Injini ya Mitsubishi 6G73

Hii ndiyo injini ndogo zaidi ya familia ya Cyclone. Walianza kutengeneza gari mnamo 1990, uzalishaji uliendelea hadi 2002. Kiwanda cha nguvu kilikuwa na mitungi ndogo kuliko vile vya 6G71, 72, 74 na 75.

Description

injini 6g73

Compact 6G73 ina vifaa vya silinda 83,5 mm. Hii ni 7,6 mm chini ya matoleo mengine.

Sasa zaidi.

1. Uwiano wa compression hapo awali ulitolewa kwa 9,4, kisha uliongezeka hadi 10, na baada ya kuanzishwa kwa mfumo wa GDI - hadi 11.
2. Kichwa cha silinda awali kilikuwa na camshaft moja ya SOHC. Kwenye toleo lililoboreshwa la 6G73, camshafts mbili za DOHC zilikuwa tayari kutumika.
3. Valves kwa kiasi cha vipande 24. Zina vifaa vya kuinua majimaji. Ukubwa wa valves za ulaji ni 33 mm, kutolea nje - 29 mm.
4. Nguvu ya mmea wa nguvu ilikuwa lita 164-166. s., basi katika mchakato wa kutengeneza chip ililetwa kwa 170-175 hp. Na.
5. Katika marekebisho ya baadaye ya injini, mfumo wa sindano ya moja kwa moja wa GDI ulitumiwa.
6. Hifadhi ya muda ni ukanda ambao unahitaji kubadilishwa kila kilomita elfu 90 za gari. Wakati huo huo, roller ya mvutano na pampu lazima kubadilishwa.

Injini za 6G73 ziliwekwa kwenye Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger na Mitsubishi Diamant. Maelezo zaidi kwenye jedwali.

Uzalishaji	Kiwanda cha injini ya Kyoto
Injini kutengeneza	6G7/Kimbunga V6
Miaka ya kutolewa	1990-2002
Vifaa vya kuzuia silinda	chuma cha kutupwa
Mfumo wa nguvu	sindano
Aina	V-umbo
Idadi ya mitungi	6
Valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	76
Kipenyo cha silinda, mm	83.5
Uwiano wa compression	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2497
Nguvu ya injini, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Mafuta	95-98
Uzito wa injini, kg	~ 195
Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa Galant)
- jiji	15.0
- wimbo	8
- ya kuchekesha.	10
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km	kwa 1000
Mafuta ya injini	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l	4
Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km	7000-10000
Joto la uendeshaji wa injini, deg.	~ 90
Rasilimali ya injini, km elfu
- kulingana na mmea	-
- kwenye mazoezi	400 +
Tuning, h.p.
- uwezo	300 +
- bila kupoteza rasilimali	-
Injini iliwekwa	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Shida za injini

Shida za injini ya 6G73 ni karibu sawa na zile zinazopatikana kwenye mifano ya familia ya silinda 6 ya vitengo. Maisha ya gari yanaweza kupanuliwa ikiwa matengenezo ya mara kwa mara ya hali ya juu yanafanywa. Ni muhimu sana kutumia vifaa vya ubora wa juu: mafuta, mafuta, vipuri.

mafuta ya zhor kubwa

Injini yoyote hutumia kiasi fulani cha mafuta. Hii ni kawaida, kwani sehemu ndogo ya lubricant huchomwa wakati wa operesheni ya injini. Ikiwa matumizi yameongezeka sana, hii tayari ni shida. Mara nyingi huhusishwa na mihuri ya shina ya valve na pete. Kubadilisha vipengele kutasaidia kurekebisha hali hiyo.

Seti ya kukwangua mafuta huchakaa kadri injini inavyotumika. Pete zimewekwa kwenye pistoni, moja kwa kila mmoja. Kusudi lao ni kulinda mitungi isiingie ndani ya lubricant. Wanawasiliana kila wakati na kuta za chumba cha mwako, kwa hivyo wanasugua na kuvaa kila wakati. Hatua kwa hatua, mapungufu kati ya pete na kuta huongezeka, na kupitia kwao lubricant huingia kwenye chumba cha mwako. Huko, lubricant huwaka kwa usalama pamoja na petroli, kisha hutoka kwa namna ya moshi mweusi ndani ya muffler. Wamiliki wenye uzoefu wa dalili hii huamua kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Pete pia zinaweza kushikamana wakati injini inapoanza kuchemsha. Tabia za awali za vipengele vilivyowekwa kwenye viti vyao vinapotea. Itawezekana kuamua tatizo kwa moshi wa bluu kutoka kwa muffler.

Hata hivyo, pete zilizovaliwa sio sababu pekee ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

1. Zhor kubwa inaweza kuhusishwa na kuvaa kwenye kuta za silinda. Hii pia hutokea kwa muda, na mafuta kwa kiasi kikubwa huingia kupitia mapengo kwenye chumba cha mwako. Tatizo huondolewa kwa boring block ya silinda au kwa uingizwaji wa banal.
2. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kunaweza kuhusishwa na kofia. Hizi ni aina maalum ya mihuri ya mafuta iliyofanywa kwa vifaa vinavyoweza kuhimili joto la juu vizuri. Kutokana na kuvaa nzito, muhuri wa mpira unaweza kupoteza sifa zake na elasticity. Matokeo yake ni kuvuja na kuongezeka kwa matumizi. Ili kuchukua nafasi ya kofia, inatosha kuondoa kichwa cha silinda - si lazima kufuta injini nzima.
3. Gasket ya kichwa. Pia huelekea kukauka kwa muda, kwani hutengenezwa kwa mpira. Kwa sababu hii, uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda ni kawaida zaidi kwenye magari yaliyotumiwa. Kwenye mashine mpya, tatizo hili linawezekana tu ikiwa bolts ni huru. Inaweza kuwa muhimu kuzibadilisha au kuzirekebisha kwa torque kubwa ya kukaza.
4. Mihuri ya crankshaft pia mara nyingi hubanwa kwa sababu ya uchakavu wa kupindukia, halijoto ya chini, au kilainishi cha ubora duni kinachomiminwa kwenye injini. Utalazimika kufanya uingizwaji mkubwa wa mihuri yote.
5. Ikiwa injini ya 6G73 imekuwa na turbocharged, uvujaji wa mafuta unaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa. Hasa, bushing ya rotor ya compressor huvaa, na mfumo wa mafuta kwa ujumla unaweza kuwa tupu kabisa. Kwa wazi, injini itaanza kufanya kazi mbaya zaidi, na jambo la kwanza la kufanya ni kupima utendaji wa rotor.
6. Lubricant pia inaweza kuvuja kupitia chujio cha mafuta. Kipengele cha tabia ni matangazo na smudges chini ya gari. Sababu katika kesi hii lazima itafutwa katika uimarishaji dhaifu wa nyumba ya chujio au uharibifu wake.
7. Kifuniko cha kichwa cha silinda kilichoharibiwa pia husababisha kuvuja. Inaweza kuendeleza nyufa.

Injini kubisha

Kwanza kabisa, wamiliki wa magari yenye injini ya kugonga wanavutiwa na swali la ni kiasi gani unaweza kuendesha, na jinsi ukarabati utakuwa mgumu. Ikiwa malfunction inahusiana na lifti za majimaji, basi unaweza kuendesha injini kwa muda zaidi. Cranking fani za fimbo ya kuunganisha tayari ni ishara hatari ambayo inahitaji marekebisho makubwa. Kelele inaweza kuhusishwa na maelezo mengine, yote haya yanahitaji ukaguzi wa kina zaidi.

Injini kubisha

Katika visa vingi, kugonga kwa gari huanza katika eneo la uunganisho wa vitu, wakati pengo ni kubwa kuliko kawaida. Na kwa kina zaidi, ni wazi zaidi unaweza kusikia mapigo ya sehemu moja hadi nyingine. Kelele husababishwa na mizigo ya juu kwenye sehemu za athari za vifaa vya ndani vya mmea wa nguvu. Ni dhahiri kwamba makofi ya mara kwa mara yataharibu mambo muhimu ya injini mapema au baadaye. Mzigo wa juu na nguvu kubwa ya athari, hii itatokea kwa kasi.

Kwa kuongeza, kasi ya mchakato huathiriwa na muundo wa nyenzo, lubrication na hali ya baridi. Kwa sababu hii, sehemu zingine za kitengo cha nguvu zinaweza kufanya kazi katika hali iliyovaliwa kwa muda mrefu sana.

Kugonga kwenye injini "baridi" ni tofauti na kugonga kwa "moto". Katika kesi ya kwanza, hakuna sababu ya matengenezo ya haraka, kwani kelele hupotea wakati mambo ya mmea wa nguvu yanapoongezeka. Lakini kugonga ambayo haipotei na kupasha joto tayari ni sababu ya safari ya haraka kwenye duka la ukarabati wa gari.

Mauzo yasiyokuwa thabiti

Tunazungumza juu ya mapinduzi yasiyokuwa na utulivu katika hali ya XX. Kama sheria, mdhibiti au valve ya koo inakuwa sababu ya malfunction. Katika kesi ya kwanza, unahitaji kuchukua nafasi ya sensor, kwa pili - kusafisha damper.

Tachometer ya gari hufanya iwezekanavyo kutambua matatizo na kasi ya injini. Wakati wa operesheni ya kawaida ya kitengo katika XX, mshale wa kifaa huwekwa kwenye kiwango sawa. Vinginevyo, ni tabia isiyo na utulivu - huanguka, kisha huinuka tena. Upeo unaruka ndani ya 500-1500 rpm.

Ikiwa hakuna tachometer, basi tatizo la kasi linaweza kutambuliwa na sikio - sauti ya injini itapungua au kuongezeka. Pia, mitetemo ya kiwanda cha nguvu inaweza kudhoofisha au kuongezeka.

Ni muhimu kukumbuka kuwa kuruka kwa gari kunaweza kuonekana sio tu ya ishirini. Katika njia za kati za uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, dips au kuongezeka kwa tachometer pia hurekodi.

Kasi isiyo imara 6G73 pia inaweza kuhusishwa na plugs mbovu za cheche. Ili kujikinga na shida zinazowezekana iwezekanavyo, inashauriwa kumwaga mafuta ya hali ya juu kila wakati kwenye injini. Haupaswi kujaza petroli ya bei nafuu, kwani akiba ya kufikiria inaweza kusababisha gharama kubwa zinazohusiana na ukarabati au uingizwaji wa injini za mwako wa ndani.

Jinsi ya kurekebisha rpm isiyo na msimamo

Aina ya kosa	uamuzi
Hewa huvuja kwenye mitungi ya injini	Angalia ukali wa mabomba ya usambazaji wa hewa kwa wingi wa ulaji. Si lazima kuondoa kila hose mmoja mmoja, kwa sababu hii ni mchakato wa utumishi. Inatosha kutibu zilizopo na muundo wa VD-40. Ambapo "vedeshka" hupuka haraka, ufa utaonekana mara moja.
Kubadilisha kidhibiti cha kasi cha uvivu	Hali ya IAC inachunguzwa na multimeter, ambayo tunapima upinzani wake. Ikiwa multimeter inaonyesha upinzani katika safu kutoka 40 hadi 80 ohms, basi mdhibiti ni nje ya utaratibu na itabidi kubadilishwa.
Kusafisha valve ya uingizaji hewa ya crankcase	Utalazimika kutenganisha sump ya mafuta - hii itafanya iwezekanavyo kupata uingizaji hewa wake na kuondoa valve, ambayo lazima ioshwe kwa mafuta ya dizeli au njia yoyote ya kusafisha sehemu za injini kutoka kwa athari za sludge ya mafuta. Kisha kauka valve na kuiweka tena.
Ubadilishaji wa Sensorer ya Mtiririko mkubwa wa Hewa	DMRV ni sensor ambayo katika hali nyingi haiwezi kurekebishwa. Kwa hivyo ikiwa ni yeye ndiye aliyesababisha kasi ya uvivu inayoelea, ni bora kuibadilisha badala ya kuitengeneza. Zaidi ya hayo, haiwezekani kurekebisha anemometer ya waya ya moto iliyoshindwa.
Kusafisha valve ya koo na ufungaji unaofuata wa nafasi yake sahihi	Kuna njia mbili za kusafisha DZ kutoka kwa amana za mafuta - na bila kuondolewa kutoka kwa mashine. Katika kesi ya kwanza, itabidi utupe viambatisho vyote vinavyoongoza kwenye damper, fungua latches na uondoe. Kisha kuweka DZ kwenye chombo tupu na ujaze na erosoli maalum (kwa mfano, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuning

Alteration 6G73 sio maarufu sana. Hii ni rahisi kuelezea - ​​injini imekufa, bila uwezo. Ni rahisi kununua tu mkataba wa 6G72 na kutengeneza bomba la shanga au kiharusi.

Tafuta

Ili kuanza, unahitaji kuwa na yafuatayo:

• moja kwa moja baridi (intercooler);
• pigo-off;
• kitengo cha kudhibiti umeme AEM;
• mtawala wa kuongeza;
• pampu ya mafuta kutoka Toyota Supra;
• mdhibiti wa mafuta Aeromotive.

Nguvu ya injini katika kesi hii inaweza kuongezeka hadi lita 400. Na. Utahitaji pia kurekebisha turbines, kufunga compressor mpya ya Garrett, kuchukua nafasi ya nozzles na kurekebisha kichwa cha silinda.

Kiharusi

Pia chaguo la kuongeza nguvu ya injini. Kiti cha kiharusi kilichopangwa tayari kinunuliwa, ambacho huongeza kiasi cha injini. Ununuzi wa block ya silinda kutoka 6G74, ufungaji wa bastola mpya za kughushi 93 mm au boring yao itaendelea kisasa.

Ikumbukwe kwamba matoleo tu ya turbocharged yanapendekezwa kwa kurekebisha. Motors za anga hazistahili gharama, kwa hiyo ni faida zaidi kuchukua nafasi ya 6G73 na 6G72, na kisha kuanza kusafisha.

Injini ya 6G73 inaweza kuitwa kitengo cha kuaminika na chenye nguvu. Kweli, kwa sharti tu kwamba itakuwa na vifaa vya asili (za hali ya juu) vipuri na vifaa vya matumizi. Injini hii ni ya kuchagua sana kuhusu mafuta, unahitaji tu kujaza petroli ya high-octane.