Injini ya BMW N42B20 - habari na kazi

Injini ya N42B20 imekuwa katika uzalishaji tangu 2001 na usambazaji uliisha mnamo 2004. Lengo kuu la kuanzisha kitengo hiki lilikuwa kuchukua nafasi ya matoleo ya zamani ya injini, kama vile M43B18, M43TU na M44B19. Tunawasilisha habari muhimu zaidi kuhusu baiskeli kutoka BMW.

Injini ya N42B20 - data ya kiufundi

Uzalishaji wa kitengo cha nguvu ulifanywa na mmea wa BMW Plant Hams Hall, ambao ulikuwepo kutoka 2001 hadi 2004. Injini hutumia mitungi minne yenye pistoni nne kila moja katika mfumo wa DOHC. Uhamisho kamili wa injini ulikuwa 1995 cc.

Kitengo cha mstari kilikuwa na kipenyo cha kila silinda kufikia 84 mm na kiharusi cha pistoni cha 90 mm. Uwiano wa mgandamizo 10:1, nguvu 143 hp kwa 200 Nm. Utaratibu wa uendeshaji wa injini ya N42B20: 1-3-4-2.

Kwa matumizi sahihi ya injini, mafuta ya 5W-30 na 5W-40 yalihitajika. Kwa upande mwingine, uwezo wa tanki ya dutu ilikuwa lita 4,25. Ilibidi ibadilishwe kila kilomita 10 12. au miezi XNUMX.

Je, kitengo cha BMW kiliwekwa kwenye magari gani?

Injini ya N42B20 iliwekwa kwenye mifano ambayo inajulikana sana kwa wapenzi wote wa magari. Tunazungumza juu ya magari BMW E46 318i, 318Ci na 318 Ti. Kitengo cha kawaida kilipokea hakiki chanya na bado kiko njiani hadi leo.

Kupunguza uzito na uboreshaji wa torque - hii ilifikiwaje?

Kitengo hiki kinatumia block ya injini ya alumini. Kwa hili viliongezwa vichaka vya chuma-kutupwa. Hii ni suluhisho mbadala kwa mfumo wa kawaida unaotumika unaotengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Mchanganyiko huu ulisababisha uzani mwepesi ikilinganishwa na injini za zamani za BMW inline-nne.

Uboreshaji wa torque hupatikana kupitia utumiaji wa anuwai ya jiometri inayodhibitiwa kielektroniki. Mfumo huo uliitwa DISA na pia uliboresha vigezo vya nguvu kwa kasi ya chini na ya juu. Pia imeongezwa kwa hili ni mfumo wa sindano ya mafuta ya Bosch DME ME9.2.

Maamuzi ya msingi ya kubuni

Ndani ya block ya silinda ni crankshaft mpya kabisa na kiharusi cha 90 mm, pistoni na vijiti vya kuunganisha. Injini ya N42B20 pia ilikuwa na mizani ya usawa ya muundo sawa na injini ya M43TU.

Kichwa cha DOHC cha valves 16, pia kilichofanywa kutoka kwa nyenzo hii, kinakaa kwenye block ya alumini. Ilikuwa hatua ya kweli ya kiteknolojia, kwani mifano ya awali ya pikipiki ilitumia vichwa 8 vya SOHC tu. 

N42B20 pia inajumuisha kuinua valve ya Valvetronic na mnyororo wa muda. Pia, wabunifu waliamua kufunga camshafts mbili na mfumo wa muda wa valve - mfumo wa Double Vanos. 

Uendeshaji wa Kitengo cha Hifadhi - Matatizo Yanayojulikana Zaidi

Moja ya matatizo ya kawaida ya pikipiki ni overheating. Kawaida hii ilitokana na uchafuzi wa radiator. Hatua bora ya kuzuia ilikuwa kusafisha mara kwa mara. Thermostat iliyoharibiwa pia inaweza kuwa sababu - hapa suluhisho ni uingizwaji wa kawaida kila 100 XNUMX. km. 

Mihuri ya shina ya valve pia inakabiliwa na kuvaa, huacha kufanya kazi na, kwa sababu hiyo, matumizi ya mafuta ya injini huongezeka. Pia kuna matatizo yanayohusiana na mfumo wa baridi. Injini ya N42B20 pia inaweza kuwa na kelele - suluhisho la usumbufu unaohusishwa na kelele ni kuchukua nafasi ya mvutano wa mnyororo wa muda. Hii inapaswa kufanywa kwa kilomita 100. 

Pia ni muhimu kufuatilia hali ya coil za kuwasha za BREMI. Wanaweza kushindwa wakati wa kuchukua nafasi ya plugs za cheche. Katika kesi hii, badilisha coils na coil za kuwasha za EPA. Mafuta ya injini yaliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari pia ni muhimu kwa uendeshaji sahihi wa pikipiki. Kukosa kufanya hivyo kutahitaji marekebisho ya mkusanyiko na uingizwaji wa mfumo wa Vanos. 

Injini ya N42 B20 - inafaa kuchagua?

Motor 2.0 kutoka BMW ni kitengo cha mafanikio. Ni ya kiuchumi na matengenezo ya mtu binafsi ni ya gharama nafuu - soko lina upatikanaji wa juu wa vipuri, na mechanics kawaida kujua sifa za injini vizuri sana. Pamoja na hili, kitengo kinahitaji ukaguzi wa mara kwa mara na matengenezo makini.

Kifaa pia kinafaa kwa kutengeneza chip. Baada ya kununua vifaa vinavyofaa, kama vile uingizaji hewa wa baridi, mfumo wa kutolea nje wa Cat Back na urekebishaji wa usimamizi wa injini, urekebishaji hukuruhusu kuongeza nguvu ya kitengo hadi 160 hp. Kwa sababu hii, injini ya N42B20 inaweza kuwa suluhisho nzuri.