Injini ya Mitsubishi 4g94

yaliyomo

Maelezo ya injini
Hitilafu za injini
Kuna tofauti gani kati ya injini za 4g94 na 4g93
- Video: nini cha kufanya na mitetemo ya injini kwenye Galant

Injini 4g94

Mmoja wa wawakilishi wakubwa wa injini zinazojulikana za Mitsubishi. Kiasi cha kazi ni lita 2.0. Injini ya Mitsubishi 4g94 inafanana kwa njia nyingi na mtambo wa nguvu wa 4g93.

Maelezo ya injini

Katika mstari wa injini za Mitsubishi 4g94, inachukua nafasi maalum. Hii ni kitengo kikubwa cha nguvu. Uhamisho huu ulipatikana shukrani kwa usanidi wa crankshaft na kiharusi cha pistoni cha 95,8 mm. Uboreshaji wa kisasa ulifanikiwa sana, ambayo inaweza kuhukumiwa na upanuzi mdogo - 0,5 mm tu. Kichwa cha silinda cha shimoni moja cha SOHC, mfumo wa sindano wa MPI au GDI (kulingana na toleo la kichwa cha silinda). Injini ina vifaa vya kuinua majimaji, kuondoa hitaji la kurekebisha vibali vya valve mara kwa mara.

Uendeshaji wa wakati ni ukanda ambao unahitaji uingizwaji wa mara kwa mara kila kilomita elfu 90 za gari. Wakati wa ukanda uliovunjika, valves zinaweza kuinama, kwa hivyo unahitaji kuwa mwangalifu sana.

Hitilafu za injini

Hitilafu ya sensor ya DPRV inayoitwa P0340 mara nyingi huwavuruga wamiliki wa Galant walio na injini iliyoelezwa. Awali ya yote, inashauriwa kupima wiring wote kutoka kwa umeme hadi kwa sensor, na pia kupima nguvu kwa mdhibiti. Sensor yenye kasoro inabadilishwa, tatizo linatatuliwa mara moja. Kwa sehemu kubwa, DPRV ni buggy, ingawa inaweza kutumika.

Mitsubishi Galant

Matokeo ya kosa ni janga kabisa - motor haitaki kuanza. Ukweli ni kwamba ni mdhibiti huyu anayehusika na kufungua nozzles. Inafaa kuangalia ikiwa zinafungua na ikiwa mafuta hutolewa. Wakati huo huo, pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu inaweza kusambaza petroli kwa kawaida, pampu pampu bila matatizo.

Makosa mengine ya tabia.

Kugonga ni shida ya kawaida ya injini inayosababishwa na viinua vya majimaji. Ili kutatua tatizo hili, sehemu lazima zibadilishwe. Hakikisha kujaza mafuta ya injini ya hali ya juu ili hali hiyo isitokee tena.
Kasi ya kuelea ni haki ya injini za GDI. Mkosaji mkuu hapa ni pampu ya sindano. Tatizo linatatuliwa kwa kusafisha chujio kilicho upande wa pampu ya shinikizo la juu. Pia ni muhimu kukagua mwili wa koo bila kushindwa - ikiwa ni chafu, basi hakikisha kuitakasa.
Mafuta ya Zhor ni hali ya kawaida kwa injini zilizo na mileage ya juu. Kiwanda cha nguvu kina mwelekeo wa kuunda kaboni. Kama sheria, ikiwa decarbonization haisaidii, kofia na pete zinahitaji kubadilishwa.
Matatizo ya injini ya moto. Hapa unahitaji kuangalia kidhibiti cha kasi cha uvivu. Uwezekano mkubwa zaidi, kipengele kinahitaji kubadilishwa.
Katika baridi kali mara nyingi hutiwa mishumaa. Kwa hivyo, lazima tujaribu kumwaga mafuta ya hali ya juu tu na mafuta kwenye injini. Uangalizi wa mara kwa mara na ufuatiliaji unahitajika.

Injini za Mitsubishi zimetengenezwa tangu 1970. Katika kuashiria vitengo vya nguvu, huweka majina ya wahusika nne:

tarakimu ya kwanza inaonyesha idadi ya mitungi - 4g94 ina maana kwamba injini hutumia mitungi 4;
barua ya pili inaonyesha aina ya mafuta - "g" ina maana kwamba petroli hutiwa ndani ya injini;
tabia ya tatu inaashiria familia;
tabia ya nne ni mfano maalum wa ICE katika familia.

Tangu 1980, hali ya decryption imebadilika kwa kiasi fulani. Barua za ziada zilianzishwa: "T" - injini ya turbocharged, "B" - toleo la pili la injini, nk.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1999
Nguvu ya juu, h.p.	114 - 145
Kipenyo cha silinda, mm	81.5 - 82
Ongeza. habari ya injini	Sindano iliyosambazwa
Mafuta yaliyotumiwa	Premium ya Petroli (AI-98)
Mara kwa mara Petroli (AI-92, AI-95)
AI-95 ya petroli
Idadi ya valves kwa silinda	4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	114(84)/5250
129(95)/5000
135(99)/5700
136(100)/5500
145(107)/5700
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	170(17)/4250
183(19)/3500
190(19)/3500
191(19)/3500
191(19)/3750
Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi	hakuna
Kuongeza nguvu	Hakuna
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7.9 - 12.6
Anza-kuacha mfumo	hakuna
Uwiano wa compression	10 - 11
aina ya injini	4-silinda, 16-valve, DOHC
Pistoni kiharusi mm	95.8 - 96

Kuna tofauti gani kati ya injini za 4g94 na 4g93

Kwanza kabisa, tofauti huathiri uwezekano wa kutengeneza. Mtaalamu yeyote atathibitisha kuwa 4g94 sio ngumu zaidi, rahisi zaidi katika suala la kufanya operesheni fulani. Hakuna shafts ya usawa juu yake, ambayo inafanya injini kimuundo rahisi. Walakini, inazuiliwa sana na kanuni za mazingira, kama inavyothibitishwa na usakinishaji wa mfumo wa kisasa wa kutolea moshi. Kwa hiyo, hupata chafu kwa kasi - valves zimefunikwa na soti.

Injini 4g93

Jambo la pili: injini ya 4g93 inapatikana katika marekebisho kadhaa ambayo ni tofauti kabisa na kila mmoja. Kwa mfano, ikiwa mnamo 1995 motor ilikuwa na sifa na "vidonda" vya tabia, basi mnamo 2000 ilikuwa gari tofauti kabisa ambalo lilihitaji kuchunguzwa tena.

Kwa upande mwingine, ikiwa 4g93 ilikuwa mbaya sana, haikutolewa kwa tofauti tofauti kwa zaidi ya miaka 15, ambayo, kulingana na takwimu, ni kiashiria kizuri cha kuaminika. Na wataalam wanakubali kwamba 4g93 ni mojawapo ya injini bora zaidi za Kijapani hadi leo.

Injini hizi mbili pia zina pampu tofauti ya sindano. Hata hivyo, hii haina kuacha wapenzi wa majaribio mbalimbali. Kwa hiyo, mara nyingi wafundi wetu wa Kirusi huweka injini mpya ya 4g93 badala ya 4g94.

Anainuka kwa uwazi, kama mzawa.
Vipuli kwenye viunga vya injini vinabadilishwa.
Uendeshaji wa nguvu, kamili na sehemu zake, lazima iwe kutoka kwa motor ya zamani.
Kaba inahitajika asili, mitambo.
Badilisha flywheel pia.
Vipande vya sensor ya shinikizo la mafuta ya shinikizo la juu lazima zisanikishwe kutoka kwa injini mpya, kukata zile za zamani.

Ni muhimu kukumbuka kuwa injini ya sindano ya moja kwa moja iliwekwa kwanza kwenye Mitsubishi Galant. Ilikuwa tu kwamba muundo huo ulipitishwa kwa ufanisi na Toyota, Nissan, nk Kwa sababu hii, 4g94 inachukuliwa kuwa ya asili, motor ya tabia kwa Galant.

Hii ndio inayoifanya iwe wazi haswa kwenye mashine hii:

endelevu;
uchumi (ikiwa unafuata mapendekezo ya mtengenezaji, basi injini yenye maambukizi ya moja kwa moja haitakula zaidi ya lita 7 kwenye barabara kuu);
traction nzuri;
kuegemea (kinyume na imani maarufu).

Usambazaji wa kiotomatiki wa INVECS-II uliooanishwa na 4g94 umeonekana kuwa bora zaidi. Inabadilika kwa ustadi kwa "tabia" ya injini, inafanya uwezekano wa kubadili hatua kwa mikono.