Injini ya N57 - kila kitu unachohitaji kujua

Injini ya N57 ni ya familia ya injini za dizeli zilizo na turbocharger na mfumo wa kawaida wa reli. Uzalishaji ulianza mnamo 2008 na kumalizika mnamo 2015. Tunatoa habari muhimu zaidi juu yake.

Injini ya N57 - data ya kiufundi

Injini ya dizeli hutumia mfumo wa kudhibiti valve ya DOHC. Kitengo cha nguvu cha silinda sita kina silinda 6 na pistoni 4 kwa kila moja. Injini silinda kuzaa 90 mm, pistoni kiharusi 84 mm katika compression 16.5. Uhamisho halisi wa injini ni 2993 cc. 

Injini ilitumia lita 6,4 za mafuta kwa kilomita 100 jijini, lita 5,4 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja na lita 4,9 kwa kilomita 100 kwenye barabara kuu. Kitengo kilihitaji mafuta ya 5W-30 au 5W-40 ili kufanya kazi vizuri. 

Matoleo ya magari kutoka BMW

Tangu mwanzo wa uzalishaji wa injini za BMW, aina sita za vitengo vya nguvu zimeundwa. Wote walikuwa na bore na kiharusi cha 84 x 90 mm, uhamisho wa 2993 cc na uwiano wa compression wa 3:16,5. Aina zifuatazo zilikuwa za familia ya N1:

• N57D30UL yenye 150 kW (204 hp) kwa 3750 rpm. na 430 Nm saa 1750-2500 rpm. Toleo la pili lina pato la 155 kW (211 hp) kwa 4000 rpm. na 450 Nm saa 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) kwa 4000 rpm. na 520 Nm saa 1750-3000 rpm. au 540 Nm saa 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) kwa 4000 rpm. na 560 Nm saa 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) kwa 4400 rpm. au 225 kW (306 hp) kwa 4400 rpm. na 600 Nm saa 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) kwa 4400 rpm. na 630 Nm saa 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) kwa 4400 rpm. 740 Nm kwa 2000-3000 rpm.

Toleo la michezo N57D30S1

Pia kulikuwa na lahaja ya sporty ya chaja tatu, ambapo ya kwanza ilikuwa na jiometri ya turbine inayobadilika na ilifanya kazi vizuri sana kwa kasi ya chini ya injini, ya pili kwa kasi ya wastani, torque inayoongezeka, na ya tatu ilitoa vilele vifupi vya nguvu na torque kwa juu zaidi. mzigo - kwa kiwango cha 740 Nm na 280 kW (381 hp).

Ubunifu wa Hifadhi

N57 ni injini ya mstari wa ndani ya 30° iliyochajiwa kupita kiasi, iliyopozwa na maji. Inatumia camshafts mbili za juu - injini ya dizeli. Kizuizi cha injini kimetengenezwa kwa alumini nyepesi na ya kudumu. Makombora kuu ya kubeba crankshaft hufanywa kwa aloi ya cermet.

Inafaa pia kuelezea muundo wa kichwa cha silinda ya injini. Imegawanywa katika sehemu mbili, ambapo njia za kutolea nje na ulaji, pamoja na valves, ziko chini. Juu ina sahani ya msingi ambayo camshafts huendesha. Kichwa pia kina vifaa vya njia ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje. Kipengele cha tabia ya N57 ni kwamba mitungi ina laini kavu iliyounganishwa kwa joto kwenye block ya silinda.

Camshafts, mafuta na turbocharger

Kipengele muhimu cha uendeshaji wa injini ni camshaft ya kutolea nje, ambayo inaendeshwa na kipengele kimoja cha valves za ulaji. Sehemu zilizoorodheshwa zina jukumu la kudhibiti valves za ulaji na kutolea nje ya mitungi. Kwa upande wake, kwa operesheni sahihi ya camshaft ya ulaji, mnyororo wa gari kwenye upande wa flywheel, unaosisitizwa na wavutaji wa mnyororo wa majimaji, unawajibika.

Katika injini ya N57, mafuta hudungwa kwa shinikizo la baa 1800 hadi 2000 moja kwa moja kwenye mitungi kupitia mfumo wa Reli ya Kawaida ya Bosch. Lahaja tofauti za kitengo cha nguvu zinaweza kuwa na chaja tofauti za gesi za kutolea nje - jiometri ya kutofautisha au iliyojumuishwa na kibaridi, moja au mbili.

Uendeshaji wa kitengo cha gari - matatizo yaliyokutana

Wakati wa uendeshaji wa pikipiki, malfunctions yanayohusiana na absorbers ya mshtuko wa vortex yanaweza kutokea. Kama matokeo ya malfunction, injini huanza kufanya kazi bila usawa, pamoja na makosa ya mfumo wa ishara. 

Tatizo jingine ni kizazi cha kelele nyingi. Sauti zisizohitajika ni matokeo ya kinyamazisha kilichovunjika cha crankshaft. Tatizo linaonekana kwa takriban 100 XNUMX. km na mlolongo wa saa unahitaji kubadilishwa.

Unapaswa pia kuzingatia matumizi ya aina sahihi ya mafuta. Shukrani kwa hili, mfumo uliobaki, kama vile turbine, unapaswa kukimbia kwa angalau masaa 200 bila shida. kilomita.

Injini ya N57 inayofaa kwa kurekebisha

Mojawapo ya njia za kawaida za kuongeza nguvu ya injini ni kuboresha turbocharger. Kwa kuongeza toleo kubwa au toleo la mseto kwenye injini, vigezo vya utoaji wa hewa ya ulaji vinaweza kuboreshwa kwa kiasi kikubwa. Hata hivyo, hii itahusishwa na viwango vya juu vya mwako wa mafuta. 

Watumiaji wa N57 pia wanaamua kurekebisha ECU. Ugawaji upya wa vitengo ni wa bei nafuu na huboresha utendakazi. Suluhisho lingine kutoka kwa kitengo hiki ni uingizwaji wa sio tu ECU, lakini pia masanduku ya kurekebisha. Tuning pia inaweza kutumika kwa flywheel. Sehemu iliyo na misa kidogo itaboresha utendaji wa kitengo cha nguvu kwa kuongeza kasi ya injini.

Mbinu nyingine za kuongeza uwezo wa injini ni pamoja na kuboresha pampu ya mafuta, kutumia vichocheo vya mtiririko wa juu, kusakinisha kichwa cha silinda kilichong'aa, vifaa vya kuingiza sauti au kigeuzi cha kichocheo cha michezo, moshi na kamera ya barabarani.