Injini ya Opel Insignia 2.0 CDTi - kila kitu unachohitaji kujua

Injini ya 2.0 CDTi ni mojawapo ya treni za nguvu maarufu za GM. Watengenezaji wa General Motors wanaoitumia katika bidhaa zao ni pamoja na Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, pamoja na Suzuki na Tata. Neno CDTi hutumiwa zaidi kwa mifano ya Opel. Tunakuletea habari muhimu zaidi kuhusu Chaguo 2.0!

2.0 Injini ya CDTi - habari ya msingi

Hifadhi inapatikana katika chaguzi mbalimbali za nguvu. Injini ya 2.0 CDTi inapatikana katika 110, 120, 130, 160 na 195 hp. Suluhisho za kawaida ni pamoja na matumizi ya mfumo wa reli ya kawaida na sindano za Bosch, turbocharger yenye jiometri ya blade ya kutofautiana, pamoja na nguvu kubwa ambayo kitengo cha gari kina uwezo wa kuzalisha.

Kwa bahati mbaya, injini ina shida kadhaa, ambayo kimsingi ni kwa sababu ya mfumo wa dharura wa FAP / DPF, na vile vile misa mara mbili. Kwa sababu hii, unapotafuta gari nzuri iliyotumiwa na injini hii, unapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa hali ya kiufundi - si tu ya gari, bali pia ya injini.

Data ya kiufundi ya kiwanda cha nguvu

Moja ya chaguzi zinazotafutwa zaidi za dizeli ni toleo la 110 hp. kwa 4000 rpm. Ina utendaji mzuri na matumizi ya chini ya mafuta. Nambari yake ya serial ni A20DTL na uhamisho wake kamili ni 1956 cm3. Ina vifaa vya mitungi minne ya mstari yenye kipenyo cha 83 mm na kiharusi cha pistoni cha 90,4 mm na uwiano wa compression wa 16.5.

Mfumo wa Commonrail pia ulitumiwa na turbocharger iliwekwa. Uwezo wa tanki la mafuta ni 4.5L, daraja linalopendekezwa ni GM Dexos 5, vipimo 30W-2, uwezo wa kupoeza ni 9L. Injini pia ina chujio cha chembe za dizeli.

Matumizi ya mafuta ya kitengo cha nguvu ni ndani ya lita 4.4 kwa kilomita 100 na uzalishaji wa CO2 wa 116 g kwa kilomita. Kwa hivyo, dizeli hukutana na kiwango cha utoaji wa Euro 5. Inaharakisha gari hadi sekunde 12.1. Data iliyochukuliwa kutoka kwa mfano wa Opel Insignia I wa 2010.

2.0 Uendeshaji wa injini ya CDTi - nini cha kutafuta?

Kutumia injini ya 2.0 CDTi kutajumuisha majukumu fulani, haswa ikiwa mtu ana modeli ya zamani ya injini. Jambo kuu ni kutumikia gari mara kwa mara. Inahitajika kubadilisha mara kwa mara ukanda wa muda kwenye injini, kila kilomita elfu 140. km. 

Mabadiliko ya mafuta ya mara kwa mara pia ni kati ya hatua kuu za kuzuia. Mapendekezo ya mtengenezaji ni kufanya matengenezo haya angalau mara moja kwa mwaka au kila kilomita 15. km.

Pia, utunzaji unapaswa kuchukuliwa ili usizidishe vipengele vya kibinafsi vya muundo wa injini. Mtumiaji lazima atumie mafuta ya hali ya juu zaidi na ahakikishe kuwa mienendo ya kuendesha gari haibaki katika kiwango cha juu tangu mwanzo wa njia - katika tukio la breki nzito katika hali kama hizo, gurudumu la kuruka la aina mbili linaweza kupakiwa na kufupisha maisha yake kwa kiasi kikubwa. .

Matatizo wakati wa kutumia gari

Ingawa injini ya 2.0 CDTi kwa ujumla hufurahia uhakiki mzuri, kuna baadhi ya dosari za muundo katika vitengo vinavyopatikana katika magari ya Opel, miongoni mwa vingine. Hitilafu zinazojulikana zaidi ni pamoja na chujio mbovu cha chembe za dizeli, pamoja na mfumo wa udhibiti ambao unaweza kutoa ujumbe unaopotosha. Ilikuwa dosari kubwa sana kwamba wakati mmoja mtengenezaji alipanga kampeni ambayo alisasisha mfumo wa usimamizi wa injini na DPF.

Mbali na kushindwa kwa programu, kichujio cha DPF kilikuwa na matatizo kutokana na vali zilizoziba. Ishara zilijumuisha moshi mweupe, kupanda kwa viwango vya mafuta, na matumizi ya mafuta kupita kiasi.

Utendaji mbaya wa valve ya EGR na mfumo wa baridi

Valve mbaya ya EGR pia ni kosa la kawaida. Baada ya muda, soti huanza kujilimbikiza kwenye sehemu hiyo, na kwa sababu ya ukweli kwamba ni ngumu sana kutenganisha na kusafisha, kuna shida katika ukarabati. 

Injini ya 2.0 CDTi pia ilikuwa na mfumo mbovu wa kupoeza. Hii haikutumika tu kwa Opel Insignia, bali pia kwa magari ya Fiat, Lancia na Alfa Romeo, ambayo yalikuwa na kitengo hiki cha nguvu. Sababu ilikuwa muundo ambao haujakamilika wa pampu ya maji na kipozezi. 

Dalili ilikuwa kwamba kipimo cha joto cha injini kilibadilisha msimamo wake bila kudhibitiwa wakati wa kuendesha, na baridi ilianza kuisha kwenye tanki ya upanuzi. Sababu ya kuvunjika mara nyingi ni malfunction ya bomba la radiator, sealant inayovuja na vani za pampu za maji zilizoharibiwa.