Injini ya GY6 4t - kila kitu unachohitaji kujua kuhusu Honda powertrain

Matoleo mawili yanaweza kupatikana kwenye soko: injini za 50 na 150 cc. Katika kesi ya kwanza, injini ya GY6 imeteuliwa QMB 139, na ya pili, QMJ157. Pata maelezo zaidi kuhusu kitengo cha gari katika makala yetu!

Maelezo ya msingi kuhusu pikipiki Honda 4T GY6

Baada ya PREMIERE yake katika miaka ya 60, Honda haikuweza kutekeleza suluhisho mpya za muundo kwa muda mrefu. Katika miaka ya 80, mpango mpya kabisa uliundwa, ambao ulifanikiwa. Ilikuwa kitengo cha chumba kimoja cha viharusi vinne na kupoza hewa au mafuta. Pia ina vifaa vya valves mbili za juu.

Ilikuwa na mwelekeo wa usawa na iliwekwa kwenye pikipiki nyingi ndogo na pikipiki - njia za kila siku za usafirishaji kwa Waasia, kama vile Taiwan, Uchina au nchi za sehemu ya kusini mashariki mwa bara. Mradi huo ulikutana na shauku kwamba hivi karibuni kampuni zingine zilianza kutoa vitengo vya muundo sawa, kwa mfano, Kymco Pulsar CB125, ambayo ilikuwa marekebisho ya Honda KCW 125.

Injini ya GY6 katika matoleo ya QMB 139 na QMJ 158 - data ya kiufundi

Kitengo kidogo cha viharusi vinne hutumia kianzishi cha umeme kilicho na kickstand. Chumba cha mwako cha hemispherical kiliwekwa na mpangilio wa silinda ulifanyika katika muundo wa SOHC na camshaft katika kichwa cha silinda. Bore 39 mm, kiharusi 41.4 mm. Jumla ya ujazo wa kufanya kazi ulikuwa mita za ujazo 49.5. cm kwa uwiano wa mgandamizo wa 10.5:1.. Alitoa nguvu ya 2.2 hp. kwa 8000 rpm. na uwezo wa tanki la mafuta ulikuwa lita 8.

Lahaja ya QMJ 158 pia ina kianzio cha umeme chenye stendi. Imepozwa kwa hewa na ina jumla ya uhamishaji wa 149.9cc. Nguvu ya juu ni 7.5 hp. kwa 7500 rpm. na shimo la silinda la 57,4 mm, pistoni ya 57,8 mm na uwiano wa 8: 8: 1.

Ubunifu wa Hifadhi - habari muhimu zaidi

GY6 hutumia kupoeza hewa pamoja na mnyororo wa juu wa camshaft unaoendeshwa na camshaft. Ubunifu pia ulijumuisha kichwa cha silinda cha mtiririko wa nusu silinda. Upimaji wa mafuta ulifanywa na kabureta moja ya rasimu ya upande kwa kasi ya mara kwa mara. Kipengele hiki kilikuwa ni kuiga au ubadilishaji wa 1:1 wa sehemu ya Keihin CVK.

Kiwasho cha capacitor ya CDi kilicho na kichochezi cha sumaku cha flywheel kilitumika pia. Kwa sababu ya ukweli kwamba kitu hiki kiko kwenye flywheel, na sio kwenye camshaft, kuwasha hufanyika wakati wa kushinikiza na kutolea nje - hii ni aina ya cheche ya kuwasha.

Nguvu na maambukizi ya kuendelea kutofautiana

Gari ya GY6 ina magneto iliyojengewa ndani ambayo hutoa 50VAC kwa mfumo wa CDi na vile vile 20-30VAC iliyorekebishwa na kudhibitiwa kwa 12VDC. Shukrani kwake, nguvu ilitolewa kwa vifaa vilivyo kwenye chasi, kama vile taa, na pia malipo ya betri.

Usambazaji wa CVT unaodhibitiwa katikati huwekwa kwenye swingarm iliyojumuishwa. Inatumia ukanda wa mpira na wakati mwingine pia inajulikana kama VDP. Kwenye nyuma ya swingarm, clutch ya centrifugal inaunganisha maambukizi kwa gear rahisi ya kupunguza iliyojengwa. Ya kwanza ya vipengele hivi pia ina starter ya umeme, vifaa vya kuvunja nyuma na kick starter.

Inafaa pia kutaja kuwa hakuna clutch kati ya crankshaft na lahaja - inaendeshwa na clutch ya aina ya centrifugal iko kwenye pulley ya nyuma. Suluhisho zinazofanana zimetumika, kwa mfano. katika bidhaa kama vile Vespa Grande, Bravo na Honda Camino/Hobbit iliyorekebishwa. 

Urekebishaji wa injini ya GY6 - maoni

Kama ilivyo kwa injini nyingi za mwako wa ndani, lahaja ya GY6 inaweza kufanywa kwa mabadiliko mengi ya muundo ili kuboresha utendakazi wake. Shukrani kwa hili, scooter au kart ambayo gari imewekwa itakuwa kasi na nguvu zaidi. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba hii inahitaji ujuzi maalum na uzoefu ili si kuathiri vibaya usalama.

Kuongezeka kwa mtiririko wa kutolea nje

Moja ya marekebisho yanayofanywa mara kwa mara ni kuongeza mtiririko wa gesi za kutolea nje. Hii inaweza kufanyika kwa kuchukua nafasi ya hisa, mufflers ya kawaida na toleo la kuboreshwa - hizi zinaweza kupatikana katika maduka ya mtandaoni. 

Hii itaongeza utendaji wa injini - kwa bahati mbaya, vipengele vilivyowekwa kwenye viwanda vya mtengenezaji hupunguza uwezo wa injini kuondokana na gesi za kutolea nje kwa njia ya chini. Kwa sababu ya hili, mzunguko wa hewa katika kitengo cha nguvu ni mbaya zaidi.

Kusaga kichwa

Njia zingine za kuboresha utendaji wa kitengo cha nguvu ni pamoja na kuongeza uwiano wa compression, ambayo itaathiri vyema torque na nguvu zinazozalishwa na kitengo cha nguvu. Hii inaweza kufanyika kwa kusaga kichwa na mtaalamu.

Inafanya kazi kwa namna ambayo sehemu ya mashine itapunguza kiasi cha chumba cha mwako na kuongeza uwiano wa compression. Kuwa mwangalifu usiiongezee, kwa sababu hii inaweza kusababisha ukandamizaji zaidi, ambayo inaweza kusababisha mwingiliano kati ya pistoni na valves za injini.

GY6 ni kifaa maarufu ambacho hutoa uwezekano mwingi.

 Itafanya kazi katika matumizi ya kawaida na kama motor kwa marekebisho. Kwa sababu hii, injini ya GY6 ni maarufu sana. Inafaa scooters na karts. Gari ni bei ya kuvutia na uwezekano wa kufanya maboresho na upatikanaji wa juu wa kinachojulikana. vifaa vya kurekebisha ili kuongeza utendaji wa kitengo.