Injini ya Mitsubishi 6G72

Injini hii ni ya mfululizo maarufu wa 6G wa Mitsubishi. Aina mbili za 6G72 zinajulikana: 12-valve (camshaft moja) na 24-valve (camshafts mbili). Zote ni injini za V-silinda 6 zilizo na pembe ya camber iliyoongezeka na camshaft/valves za juu kwenye kichwa cha silinda. Injini nyepesi ambayo ilibadilisha 6G71 ilibaki kwenye mstari wa kusanyiko kwa miaka 22, hadi kuwasili kwa 6G75 mpya.

Maelezo ya injini

6G72 injini

Fikiria sifa kuu za injini hii.

1. Crankshaft ya injini inasaidiwa na fani 4, vifuniko ambavyo vinajumuishwa kwenye kitanda ili kuongeza rigidity ya kuzuia silinda.
2. Pistoni za injini hutupwa kutoka kwa aloi ya alumini, iliyounganishwa na pini inayoelea kwenye fimbo ya kuunganisha.
3. Pete za pistoni ni chuma cha kutupwa: mtu ana uso wa conical na bevel.
4. Pete za mafuta ya mchanganyiko, aina ya chakavu, iliyopewa kipanuzi cha spring.
5. Katika kichwa cha silinda, vyumba vya mwako vya aina ya hema ziko.
6. Vipu vya injini vinatengenezwa kwa chuma cha kukataa.
7. Fidia za hydraulic hutolewa kwa marekebisho ya kibali moja kwa moja kwenye gari.

Mipango ya SOHC na DOHC

Tofauti kati ya mipango ya SOHC na DOHC inastahili kuzingatiwa maalum.

1. Toleo la SOHC camshaft linatupwa, na fani 4, lakini camshafts za toleo la DOHC zina fani 5 zilizowekwa na vifuniko maalum.
2. Ukanda wa muda wa injini na camshafts mbili hurekebishwa na mvutano wa moja kwa moja. Roller hutupwa kutoka kwa aloi ya alumini, kuwa na maisha ya huduma ya muda mrefu.

Tunazingatia vipengele vingine.

1. Uwezo wa injini haujabadilika kwa marekebisho anuwai - lita 3 haswa.
2. Pistoni za alumini zinalindwa na mipako ya grafiti.
3. Vyumba vya mwako viko ndani ya kichwa cha silinda, vina umbo la hema.
4. Ufungaji wa sindano ya moja kwa moja ya GDI (kwenye marekebisho ya hivi karibuni 6G72).

Nguvu zaidi katika marekebisho ya injini za 6G72 ilikuwa toleo la turbo, ambalo linaendelea 320 hp. Na. Gari kama hiyo iliwekwa kwenye Dodge Steel na Mitsubishi 3000 GT.

Ni muhimu kukumbuka kuwa kabla ya ujio wa familia ya Cyclon, MMC iliridhika kabisa na wanne wa mstari. Lakini pamoja na ujio wa SUVs kubwa, minivans na crossovers, kuna haja ya vitengo vya nguvu zaidi. Kwa hiyo, "nne" za mstari zilibadilishwa na "sita" za V-umbo, na baadhi ya marekebisho yalipata camshafts mbili na kichwa cha silinda.

Vichwa viwili vya silinda

Mtengenezaji alizingatia yafuatayo wakati wa utengenezaji wa motors mpya:

• kujaribu kuongeza nguvu, waliamua kutumia toleo la turbocharged;
• akijaribu kupunguza matumizi ya mafuta, aliboresha mfumo wa valve.

Matumizi ya mafuta 6G72 yameongezwa hadi 800 g/1000 km kutokana na baadhi ya vipengele vya kiufundi. Urekebishaji unaweza kujitangaza baada ya kukimbia kwa 150-200 elfu.

Wataalam wengine wanaelezea anuwai ya marekebisho ya 6G72 na uwezekano wa nguvu tofauti za injini. Kwa hiyo, inaweza kuzalisha, kulingana na toleo: 141-225 hp. Na. (marekebisho rahisi na valves 12 au 24); 215-240 l. Na. (toleo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta); 280-324 l. Na. (toleo la turbocharged). Thamani za torque pia hutofautiana: kwa matoleo ya kawaida ya anga - 232-304 Nm, kwa turbocharged - 415-427 Nm.

Kuhusu matumizi ya camshafts mbili: licha ya ukweli kwamba muundo wa valves 24 ulionekana mapema, mpango wa DOHC ulitumiwa tu tangu mwanzo wa miaka ya 90 ya karne iliyopita. Matoleo ya awali ya valves 24 ya injini yalikuwa na camshaft moja tu. Baadhi yao walitumia sindano ya moja kwa moja ya GDI, ambayo iliongeza uwiano wa compression.

Toleo la turbocharged la 6G72 lina compressor ya MHI TD04-09B. Baridi mbili zimeunganishwa nayo, kwani intercooler moja haiwezi kutoa kiasi cha hewa kinachohitajika kwa mitungi sita. Katika toleo jipya la injini ya 6G72, pistoni zilizoboreshwa, baridi za mafuta, nozzles, na sensorer zimetumika.

Toleo la Turbocharged 6G72

Inafurahisha, kwa soko la Uropa, injini za turbo 6G72 zilikuja na compressor ya TD04-13G. Chaguo hili liliruhusu mmea wa nguvu kufikia nguvu ya lita 286. Na. kwa shinikizo la kuongeza 0,5 bar.

Ambayo magari yaliwekwa 6G72

Mark	Mifano
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 na Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Almasi 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
Dodge	Stratus 2001-2005; Roho 1989-1995; Msafara 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Nasaba, Dayton; Shado; Stel.
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000.
Hyundai	Sonata 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000.

Технические характеристики

Mfano wa injini	6G72 GDI
Kiasi katika cm3	2972
Nguvu katika l. Na.	215
Kiwango cha juu cha torque katika H*m saa rpm	168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000;
Upeo wa RPM	5500
aina ya injini	V aina 6 silinda DOHC/SOHC
Uwiano wa compression	10
Kipenyo cha pistoni katika mm	91.1
Kiharusi katika mm	10.01.1900
Mafuta yaliyotumiwa	Malipo ya Petroli (AI-98); Petroli ya Kawaida (AI-92, AI-95); Petroli AI-92; Petroli AI-95; Gesi asilia
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	4.8 - 13.8
Ongeza. habari ya injini	24-valve, na sindano ya mafuta ya elektroniki
Chafu ya CO2 kwa g / km	276 - 290
Kipenyo cha silinda, mm	91.1
Idadi ya valves kwa silinda	24.01.1900
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna
Kuongeza nguvu	Hakuna
Anza-kuacha mfumo	hakuna
Matumizi ya mafuta	kiwango cha juu cha 1 l / 1000 km
Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga ndani ya injini na mnato	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Mafuta yapi ni bora kwa injini na mtengenezaji	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Mafuta kwa 6G72 kwa muundo	synthetics wakati wa baridi, nusu-synthetics katika msimu wa joto
Kiasi cha mafuta ya injini	4,6 l
Joto la kufanya kazi	90 °
Rasilimali ya injini ya mwako wa ndani	ilitangaza kilomita 150000
halisi 250000 km
Marekebisho ya valves	fidia za majimaji
Mfumo wa baridi	kulazimishwa, antifreeze
Kiasi cha kupoza	10,4 l
pampu ya maji	GWM51A kutoka kwa mtengenezaji GMB
Mishumaa kwenye 6G72	PFR6J kutoka NGK Laser Platinum
Pengo la mishumaa	0,85 mm
Ukanda wa muda	A608YU32MM
Uendeshaji wa silinda	1-2-3-4-5-6
Kichungi cha hewa	Cartridge ya chujio cha Bosch 0986AF2010
Chujio cha mafuta	Toyo TO-5229M
Flywheel	MR305191
Bolly za Flywheel	М12х1,25 mm, urefu wa 26 mm
Mihuri ya shina ya valve	mtengenezaji Goetze, inlet mwanga
kuhitimu giza
Ukandamizaji	kutoka kwa upau 12, tofauti katika silinda zilizo karibu upeo wa paa 1
Zawadi XX	750 - 800 dakika -1
Nguvu ya kukaza unganisho lililofungwa	mshumaa - 18 Nm
flywheel - 75 Nm
bolt ya clutch - 18 Nm
kofia ya kuzaa - 68 - 84 Nm (kuu) na 43 - 53 Nm (fimbo ya kuunganisha)
kichwa cha silinda - 30 - 40 Nm

Marekebisho ya injini

Jina la marekebisho	Features
12 valves marekebisho rahisi	inaendeshwa na camshaft moja ya SOHC
24 valves muundo rahisi	inaendeshwa na camshaft moja ya SOHC
24 valves DOHC	kudhibitiwa na camshafts mbili za DOHC
Vali 24 za DOHC na GDI	Mpango wa DOHC, pamoja na sindano ya moja kwa moja ya GDI
Vali 24 zenye turbocharger	Mpango wa DOHC, pamoja na kiambatisho cha ziada kwa njia ya ulaji - turbocharger

Faida na hasara

Muundo wa kuaminika na wa juu wa injini ya 6G72 huokoa mmiliki kutokana na gharama za ziada. Ikiwa wamiliki wa 6G71 walipaswa kwenda kwenye kituo cha huduma kila kilomita elfu 15 ili kurekebisha valves, basi mambo ni bora zaidi na injini mpya.

Hata hivyo, baadhi ya mapungufu yanabaki. Hasa, hii inahusu ugumu wa matengenezo, overheating na uharibifu wa valves.

1. Matengenezo ya injini ni ngumu kutokana na ukweli kwamba kichwa cha silinda kinagawanywa katika sehemu mbili. Kwa kuongeza, mpango huo huathiri ongezeko la matumizi ya mafuta - lubrication ya ziada hutumiwa kudumisha lifti za majimaji.
2. Kuongezeka kwa joto kwa injini yenye nguvu ni kuepukika katika mzunguko wa uendeshaji wa mijini, wakati injini inahitaji tu "kuzuiwa", kuamsha kasi ya chini tu.
3. Vipu vinapigwa kwa sababu ya kuteleza mara kwa mara kwa ukanda wa muda. Marekebisho ya moja kwa moja husaidia kuondokana na mapumziko, lakini ukanda hupungua katika hali fulani na bado hupiga valves.

Kamera za injini 6G72

Hasara nyingine ya 6G72 ni aina mbalimbali za miundo ya injini. Hii inachanganya ukarabati, kwani miradi ya vifaa na seti za injini za mwako wa ndani na camshafts moja na mbili ni tofauti kabisa.

Nuances ya matengenezo ya kawaida

Moja ya masuala makuu katika ratiba ya matengenezo ya injini ya lita 3 ni uingizwaji wa ukanda wa muda baada ya kukimbia kwa 90. Hata mapema, kila kilomita elfu 10, chujio cha mafuta lazima kibadilishwe. Pata maelezo zaidi kuhusu matengenezo yaliyoratibiwa.

1. Uingizwaji wa sensorer za oksijeni kila kilomita elfu 10.
2. Angalia mara kwa mara ya kutolea nje kila baada ya miaka miwili.
3. Udhibiti wa mfumo wa mafuta na uingizaji hewa wa crankcase baada ya kilomita elfu 30.
4. Kuchaji na kubadilisha betri kila baada ya miaka 3-4.
5. Mabadiliko ya jokofu na urekebishaji kamili wa hoses zote, viunganisho kwa zamu ya kilomita elfu 30.
6. Ufungaji wa filters mpya za petroli na cartridges za hewa baada ya kilomita 40 elfu.
7. Uingizwaji wa plugs za cheche kila kilomita elfu 30.

Malfunctions makubwa

Hebu tuchunguze kwa undani "vidonda" maarufu vya 6G72, ambayo hufanya kitengo cha wastani ambacho hawezi kuitwa super-reliable.

1. Kasi ya kuogelea baada ya kuanza husababishwa na kuziba kwa koo na maendeleo ya mdhibiti wa XX. Suluhisho linahusisha kusafisha, kutengeneza na kuchukua nafasi ya sensor.
2. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kunaonyesha maendeleo ya mihuri ya shina ya valve na tukio la pete za pistoni. Kwa wazi, vipengele hivi vitahitajika kubadilishwa.
3. Kugonga ndani ya injini, ambayo inaelezewa na maendeleo ya maganda ya kuzaa fimbo ya kuunganisha na kuvaa kwa tappets za majimaji. Suluhisho linahusisha kuchukua nafasi ya liners na lifti za majimaji.

Injini ya 6G72 SOHC V12

Kulingana na mtengenezaji, matumizi ya mafuta bora (petroli yenye OC sio chini kuliko AI-95) inahakikisha maisha ya muda mrefu ya injini.

Rejesha

Waumbaji hapo awali waliweka uwezo mkubwa katika injini hii. Bila kupoteza rasilimali, inaweza kuendeleza kwa urahisi 350 hp. Na. Wataalam wanapendekeza kutoboresha na turbocharging. Kwa maoni yao, mabadiliko yafuatayo yanaweza kufanywa.

1. Kuongeza kipenyo cha muffler na reflash umeme.
2. Badilisha chemchemi za kawaida kwa nguvu ya kilo 28 na mifano yenye nguvu zaidi ambayo inaweza kuhimili kilo 40.
3. Rebore viti na kufunga valves kubwa.

Kumbuka kuwa urekebishaji wa anga utafanya uwezekano wa kuongeza nguvu kwa lita 50. Na. Marekebisho ya 6G72 yatagharimu chini sana kuliko ubadilishaji (uingizwaji wa injini).