Injini ya Mitsubishi 4J10

Kampuni ya Mitsubishi Motors imetengeneza mfumo mpya kabisa wa injini yenye mfumo wa kuanzia ulioboreshwa na teknolojia ya kuokoa mafuta. Hii ni injini ya 4j10 MIVEC iliyo na mfumo wa kudhibiti umeme wa awamu ya GDS.

Kuzaliwa kwa ufungaji wa injini mpya

Injini imekusanyika kwenye kiwanda cha SPP. Utekelezaji wake juu ya mifano ya gari ya kampuni utafanyika sequentially. "Teknolojia za ubunifu - changamoto mpya," utawala wa kampuni ulitangaza rasmi, ukiashiria kwamba hivi karibuni magari mengi mapya yatakuwa na injini za aina hii. Kwa sasa, 4j10 MIVEC inatolewa kwa Lancer na ACX pekee.

Operesheni ilionyesha kuwa magari yalianza kutumia mafuta kwa asilimia 12 kuliko hapo awali. Haya ni mafanikio makubwa.

Msukumo wa kuanzishwa kwa uvumbuzi ulikuwa mpango maalum, ambao ni sehemu kuu ya mpango mkuu wa biashara wa shirika unaoitwa "Rukia 2013". Kulingana na hilo, MM inapanga kufikia sio tu kupunguza matumizi ya mafuta, lakini pia uboreshaji wa mazingira - hadi kupunguza 25% ya uzalishaji wa CO2. Walakini, hii sio kikomo - wazo la maendeleo ya Mitsubishi Motors ifikapo 2020 inamaanisha kupunguzwa kwa uzalishaji kwa 50%.

Uzalishaji wa CO2

Kama sehemu ya kazi hizi, kampuni inajishughulisha kikamilifu na teknolojia za ubunifu, inazitekeleza, na kuzijaribu. Mchakato unaendelea. Kadiri inavyowezekana, idadi ya magari yenye injini safi ya dizeli inaongezeka. Maboresho pia yanafanywa kwa injini za petroli. Wakati huo huo, MM inafanya kazi juu ya kuanzishwa kwa magari ya umeme na mahuluti.

Maelezo ya injini

Sasa kwa 4j10 MIVEC kwa undani zaidi. Kiasi cha injini hii ni lita 1.8, ina block ya alumini yote ya silinda 4. Injini ina valves 16, camshaft moja - iko katika sehemu ya juu ya block.

Kitengo cha magari kina vifaa vya kizazi kipya cha mfumo wa usambazaji wa majimaji, ambayo inadhibiti daima kuinua valve ya inlet, awamu na wakati wa ufunguzi wake. Shukrani kwa ubunifu huu, mwako thabiti unahakikishwa na msuguano kati ya pistoni na mitungi hupunguzwa. Kwa kuongeza, hii ni chaguo bora kwa kuokoa mafuta bila kupoteza traction.

Uchumi wa mafuta

Injini mpya ya 4j10 ilipokea maoni mengi kutoka kwa wamiliki wa gari la Lancer na ACX. Tunapendekeza uzisome kabla ya kufanya hitimisho kuhusu faida au hasara za injini mpya.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1798
Nguvu ya juu, h.p.	139
Chafu ya CO2 kwa g / km	151 - 161
Kipenyo cha silinda, mm	86
Ongeza. habari ya injini	Sindano iliyosambazwa ECI-MULTI
Mafuta yaliyotumiwa	Mara kwa mara Petroli (AI-92, AI-95)
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	139(102)/6000
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	172(18)/4200
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5.9 - 6.9
Anza-kuacha mfumo	ndiyo
Uwiano wa compression	10.7
aina ya injini	4-silinda, SOHC
Pistoni kiharusi mm	77.4

Teknolojia ya MIVEC

Mara ya kwanza MM kusakinisha mfumo mpya wa awamu ya GDS unaodhibitiwa kwa umeme kwenye injini ilikuwa mwaka wa 1992. Hii ilifanyika kwa nia ya kuongeza utendaji wa injini ya mwako wa ndani kwa kasi yoyote. Ubunifu huo ulifanikiwa - tangu wakati huo kampuni ilianza kutekeleza mfumo wa MIVEC kwa utaratibu. Nini kimepatikana: akiba halisi ya mafuta na kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2. Lakini hii sio jambo kuu. Motor haikupoteza nguvu zake, ilibaki sawa.

Kumbuka kuwa hadi hivi majuzi kampuni ilitumia mifumo miwili ya MIVEC:

• mfumo wenye uwezo wa kuongeza parameter ya kuinua valve na kudhibiti muda wa ufunguzi (hii inakuwezesha kudhibiti kulingana na mabadiliko katika kasi ya mzunguko wa injini ya mwako ndani);
• mfumo unaofuatilia mara kwa mara.

Teknolojia ya Myvek

Injini ya 4j10 hutumia aina mpya kabisa ya mfumo wa MIVEC unaochanganya faida za mifumo yote miwili.. Hii ni utaratibu wa jumla ambao hufanya iwezekanavyo kubadili nafasi ya urefu wa valve na muda wa ufunguzi wake. Wakati huo huo, udhibiti unafanywa mara kwa mara, katika hatua zote za uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Matokeo yake ni udhibiti bora juu ya uendeshaji wa valves, ambayo hupunguza moja kwa moja hasara za pampu ya kawaida.

Mfumo mpya wa juu unaweza kufanya kazi kwa ufanisi katika injini na camshaft moja ya juu, ambayo inaruhusu kupunguza uzito wa injini na vipimo vyake. Idadi ya sehemu zinazohusiana hupunguzwa ili kufikia kuunganishwa.

Simamisha na Uende

Huu ni mfumo wa kuzima injini kiotomatiki wakati wa vituo vifupi - wakati gari limesimama chini ya taa za trafiki. Inatoa nini? Inaruhusu uokoaji mkubwa wa mafuta. Leo, magari ya Lancer na ACX yana vifaa vya kazi kama hiyo - matokeo yake ni zaidi ya sifa.

Mifumo yote miwili - Stop & Go na MIVEC huongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kiufundi wa injini. Inaanza kwa kasi, huanza vizuri, inaonyesha ulaini wa ajabu katika njia zote. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba mafuta kidogo hutumiwa, chini ya hali ya kawaida ya kuendesha gari na wakati wa uendeshaji, kuanzisha upya, na kupita kiasi. Hii ni sifa ya teknolojia ya ubunifu - kuinua valve ya chini huhifadhiwa wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Shukrani kwa mfumo wa Auto Stop & Go, nguvu za breki zinadhibitiwa wakati wa kuzima kwa mfumo wa injini, ambayo inakuwezesha kusimamisha gari kwenye mteremko bila kuwa na wasiwasi kuhusu kusonga kwake bila hiari.

Nzi katika marashi

Injini za Kijapani, hata hivyo, kama za Ujerumani, ni maarufu kwa ubora wao wa juu na kuegemea. Wamekuwa aina ya kiwango kinachotangaza ushindi wa teknolojia za hali ya juu. Kuanzishwa kwa 4j10 mpya ni uthibitisho wazi wa hili.

Sio tu usakinishaji mpya zaidi zinazozalishwa na shirika la MM ni maarufu, lakini pia zile za zamani ambazo zinahitajika. Hii ni kutokana na ukweli kwamba nje ya Japan, wasiwasi wa Mitsubishi hushirikiana na makampuni bora zaidi kwa ajili ya uzalishaji wa vipuri.

Kwa sehemu kubwa, motors za Kijapani ni compact. Hii ni kutokana na mwelekeo wa kipaumbele wa kampuni, unaolenga uzalishaji wa magari madogo. Zaidi ya yote katika mstari wa vitengo 4-silinda.

Hata hivyo, kwa bahati mbaya, muundo wa magari yenye injini za Kijapani haufanani vizuri na ubora wa mafuta ya Kirusi (4j10 sio ubaguzi). Barabara zilizovunjika, ambazo bado ziko kwa wingi katika nchi hiyo kubwa, pia hutoa mchango wao mweusi. Kwa kuongeza, madereva wetu hawana tofauti katika usahihi wa kuendesha gari, hutumiwa kuokoa kwa mafuta mazuri (ya gharama kubwa) na mafuta. Yote hii inajifanya yenyewe - baada ya miaka michache ya operesheni, inakuwa muhimu kurekebisha injini, ambayo haiwezi kuitwa utaratibu wa gharama nafuu.

Injini 4j10

Kwa hiyo, ni nini kinachozuia uendeshaji sahihi wa mitambo ya magari ya Kijapani mahali pa kwanza.

• Kujaza mfumo na mafuta ya ubora wa chini ya bei nafuu huua injini kama risasi iliyopigwa kutoka kwa bunduki ya mashine. Kuvutia kwa mtazamo wa kwanza, akiba ina athari mbaya kwa sifa za kiufundi za motors. Kwanza kabisa, lubricant yenye ubora duni huharibu viinua valve, ambavyo huziba haraka na bidhaa za taka.
• Spark plug. Ili injini ifanye kazi vizuri, inahitajika kuikamilisha tu na vitu vya asili. Matumizi ya analogues za bei nafuu husababisha kuvunjika kwa waya za kivita. Kwa hiyo, uppdatering wa mara kwa mara wa wiring na vipengele vya awali ni sharti.
• Kuziba kwa sindano pia husababishwa na matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini.

Ikiwa unamiliki gari la Mitsubishi lililo na injini ya 4j10, kuwa macho! Fanya ukaguzi wa kiufundi kwa wakati unaofaa, tumia tu vifaa vya asili na vya hali ya juu.