Injini ya Mitsubishi 4B11

Katika tasnia ya kisasa ya magari, ushirikiano wa kupunguza gharama ni jambo la kawaida. Kwa hivyo, hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba Mitsubishi na KIA ziliundwa kwa pamoja, na mnamo 2005 ilizindua injini ya uzalishaji ambayo mtengenezaji wa Kijapani alitoa alama ya 4B11, na wataalam kutoka Korea Kusini - G4KD. Ilibadilisha 4G63 ya hadithi na ikawa na mafanikio, na kulingana na rating ya machapisho mengi, iko katika kumi bora katika darasa lake. Gari iliundwa kulingana na teknolojia iliyotumiwa kuunda vitengo vya nguvu vya petroli vya familia ya THETA II.

Injini 4B11

Umaarufu mkubwa

Injini ilitumika sana na iliwekwa kwenye mifano anuwai ya gari:

• Mitsubishi iliitumia kwenye Lancer X, Outlander, Galant Fortis na ASX/RVR.
• Kwenye KIA, mwenzake wa Kikorea anaweza kupatikana chini ya kofia ya Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul na Sportage III.
• Hyundai ilikamilisha marekebisho ya G4KD ya ix35, Sonata V na VI na kuiwekea mipaka kwa baadhi ya miundo, iliyobanwa hadi 144 hp. Na. Toleo la G4KA.

Ilionyesha kupendezwa na injini na watengenezaji wengine wa gari. Dodge aliona kuwa inawezekana kuiweka kwenye Avenger na Caliber, Jeep kwenye Compass na Patriot, Chrysler kwenye Sebring. Kampuni ya Malaysia ya Proton iliichagua ili kuandaa mfano wa Inspira.

Технические характеристики

Usambazaji mpana kama huo unahusiana moja kwa moja na kifaa na sifa za kiufundi za injini, ambazo ni kama ifuatavyo.

• Mpangilio: mitungi minne katika mstari mmoja, na camshafts ya juu. Kichwa cha silinda chenye vali nne kwa kila silinda.
• Kizuizi cha silinda kinatengenezwa na aloi ya alumini. Sleeve za chuma kavu hutumiwa katika kubuni ya mitungi.
• Kiasi cha kazi - 1996 mita za ujazo. tazama kwa kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni cha 86 mm.
• Nguvu kwa uwiano wa compression wa 10,5: 1 na kasi ya crankshaft ya 6500 rpm inatofautiana kati ya 150 na 165 hp. s., kulingana na mipangilio ya programu.
• Mafuta yanayopendekezwa ni petroli ya Octane AI-95. Matumizi ya petroli A-92 inaruhusiwa.
• Kuzingatia viwango vya mazingira vya Euro-4.

Vipengele vya mfumo wa lubrication

Pampu ya mafuta inaendeshwa na mnyororo ambao hupitisha torque kutoka kwa crankshaft. Injini sio chaguo juu ya ubora wa mafuta ya injini. Katika joto la juu -7 digrii Celsius, hata matumizi ya maji ya madini yenye mnato wa 20W50 inaruhusiwa. Lakini ni bora bado kutoa upendeleo kwa mafuta na mnato wa 10W30 na zaidi.

4B11 chini ya kofia ya Mitsubishi Lancer

Uwezo wa mfumo wa lubrication inategemea mwaka wa utengenezaji na mfano wa gari ambalo kitengo cha nguvu kimewekwa. Kiasi cha crankcase, tuseme, kwenye Lancer 10, inaweza kutofautiana na kiasi cha crankcase kwenye Outlander. Inashauriwa kubadilisha mafuta ya injini kila kilomita 15, na wakati wa kufanya kazi katika hali ngumu, muda huu unapaswa kupunguzwa kwa nusu.

Rasilimali na uwezekano wa ukarabati

Mtengenezaji huamua rasilimali ya injini kwa kilomita 250. Maoni kutoka kwa wamiliki na wataalamu wa huduma hukadiria 000B4 kama nne thabiti na kupendekeza kwamba kwa mazoezi mileage inaweza kuzidi kilomita 11. Bila shaka, kwa matengenezo ya mara kwa mara na uendeshaji sahihi.

Uingizwaji wa bitana na kusaga majarida ya crankshaft kwa saizi ya ukarabati, na vile vile uwezekano wa mitungi ya boring na kuchukua nafasi ya lini, hazijatolewa na mtengenezaji. Hata hivyo, kampuni za sehemu za magari husambaza vifaa vya mikono sokoni, na kampuni za kutengeneza injini hutoa huduma za mikono. Kabla ya kukubaliana na ukarabati huo, hesabu gharama. Inawezekana kwamba itakuwa nafuu na rahisi kununua injini ya mkataba.

Kuendesha muda

Jibu la swali la kile kilichowekwa kwenye 4B11 kwa muda, mnyororo au ukanda, ni rahisi. Ili kuongeza kuegemea, watengenezaji walichagua mlolongo wa roller. Sehemu hiyo imetengenezwa kwa chuma cha kudumu. Inachukuliwa kuwa rasilimali ya mlolongo wa muda imeundwa kwa maisha yote ya gari. Jambo kuu, mara kwa mara, mara moja kila kilomita 50 - 70, ni kuangalia mvutano.

Ikiwa huduma inadai kwamba baada ya kilomita 130. mileage inahitaji uingizwaji wa mnyororo, hii inaweza kugeuka kuwa talaka ya wazi. Pata uchunguzi kutoka kwa mtaalamu mwingine. Hebu atathmini hali ya vipengele. Inawezekana yote ni kuhusu mvutano. Kwa sababu ya utendakazi wake, shida zinaweza kutokea.

Mnyororo wa treni ya valve

Wakati wa kufanya kazi kwenye utaratibu wa usambazaji wa gesi, ni lazima ikumbukwe kwamba kila sprocket ya camshaft ina alama mbili. Kwa mpangilio sahihi wa TDC, nafasi ya alama inapaswa kuwa kama ifuatavyo:

• Crankshaft: wima chini, ikielekeza kwenye kiungo cha msimbo wa rangi.
• Camshafts: alama mbili zinatazama kila mmoja katika ndege ya usawa (pamoja na kukata juu ya kichwa cha silinda), na mbili - juu na kidogo kwa pembe, akizungumzia viungo vilivyo na rangi.

Torque ya kuimarisha ya bolts kwenye sprockets ya muda ni 59 Nm.

Mtazamo wa kweli wa MIVEC

Ili kuongeza torque na kuboresha traction kwa njia tofauti, 4B11 ina vifaa vya MIVEC, mfumo uliotengenezwa na Mitsubishi. Hii inaonyeshwa na uandishi kwenye kifuniko cha valve. Kuchambua vyanzo vingine, utapata habari kwamba kiini cha teknolojia iko katika kusawazisha ufunguzi wa valves, au kubadilisha urefu wa ufunguzi wao. Nyuma ya maneno yasiyo wazi sana kuna uelewa duni wa kiini cha muundo.

Kwa kweli, bila kujali wauzaji wanaandika nini, MIVEC ni toleo linalofuata la mfumo wa marekebisho ya awamu ya ulaji na kutolea nje. Wabadilishaji wa awamu ya mitambo tu kwenye camshafts wamebadilishwa na vifungo vinavyodhibitiwa na elektroniki. Hutapata vifaa vyovyote vinavyokuruhusu kubadilisha urefu wa ufunguzi wa valve kwenye 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Mji mkuu wa Japani wenye vipuri kutoka KOREA

Kutokana na ukosefu wa lifti za majimaji, ni muhimu mara kwa mara, angalau mara moja kila kilomita elfu 80, angalia vibali na kurekebisha valves. Hii itaepuka kelele zisizofurahi na malfunctions katika mfumo wa gari la wakati. Vituo vingi vya huduma hazipendi kuchukua kazi kama hiyo, kwani marekebisho hufanywa kwa kuchukua nafasi ya vikombe vya kutia vya ukubwa tofauti, na sehemu hizi hazipatikani.

Matatizo na mapungufu yaliyotambuliwa wakati wa operesheni

Motor kwa ujumla ni ya kuaminika, lakini wakati wa operesheni yake mtu anapaswa kukabiliana na baadhi ya matatizo ya tabia ya 4B11. Kati yao:

• Nyufa kwenye kichwa cha silinda na kizuizi cha silinda. Hili ni kosa la vitengo vingi vya nguvu na block ya alumini ambayo imepata joto kupita kiasi. Unapaswa kufuatilia kwa uangalifu hali ya joto ya uendeshaji kwa kufuatilia utendaji wa kidhibiti cha halijoto na mara kwa mara, mara moja kwa mwaka, kubadilisha kipozezi.
• Kuonekana kwa kelele kukumbusha uendeshaji wa injini ya dizeli. Ikiwa hii ni ya kawaida wakati wa baridi, basi dizeli ya injini ya joto ni ishara ya malfunction katika mfumo wa MIVEC. Mara nyingi, vifungo vya kubadilisha muda wa valve hushindwa. Sauti ya msukosuko kutoka kwa utaratibu wa kuweka muda inaonyesha kuwa ni lazima urekebishaji uanze bila kuchelewa.

Kazi 4b11 baridi.

Kitengo cha nguvu hakiwezi kuitwa kimya. Wakati wa kufanya kazi, hutoa sauti mbalimbali. Malalamiko ambayo "bonyeza kwenye injini" mara nyingi huhusishwa na mlio wa sindano. Lakini kelele kubwa ni ishara ya uhakika ya kuvunjika vibaya. Dalili zingine za malfunction ni pamoja na:

• Kushuka kwa nguvu. Hii inaweza kutokea kwa sababu mbalimbali, ambayo inaweza tu kuanzishwa kwa kufanya uchunguzi kamili.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini. Mara nyingi, injini hutumia mafuta wakati pete zimekwama, alama za scuff zinaonekana kwenye kuta za silinda, au mihuri ya shina ya valve imeharibiwa. Kubadilisha pete au kofia sio kazi ngumu sana. Mbaya zaidi ikiwa ni uonevu. Katika kesi hii, ukarabati huchukua muda mwingi na pesa. Lakini kabla ya kukimbilia kupindukia, unapaswa kukagua kitengo kwa kuvuja kwa lubricant kupitia gaskets na mihuri.
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Katika kesi hii, italazimika kuchunguza mifumo ya ulaji na kutolea nje. Hata muhuri ulioharibiwa unaweza kuwa chanzo cha shida.

Uchunguzi wa injini husaidia kupunguza uwezekano wa kuharibika. Inashauriwa kuifanya katika kila matengenezo. Kitu kimoja zaidi. Takwimu zinaonyesha kuwa ubora wa sehemu na mkusanyiko wa injini za Kijapani ni bora kuliko ile ya analogi kutoka Korea Kusini.

mfanano usio kamili

Licha ya kufanana kwa muundo kati ya 4B11 na G4KD, motors hizi hazina ubadilishanaji kamili wa sehemu. Ikumbukwe kwamba:

• Vitengo vya nguvu vina vifaa vya elektroniki kutoka kwa wazalishaji tofauti. Haitafanya kazi kupanga upya kutoka kwa injini moja hadi nyingine sensor kamili ya shinikizo au uchunguzi wa lambda. Spark plugs hutofautiana katika idadi ya mwanga.
• Watengenezaji kutoka Japan na Korea Kusini hutumia vifaa na teknolojia mbalimbali katika utengenezaji wa sehemu. Hii ni kweli hasa kwa vipengele vya fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni. Kwa mfano, haikubaliki kufunga pistoni na pete iliyoundwa kwa 4B11 kwenye G4KD, au kinyume chake, kwa kuwa pengo la joto kati ya pistoni na silinda litavunjwa. Vile vile hutumika kwa vipengele vingine vingi.
• Kufunga motor kutoka kwa mtengenezaji mwingine, au, kama mashabiki wengine wanasema kuonyesha istilahi za kigeni, kufanya "kubadilisha g4kd hadi 4b11", itabidi sio tu kubadilisha vifaa vya elektroniki, lakini pia kufanya mabadiliko kwenye muundo wa waya.

Injini ya G4KD

Ikiwa una nia ya kununua injini ya mkataba, ni bora kutumia muda kutafuta marekebisho yake ya awali. Hii itarahisisha sana maisha yako.

Uwezo wa kurekebisha

Mada tofauti kwa wale ambao wanapenda kuongeza nguvu ya farasi wao wa chuma ni 4B11 tuning. Kuna njia tofauti za kushughulikia shida hii:

• Sahihisha programu kwa kuangaza ECU. Hii itaongeza nguvu ya vitengo vya nguvu vilivyofungwa bandia hadi 165 hp. Na. bila kupoteza rasilimali. Kwa kukubali kutoa dhabihu ya rasilimali kidogo, inawezekana kwa njia sawa kufikia kiashiria cha 175 - 180 lita. Na.
• Sakinisha chujio cha hewa cha kupinga sifuri. Hii inakubalika kabisa, ingawa wakati mwingine husababisha sensor ya vumbi ya chujio kushindwa.
• Sakinisha mfumo wa turbocharging. Mawazo kama haya yanakuja akilini kwa wale wanaojua kuwa Mitsubishi Lancer Evolution X ina injini ya 4B11 Turbo, ambayo nguvu yake ya juu hufikia 295 hp. Na. Walakini, kutumia tu turbo kit haitoshi katika kesi hii. Matoleo ya anga na turbocharged ya vitengo vya nguvu yana tofauti kubwa sana. Utalazimika kubadilisha kikundi cha bastola, crankshaft, mfumo wa sindano ya mafuta, aina nyingi za ulaji na kutolea nje, kudhibiti vifaa vya elektroniki ... Kukusanya motor kwenye turbine ya TD04 inawezekana, lakini ni ghali. Gharama inaweza kuzidi gharama ya kununua injini mpya ya turbocharged. Kwa kuongezea, gari, ambayo nguvu yake imeongezeka karibu mara mbili, italazimika kuwa na usafirishaji unaofaa, kusimamishwa na breki.

Seti ya Turbo

Baada ya kuamua kuanza kurekebisha injini ya mwako wa ndani, pima faida na hasara, na tathmini kwa uangalifu uwezo wako.

habari na manufaa

Wamiliki wengi wa magari ambayo injini ya 4B11 imewekwa wanavutiwa na wapi nambari ya injini iko. Ikiwa gari ina kitengo cha nguvu kilichowekwa na kiwanda, basi nambari yake imepigwa kwenye jukwaa chini ya kizuizi cha silinda, juu ya chujio cha mafuta. Lakini ikiwa injini ya mwako wa ndani ya uingizwaji iliwekwa wakati wa ukarabati, basi hakuna nambari juu yake. Hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa usindikaji nyaraka katika polisi wa trafiki.

Kama injini nyingi zilizo na kizuizi cha silinda ya alumini, 4B11 / G4KD inadai ubora wa antifreeze, ambayo, kama ilivyotajwa hapo juu, lazima ibadilishwe mara moja kwa mwaka. Kwa kuwa hakuna kiwango kimoja cha kupozea, ni bora kutumia chapa ya antifreeze iliyoainishwa kwenye hati za kiufundi za gari.

Jihadharini na overheating motor! Fuatilia hali ya mfumo wa baridi kwa kusafisha mara kwa mara seli za radiator ya injini na mchanganyiko wa joto wa hali ya hewa kutoka kwa uchafu. Kufuatilia hali ya pampu (inaendeshwa na ukanda wa V-ribbed) na uendeshaji wa thermostat. Ikiwa overheating bado hutokea, usijaribu kupunguza joto kwa kiasi kikubwa kwa kumwaga baridi kwenye tank ya upanuzi. Hii ni njia ya uhakika ya deformation ya kichwa silinda na kuonekana kwa nyufa ndani yake.

Jaribu kutozungusha injini juu ya kasi ya kawaida. Hii bila shaka itasababisha kupungua kwa rasilimali. Kutibu kitengo cha nguvu kwa uangalifu, na kisha kitakutumikia kwa uaminifu.