Injini 1.0 TSi kutoka Volkswagen - habari muhimu zaidi

Magari kama vile Passat, T-Cross na Tiguan yalikuwa na injini ya 1.0 TSi. Nguvu bora na uchumi ndio faida kuu mbili za injini. Inafaa kujifunza zaidi kuhusu injini hii. Utapata habari kuu katika makala yetu!

Maelezo ya msingi ya kifaa

Karibu wazalishaji wote wanaamua kukata - kwa mafanikio zaidi au chini. Hii inapunguza sana msuguano na upotezaji wa uzito - shukrani kwa turbocharging, injini ina uwezo wa kutoa nguvu kwa kiwango kinachofaa. Injini kama hizo zimewekwa chini ya kofia ya magari madogo, na katika vani za kati na hata kubwa. 

Injini ya 1.0 TSi ni ya familia ya EA211. Hifadhi zimeundwa ili ziendane na jukwaa la MQB. Inafaa kumbuka kuwa hawana uhusiano wowote na kizazi kongwe cha EA111, ambacho kilijumuisha mifano ya 1.2 na 1.4 TSi, ambayo ilitofautishwa na dosari nyingi za muundo, matumizi makubwa ya mafuta na mizunguko fupi kwenye mlolongo wa wakati.

Kabla ya toleo la TSi, mfano wa MPi ulitekelezwa

Historia ya TSi imeunganishwa na mfano mwingine wa injini ya Volkswagen Group, MPi. Toleo la pili kati ya yaliyotajwa hapo juu lilianza kwa uzinduzi wa VW UP!. Ina 1.0 MPi powertrain yenye 60 hadi 75 hp. na torque ya 95 Nm. Kisha ilitumiwa katika magari ya Skoda, Fabia, VW Polo na Seat Ibiza.

Kitengo cha silinda tatu kilikuwa msingi wa block ya alumini na kichwa. Jambo la kuvutia ni kwamba, tofauti na injini zenye nguvu zaidi, katika kesi ya 1.0 MPi, sindano ya mafuta ya moja kwa moja ilitumiwa, ambayo pia iliruhusu ufungaji wa mfumo wa LPG. Toleo la MPi bado linatolewa katika mifano mingi ya gari, na ugani wake ni 1.0 TSi.

Je, 1.0 na 1.4 zinafanana nini?

Kufanana huanza na kipenyo cha mitungi. Wao ni sawa na katika kesi ya 1.4 TSi - lakini ni muhimu kuzingatia kwamba katika kesi ya mfano 1.0 kuna tatu kati yao, si nne. Kando na toleo hili, miundo yote miwili ya powertrain ina kichwa cha silinda cha alumini chenye mchanganyiko wa kutolea moshi mwingi. 

1.0 TSi injini - data ya kiufundi

Toleo la lita moja ndilo modeli ndogo zaidi katika kundi la EA211. Ilianzishwa mwaka 2015. Injini ya petroli yenye silinda tatu ilitumika katika VW Polo Mk6 na Golf Mk7 miongoni mwa zingine.

Kila moja ya silinda tatu ina pistoni nne. Bore 74.5 mm, kiharusi 76.4 mm. Kiasi halisi ni mita za ujazo 999. cm, na uwiano wa compression ni 10.5: 1. Utaratibu wa uendeshaji wa kila silinda ni 1-2-3.

Kwa uendeshaji sahihi wa kitengo cha nguvu, mtengenezaji anapendekeza kutumia mafuta ya SAE 5W-40, ambayo inapaswa kubadilishwa kila kilomita 15-12. km au miezi 4.0. Jumla ya uwezo wa tanki lita XNUMX.

Ni magari gani yalitumia gari?

Mbali na magari yaliyotajwa hapo juu, injini iliwekwa kwenye magari kama vile VW Up!, T-Roc, na Skoda Fabia, Skoda Octavia na Audi A3. Uendeshaji ulitumika katika magari ya Seat-eon na Ibiza.

Maamuzi ya muundo - muundo wa kitengo unategemea nini?

Injini imeundwa na alumini ya kutupwa na eneo la baridi la wazi. Suluhisho hili lilisababisha utaftaji bora wa joto kutoka kwa sehemu za juu za mitungi, ambazo zililemewa na upakiaji mkubwa zaidi. Pia iliongeza maisha ya pete za pistoni. Ubunifu huo pia ni pamoja na tani za silinda za chuma za kijivu. Wanafanya kizuizi kuwa cha kudumu zaidi.

Pia ya kukumbukwa ni suluhu kama vile njia fupi ya ulaji kwenye mfumo wa ulaji na ukweli kwamba kipozezi chenye maji yaliyoshinikizwa hujengwa ndani ya chumba cha kuingiza hewa. Ikiunganishwa na vali ya kaba inayoweza kubadilishwa kwa umeme ambayo inadhibiti shinikizo la ulaji wa turbocharger, injini hujibu haraka kwa kanyagio cha kichapuzi.

Kuongeza ufanisi wa injini kupitia usindikaji wa kufikiria 

Hapo awali, lengo lilikuwa kupunguza hasara za kusukuma maji, ambayo pia ilisababisha matumizi ya chini ya mafuta. Tunazungumza hapa juu ya utumiaji wa muundo wa bladed na usawa tofauti wa crankshaft. 

Sensor ya shinikizo la mafuta pia hutumiwa, ambayo inadhibitiwa na valve solenoid. Kama matokeo, shinikizo la mafuta linaweza kubadilishwa kati ya 1 na 4 bar. Hii inategemea hasa mahitaji ya fani, pamoja na mahitaji yanayohusiana, kwa mfano, na baridi ya pistoni na watawala wa cam.

Utamaduni wa juu wa kuendesha gari - kitengo ni kimya na hufanya kazi vizuri kwa kasi ya chini

Kubuni ngumu ni wajibu wa uendeshaji wa utulivu wa motor. Hii pia inaathiriwa na crankshaft nyepesi, muundo wa mpito wa kitengo cha nguvu na viboreshaji vya vibration vilivyotengenezwa vizuri na flywheel. Kwa sababu hii, iliwezekana kufanya bila shimoni ya kusawazisha.

Volkswagen imeunda muundo ambao vidhibiti vya vibration pamoja na flywheel vina vipengele visivyo na usawa vinavyofaa kwa safu za mifano ya mtu binafsi. Kutokana na ukweli kwamba hakuna shimoni la usawa, injini ina wingi mdogo na msuguano wa nje, na uendeshaji wa kitengo cha gari ni ufanisi zaidi.

Turbocharger ya shinikizo la juu ina jukumu muhimu katika uendeshaji mzuri wa kitengo cha nguvu. Pamoja na udhibiti wa shinikizo la papo hapo, injini hujibu kwa haraka uingizaji wa dereva na kutoa torati ya juu kwa mwendo wa chini kwa kasi ya chini kwa safari rahisi.

Kuchanganya kwa michanganyiko yote ya mzigo na operesheni bora kwa joto la juu la gesi ya flue

Inafaa pia kuzingatia mfumo wa sindano ya mafuta. Inalishwa ndani ya mitungi kwa shinikizo la 250 bar. Ikumbukwe kwamba mfumo mzima unafanya kazi kwa misingi ya sindano nyingi, ambayo inaruhusu hadi sindano tatu kwa kila mzunguko. Ikichanganywa na muundo ulioboreshwa wa mtiririko wa sindano ya mafuta, injini hutoa msukosuko mzuri sana chini ya michanganyiko yote ya mzigo na kasi.

Uendeshaji bora zaidi katika joto la juu la gesi ya kutolea nje hupatikana kwa kutumia ufumbuzi unaojulikana, kati ya mambo mengine, kutoka kwa miundo ya mbio za pikipiki au vitengo vya nguvu sana. Hii inatumika kwa teknolojia ya vali ya kutolea nje yenye mashimo na iliyojaa sodiamu, ambapo vali tupu ina uzito wa 3g chini ya vali imara. Hii inazuia valves kutoka kwa joto kupita kiasi na inaruhusu mivuke ya juu ya joto kushughulikiwa.

Maalum ya kitengo cha gari

Matatizo makubwa zaidi ya 1.0 TSi yanahusiana na matumizi ya ufumbuzi wa teknolojia ya juu ya umeme. Sensorer au vitengo vya kudhibiti ambavyo havifanyi kazi vinaweza kuwa ghali sana kutengeneza. Vipengele ni ghali na idadi yao ni kubwa, kwa hiyo kunaweza kuwa na matatizo zaidi.

Kero nyingine ya kawaida ni mkusanyiko wa kaboni kwenye bandari za ulaji na vali za ulaji. Hii inahusiana moja kwa moja na ukosefu wa mafuta kama wakala wa asili wa kusafisha katika mifereji ya ulaji. Masizi, ambayo huzuia mtiririko wa hewa na kupunguza nguvu ya injini, huharibu kwa kiasi kikubwa vali za kuingiza na viti vya valve.

Je, tunapendekeza injini ya 1.0 TSi?

Hakika ndiyo. Licha ya vipengele vingi vya elektroniki vinavyoweza kushindwa, muundo wa jumla ni mzuri, hasa ikilinganishwa na mifano ya MPi. Wana pato la nguvu sawa, lakini ikilinganishwa na TSi, safu yao ya torque ni nyembamba sana. 

Shukrani kwa ufumbuzi uliotumiwa, vitengo vya 1.0 TSi ni vyema na ni furaha kuendesha gari. Kwa matengenezo ya mara kwa mara, kwa kutumia mafuta yaliyopendekezwa na mafuta mazuri, injini itawalipa kwa uendeshaji imara na ufanisi.