama vile USA, Kanada, Australia na Malaysia. Kitengo kilichoibadilisha kilikuwa injini ya turbocharged ya N20. Mwisho wa utengenezaji wa N52 ulifanyika mnamo 2015.

Mchanganyiko wa magnesiamu na aluminium - ni madhara gani yamepatikana?

Kama ilivyoelezwa hapo awali, ujenzi huo ni msingi wa kizuizi kilichoundwa na mchanganyiko wa magnesiamu-alumini. Uunganisho kama huo ulitumiwa kwa sababu ya mali ya kwanza ya nyenzo zilizotajwa. 

Ina uzito mdogo, hata hivyo, inakabiliwa na kutu na inaweza kuharibiwa na joto la juu. Ndiyo maana iliunganishwa na alumini, ambayo ni sugu sana kwa mambo haya. Nyumba ya crankcase ilitengenezwa kwa aloi, na alumini inayofunika nje. 

Ufumbuzi wa kubuni katika pikipiki N52

Wabunifu waliamua kutumia udhibiti wa throttle wa elektroniki na muda wa valves tofauti - mfumo huo unajulikana kama VANOS mbili. Vitengo vyenye nguvu zaidi pia vilikuwa na vifaa vya ulaji wa hatua tatu za kutofautiana-urefu - DISA na mfumo wa Valvetronic.

Alusil ilitumika kwa vitambaa vya silinda. Ni aloi ya alumini-silicon ya hypereutectic. Muundo usio na porous wa nyenzo huhifadhi mafuta na ni uso bora wa kuzaa. Alusil ilibadilisha Nikasil iliyotumiwa hapo awali, ambayo pia iliathiri uondoaji wa matatizo ya kutu wakati wa kutumia petroli na sulfuri. 

Waumbaji pia walitumia camshaft mashimo ili kuokoa uzito, pamoja na pampu ya maji ya umeme na pampu ya mafuta ya kutofautiana. Injini ya N52 imefungwa mfumo wa udhibiti wa Siemens MSV70 DME.

Sehemu za N52B25 

Lahaja ya kwanza ilikuwa na ujazo wa lita 2,5 (2 cc). Iliwekwa kwenye magari yaliyokusudiwa kwa soko la Uropa, na vile vile Amerika na Kanada. Uzalishaji ulidumu kutoka 497 hadi 2005. Kikundi cha N52B25 kinajumuisha aina zilizo na vigezo vifuatavyo:

• na 130 kW (174 hp) katika 230 Nm (2005-2008). Ufungaji katika BMW E90 323i, E60/E61 523i na E85 Z4 2.5i;
• na 150 kW (201 hp) katika 250 Nm (2007-2011). Ufungaji katika BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• na 160 kW (215 hp) katika 250 Nm (2004-2013). Ufungaji katika BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi na E85 Z4 2.5si.

Sehemu za N52B30

Lahaja hii ina ujazo wa lita 3,0 (2 cc). Bore ya kila silinda ilikuwa 996 mm, kiharusi kilikuwa 85 mm, na uwiano wa compression ulikuwa 88: 10,7. Tofauti ya nguvu iliathiriwa na vipengele vilivyotumiwa, k.m. ulaji mbalimbali na kudhibiti programu. Kikundi cha N52B30 kinajumuisha aina zilizo na vigezo vifuatavyo:

• na 163 kW (215 hp) katika 270 Nm au 280 Nm (2006-2011). Usakinishaji kwenye BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi na E84i X1;
• na 170 kW (228 hp) katika 270 Nm (2007-2013). Ufungaji katika BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi na E82/E88 128i;
• na 180 kW (241 hp) katika 310 Nm (2008-2011). Ufungaji katika BMW F10 528i;
• na 190 kW (255 hp) katika 300 Nm (2010-2011). Ufungaji katika BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, 84i X1, E28 sDrive87i, E130 X25, E3 sDrive28i, XXNUMXi XXNUMX, EXNUMX XXNUMX, EXNUMX XXNUMX Drive, EXNUMX, XXNUMXi XXNUMX, EXNUMX sDriveXNUMXi XXNUMXi XXNUMX, EXNUMX XNUMXi na XNUMXxi.
• na 195 kW (261 hp) katika 315 Nm (2005-2009). Ufungaji katika BMW E85/E86 Z4 3.0si na E87 130i;
• na 200 kW (268 hp) katika 315 Nm (2006-2010). Ufungaji kwenye E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i na E90/E92/E93 330i, 330xi.

Hitilafu za injini n52

Kitengo kinachukuliwa kuwa kimefanikiwa. Hii haitumiki kwa modeli za silinda sita zilizowekwa kwenye 328i na 525i, ambazo zimekumbukwa kutokana na dosari ya mara kwa mara ya kubuni inayosababisha mzunguko mfupi wa hita ya valve ya uingizaji hewa ya crankcase. 

Kwa upande mwingine, matatizo ya kawaida ni pamoja na kushindwa kwa mfumo wa VANOS, viendesha valve vya hydraulic, au kushindwa kwa pampu ya maji au uharibifu wa thermostat. Watumiaji pia walitilia maanani vifuniko vya vali vinavyovuja, vichungi vya mafuta, au kutofanya kazi kwa usawa.