Injini ya Mitsubishi 6G74

Kitengo hiki cha nguvu ni cha kitengo cha injini za petroli. Imewekwa zaidi kwenye Pajero na marekebisho yake mbalimbali. 6G74 ni mmoja wa wawakilishi wakubwa wa familia ya Cyclone, ambayo ni pamoja na watangulizi wake (6G72, 6G73), pamoja na marekebisho yaliyofuata - 6G75.

Maelezo ya injini

6G74 injini

6G74 iliwekwa kwenye conveyor mnamo 1992. Hapa alibaki hadi 2003, hadi akabadilishwa na 6G75 yenye nguvu zaidi na yenye nguvu. Kizuizi cha silinda cha kitengo kiliboreshwa kwa crankshaft iliyorekebishwa na kiharusi cha pistoni cha 85.8 mm. Wakati huo huo, kipenyo cha mitungi kiliongezeka kwa 1,5 mm. Kuhusu kichwa cha silinda, hutumiwa kwa aina tofauti, lakini zote na lifti za majimaji.

Vipengele vingine.

1. Hifadhi ya ukanda imewekwa kwenye injini ya 6G74. Ukanda lazima ubadilishwe kila kilomita elfu 90. Wakati huo huo, pampu na roller ya mvutano inapaswa kubadilishwa.
2. 6G74 ni "sita" yenye umbo la V yenye camshaft ya juu.
3. Kizuizi cha silinda kimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa, wakati kichwa cha silinda na pampu ya kupozea hutengenezwa kwa aloi ya alumini.
4. Kuhusu crankshaft, imetengenezwa kwa chuma, kughushi, na fani hutumika kama viunga, kwa kiasi cha vipande vinne. Ili kuongeza rigidity ya injini, wabunifu waliamua kuchanganya block ya silinda na crankshaft.
   

   "sita" yenye umbo la V
5. Pistoni za motor hii zinatupwa kutoka kwa alumini. Wanajihusisha na fimbo ya kuunganisha kwa kidole.
6. Pete za pistoni ni chuma cha kutupwa, maumbo mbalimbali.
7. Pete za kifuta mafuta za aina ya chakavu na kipanuzi cha spring.
8. Vyumba ambavyo mwako wa mafuta hufanyika ni aina ya hema. Vipu vinatengenezwa kwa chuma cha kinzani.

Uzalishaji	Kiwanda cha injini ya Kyoto
Injini kutengeneza	6G7/Kimbunga V6
Miaka ya kutolewa	1992
Vifaa vya kuzuia silinda	chuma cha kutupwa
Mfumo wa nguvu	sindano
Aina	V-umbo
Idadi ya mitungi	6
Valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	85.8
Kipenyo cha silinda, mm	93
Uwiano wa compression	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	3497
Nguvu ya injini, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Mafuta	AI 95-98
Uzito wa injini, kg	~ 230
Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa Pajero 3 GDI)
- jiji	17
- wimbo	10, 5
- ya kuchekesha.	12, 8
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km	kwa 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Mafuta ya injini	0W-40
Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l	4, 9
Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km	7000-10000
Joto la uendeshaji wa injini, deg.	90-95
Rasilimali ya injini, km elfu	400 +
Tuning, h.p.	1000 +
Imewekwa kwenye magari	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Aina 6G74

Toleo rahisi zaidi la injini ya 6G74 inafanya kazi na camshaft moja, uwiano wa compression ni 9.5, nguvu ya ICE inakua 180-222 hp. Na. Kitengo hiki cha SOHC 24 kimewekwa kwenye Mitsubishi Triton, Montero, Pajero na Pajero Sport.

Toleo jingine la 6G74 hutumia kichwa cha silinda cha DOHC - camshafts mbili. Uwiano wa compression hapa umeongezeka hadi 10, na nguvu ni hadi 230 hp. Na. Ikiwa injini pia ina vifaa vya Mayvek (mfumo wa mabadiliko ya awamu), basi inakuza nguvu hadi 264 hp. Na. Motors kama hizo zimewekwa kwenye kizazi cha pili cha Pajero, Diamant na Debonar. Ilikuwa kwa msingi wa kitengo hiki kwamba gari la Mitsubishi Pajero Evo lilitengenezwa, na nguvu ya 280 hp. Na.

Tofauti ya tatu ya 6G74 ni DOHC 24V na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ya GDI. Uwiano wa compression ni kubwa zaidi - 10.4, na nguvu - 220-245 hp. Na. Gari kama hiyo imewekwa kwenye Pajero 3 na Challenger.

Jinsi valves hufanya kazi

Nuances ya operesheni

Wakati wa kuendesha injini ya 6G74, ni muhimu kuzingatia vipengele vya mfumo wa lubrication. Ni muhimu kufanya mara kwa mara uingizwaji kamili wa lubricant kila kilomita 7-10. Maelezo zaidi kuhusu aina ya mafuta yanaweza kupatikana kwenye meza. Crankcase ina hadi lita 4,9 za lubricant.

Urekebishaji wa injini ya 6G74 inategemea sio tu juu ya mileage ndefu ya gari. Mara nyingi hii hutokea kutokana na tabia ya kutojua kusoma na kuandika, uzembe wa mmiliki, ambaye hujaza mafuta ya chini na mafuta, na haifanyi matengenezo kwa wakati. Sharti la kuchukua nafasi ya lubricant ni kusasisha kichungi cha mafuta.

Jinsi ya kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta

Matengenezo ya juu juu na kiasi cha kutosha cha shughuli wakati wa matengenezo pia husababisha kupunguzwa kwa kasi kwa maisha ya injini. Wamiliki wa magari yenye 6G74 wanatakiwa kufuata sheria zilizowekwa katika mwongozo - mwongozo wa gari fulani.

Makosa ya kawaida

Makosa ya kawaida katika injini ya 6G74 ni:

• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• kugonga kwenye injini;
• mauzo yasiyokuwa na utulivu.

Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kunahusishwa na kuvaa na deformation ya pete za mafuta ya mafuta na kofia. Malfunctions haya ni muhimu kuondokana na kutengeneza mara moja. Kiwango cha mafuta lazima kifuatiliwe mara kwa mara, kilichowekwa na utungaji safi kwa alama iliyowekwa.

Kugonga ni ishara ya kwanza ya shida na viinua majimaji. Kushindwa kwao kunahitaji uingizwaji na nodi mpya. Ikiwa kelele ya nje husababishwa na nafasi isiyo sahihi ya vijiti vya kuunganisha, kugeuka kwao, hakuna kitu kitakachookoa mmiliki kutokana na urekebishaji mkubwa.

Ikiwa lifti za majimaji hugonga

Kasi ya kuelea 6G74 kawaida huhusishwa na shida na IAC - sensor ya kasi isiyo na kazi. Deformation ya wakati huo huo ya throttle au flange ya ulaji inawezekana. Spark plugs zinahitaji kuangaliwa.

Shughuli zote za ukarabati wa injini ya 6G74 lazima zifanyike katika vituo vya huduma vya kuthibitishwa, ambapo vifaa vya kitaaluma na zana za usahihi wa juu zimetumika. Uingizwaji wa mambo ya ndani unapaswa kufanywa tu na sampuli za asili au analogues za hali ya juu.

Kubadilisha tensioner ya majimaji

Kuungua kwa moto ni ishara wazi ya malfunction ya mvutano wa majimaji. Ikiwa hakuna sehemu ya asili, unaweza kununua bidhaa za Deko kwa rubles 1200. Ufungaji unafanywa kwa masaa kadhaa, wakati huo huo fani kwenye pulley inaweza kubadilishwa. Ikiwa vyombo vya habari vya nyumbani vinapatikana, basi taratibu zitakuwa rahisi zaidi.

Ili kuondoa mvutano wa majimaji, utahitaji kutumia wrench (14). Sehemu hiyo imevunjwa baada ya kufunga kugeuka, kusonga juu / chini. Boot ya kuzaa huondolewa kwa chombo sawa.

Mvutano wa majimaji ni toleo lililobadilishwa la kitengo cha kawaida ambacho kinasisitiza ukanda wa muda. Wakati wa kuchukua nafasi ya ukanda, mvutano pia hubadilika, ingawa hii haijaonyeshwa kwenye mwongozo. Ukweli ni kwamba kwenye magari yaliyotumika yanayoendeshwa kwenye barabara zetu, utaratibu nyeti haraka huwa hautumiki.

Mvutano wa majimaji

Gonga sensorer

Dalili ifuatayo inaonyesha matatizo na sensor hii - hundi hupiga, makosa 325, 431 yanaonekana. Wakati wa safari ndefu, kosa P0302 linajitokeza. Mdhibiti hufunga tu, na kuna matatizo na malezi ya mchanganyiko, mapinduzi, nk Kwa kuongeza, gari huanza "kijinga", hutumia mafuta mengi.

Kwa ujumla, kupotoka yoyote kutoka kwa kawaida katika uendeshaji wa injini kunaonyeshwa na hali ya mlipuko wa kuwasha kwa mikusanyiko ya mafuta. Katika hali ya kawaida, moto huenea kwa kasi ya 30 m / s, lakini wakati wa kulipuka, kasi inaweza kuongezeka kwa mara 10. Kutokana na athari hiyo, mitungi, pistoni, na vichwa vya silinda vitashindwa kwa urahisi. Sensorer imeundwa kama kidhibiti kulingana na athari ya piezoelectric. Inazuia mlipuko, hufanya operesheni ya usahihi wa juu ya mitungi yote.

Gonga sensorer

Ulaji mwingi

Juu ya marekebisho ya 6G74 iliyo na mfumo wa sindano ya moja kwa moja, aina nyingi za ulaji na vali bila shaka zitaziba na masizi. Kiwango cha uchafuzi kinaweza tu kuamua kwa usahihi baada ya disassembly.

Njia ya ulaji imeundwa kwa makusudi ili masizi mengi yabaki ndani yake bila kupenya ndani ya sehemu za ndani za injini. Hata hivyo, kwa kuziba kali kwa mkusanyiko na valves, usambazaji wa hewa kwa injini hupungua, ambayo huongeza matumizi ya mafuta. Wakati huo huo, nguvu hupunguzwa, mienendo inapotea. Yote hii inahitaji uingiliaji wa haraka.

Rejesha

Kurekebisha injini ya 6G74 sio tu juu ya turbocharging. Na kununua vifaa vya turbo tofauti sio ufanisi sana, kwa sababu kuna suluhisho tayari kutoka kwa mtangulizi 6G72 TT.

Leo, kupata injini ya mkataba wa 6G72 sio ngumu sana. Basi unaweza kwa urahisi kutekeleza moja ya aina ya tuning: chipping, basi kugonga au turbocharging.

1. Chipovka ina maana ya kusasisha programu ya kompyuta kwenye ubao, kuzima uchunguzi wa lambda ya nyuma na kuongeza mvuto kwenye sehemu za chini.
2. Bomba la basi ni rahisi sana kutekeleza, kuongeza nguvu ya mlipuko wa nguvu ya hewa-mafuta na kuongeza pato la nguvu. Kanuni ya kurekebisha ya aina hii inahusisha sindano ya hewa ya kulazimishwa kwa kutumia VVC au EVC. Lakini kuongeza-up isiyofaa inaweza kuharibu injini, kwa hiyo ni muhimu kuwa na ujuzi katika nuances yote ya utaratibu kabla ya utekelezaji wake.
3. Turbocharging au kubadilisha turbine iliyopo ni utaratibu unaofanywa baada ya bomba la shanga. Kikomo cha nguvu kinafikiwa haraka sana, kwani compressor kubwa ina uwezo wa kusukuma hewa nyingi.

Aina za tuning

Aina za tuning	Kumbuka
Bust Ap	Inadhibitiwa na VVC (kidhibiti cha shinikizo la kutokwa kwa aina ya mitambo) au EVC (kidhibiti cha shinikizo la kutokwa kwa aina ya umeme).
Uingizwaji wa turbine	Kufunga turbine kubwa itatoa ongezeko kubwa la nguvu.
Kuchukua nafasi ya intercooler	Kubadilisha kiingilizi cha kawaida na kikubwa na sifa bora za uhamishaji joto kutatoa ufanisi zaidi.
Uboreshaji wa mfumo wa kuwasha	Katika mfumo wa kuwasha, cheche kali na mwako wa kuaminika ni jambo muhimu. Urekebishaji wa kawaida, rahisi zaidi unahusisha kuchukua nafasi ya plugs za cheche.
Marekebisho ya compression	Mchanganyiko wa mafuta ya hewa kwenye injini unaposisitizwa, nguvu ya mlipuko kwenye silinda huongezeka, na ipasavyo, nguvu zinazozalishwa na injini.

Kitaalam

Alex 13	Kuhusu motor - ikiwa ni hai, basi ni kawaida. Ikiwa amechoka - ghali sana kutengeneza. Watu wengi wanafikiri ni rahisi kubadilika. Mienendo inayowezekana / ulafi / gharama ya operesheni - hii ndio sifa ya pepelats hii.
Onyx	Gharama ya operesheni, kwa maoni yangu, sio tofauti sana na lita 3 na injini ya dizeli .... kwa hivyo kwenye mechi za sigara .. Yote inategemea wapi pa kwenda na ni kiasi gani cha kusonga kwa mwaka.
Mtoto mpya	3 - 3,5 - wasio na kanuni. Unaweza kuokoa kwenye benzus kwa lita 3, lakini itakuwa na ufanisi gani, na itatofautiana mara ngapi na 3,5 ??? Ningetafuta gari lenye mwili mzuri, historia safi, ningeangalia hali yake na vifaa. Na matengenezo ya jeep hawezi kuwa nafuu kwa ufafanuzi. Ikiwa ilipiga, basi ilipiga, ikiwa sio, basi hapana. Kiasi cha mgodi wa injini sio muhimu. Na kila kitu kinarekebishwa - dizeli hiyo, lita 3, kwamba 3,5.
Alex Pauley	Gari ya 6G74 bado iko kwenye kiwango ... 6G72 na 6G74 tofauti ni kubwa tu. Katika ukarabati ni kweli matengenezo ya gharama kubwa. Maili elfu 200 ni mbaya, inahitajika kupiga simu kwa uchunguzi na kutathmini hali ya gari hili .... Lakini napenda tu 74. Rafiki ana 4700cc cruise na anahariri kama 3500cc yangu ... Ndiyo, na wakati huo short 3500cc padzherik ilikuwa JEEP ya haraka na yenye nguvu zaidi ... Kwa mfano, mgodi huharakisha kwa kasi ya juu zaidi. ya kilomita 200 ... Katika jiji ni rahisi sana juu yake kwa haraka na inayoweza kusongeshwa. Kwa viwango vya kawaida, matumizi katika jiji ni 15,5 majira ya joto 18 majira ya baridi.
Garrison	6G74 ni injini bora ya mkutano, bado inathaminiwa sana na wanariadha, lakini haiendeshi zaidi ya kilomita 300-350.
Dhoruba	Yeye mwenyewe alihama kutoka 6g72 hadi 6g74, kwa hivyo sikiliza hapa. Injini ni tofauti kama mbingu na dunia. Ikiwa hakuna mikono na pesa tu, basi 6g74 itapunguza kwako. Wateja kama hao wanapendwa. Ukweli ni kwamba ya 74 inategemewa zaidi kuliko ya 72, lakini ina vidonda kadhaa vya watoto ambavyo hurekebishwa popote pale, lakini huduma inajua kuwahusu na inapigana kama wanatengeneza Boeing. Nambari ya 72 haina magonjwa ya watoto, ikiwa hupiga huko, basi hupiga hasa. Injini ni laini zaidi na ina uwezekano mkubwa kwa lori la kubeba kuliko kwa jeep. Matumizi - kwa 74 iliyorekebishwa, matumizi ni CHINI kwa lita 1-2 kuliko kwa 72 iliyowekwa. Kwa kuwa koshi kwenye sakafu hauitaji kushinikizwa kila wakati. Mienendo ni ya kushangaza. Na muhimu zaidi, kudumisha kwa 74 (ikiwa unaifanya mwenyewe, na usiipe kwa tai ili kupasuka vipande vipande) ni ya juu sana kuliko ile ya 72. Ndiyo, katika baadhi ya maeneo unahitaji kuchanganyikiwa ili kuchanganyikiwa. kutambaa, lakini basi inafanya kazi kwa miaka 10 bila shida. Kwa kifupi, Trophians wanajua ni aina gani ya injini na sio bure kwamba wanaipenda.
Kolya	Hakuna injini bora kuliko 6G74 ulimwenguni, hii ni mfano wa raia wa bingwa wa mkutano kwa miaka mingi…. kila kitu kinaangaliwa kwa kweli na kuthibitishwa kwa ulimwengu zaidi ya mara moja ...
Mjuzi	Ni muhimu kuzingatia pointi zifuatazo: huvuta sigara au haina moshi wakati wa kuanza kwa baridi; gidriki usibisha; makini na kuanza injini kwa baridi baridi; ikiwa kila kitu ni cha kawaida, basi huwezi kufikiria chochote bora ... na hautapata mbadala