Injini ya Mitsubishi 4B10

Ulimwenguni kote, jina "World Motor" limepewa vitengo vya nguvu vya safu ya 4B10, 4B11. Licha ya ukweli kwamba wao hufanywa kwa ajili ya ufungaji kwenye magari ya Kijapani Mitsubishi Lancer, umaarufu wao na mahitaji hufikia bara la Amerika, lakini tayari chini ya kuashiria G4KD.

Kwa kimuundo, vitalu vya magari vinatupwa kutoka kwa alumini imara, sleeve ya chuma-chuma imesisitizwa ndani (4 kwa jumla). Msingi wa uzalishaji ulikuwa jukwaa la Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Iliundwa kwa mafanikio na juhudi za pamoja za kampuni tatu Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Mfululizo wote wa injini za mwako wa ndani zina valves nne kwa silinda, camshafts mbili, mfumo wa usambazaji wa gesi ya elektroniki wa MIVEC. Udhibiti unafanywa si tu juu ya kiharusi cha ulaji, lakini pia juu ya kutolea nje.

Maelezo, chapa, eneo

• mtengenezaji: Mitsubishi Motors Corporation, ikiwa tunazungumza juu ya ufungaji kwenye chapa ya Kijapani. Katika matukio mengine yote, kuashiria kunatumika kwa mujibu wa nchi ya utengenezaji, kwa mfano, Slovakia, USA;
• mfululizo: 4B10, 4B11 au G4KD injini kwa ajili ya masuala ya tatu;
• kipindi cha uzalishaji 2006;
• msingi wa kuzuia: alumini;
• aina ya mfumo wa nguvu: injector;
• mpangilio wa mstari wa mitungi minne;
• hifadhi ya pistoni ya pistoni: 8.6 cm;
• kipenyo cha silinda: 8.6 cm;
• uwiano wa compression: 10.5;
• kiasi cha lita 1.8 (2.0 kwa 4B11);
• kiashiria cha nguvu: 165 hp kwa 6500 rpm;
• torque: 197Nm kwa 4850 rpm;
• daraja la mafuta: AI-95;
• viwango vya Euro-4;
• uzito wa injini: kilo 151 kwa gia kamili;
• matumizi ya mafuta: lita 5.7 katika mzunguko wa pamoja, barabara kuu ya miji 7.1 lita, katika mji 9.2 lita;
• matumizi (matumizi ya mafuta): hadi 1.0 l / 1 km elfu, na kuvaa kwa kikundi cha pistoni, operesheni katika hali ngumu, mazingira maalum ya hali ya hewa;
• mzunguko wa ukaguzi wa kiufundi uliopangwa: kila kilomita 15000;
• kiashiria cha nguvu cha kurekebisha: 200 hp;
• aina ya sindano: elektroniki;
• kutengeneza liners: ukubwa wa hatua 0,025, nambari ya katalogi 1115A149 (nyeusi), 1052A536 (rangi kidogo).
• aina ya mfumo wa kuwasha: muda wa kuwasha unaodhibitiwa kielektroniki kwenye koili nne.

Chumba cha mwako ni aina ya mteremko mmoja na mpangilio wa kati wa mishumaa. Vipu ziko kwenye mwelekeo mdogo kuhusiana na kichwa cha silinda na cavity ya chumba, ambayo inafanya uwezekano wa kuipa fomu ya compact. Njia za kuingiza na za kutolea nje ziko kwa njia tofauti. Viti vya valve vinatengenezwa na aloi maalum ya kudumu ya cermet. Viongozi wa valve sawa hutumiwa kwenye valves za uingizaji na kutolea nje. Uchaguzi wa matumizi na matengenezo sasa hauchukua muda mwingi.

Kuingiza na fani tano zimewekwa kwenye majarida kuu ya crankshaft. Nambari ya pamoja ya 3 inachukua mzigo mzima kutoka kwenye crankshaft.

Mfumo wa baridi (koti) wa kubuni maalum - bila duct ya kati. Baridi haizunguki kati ya mitungi, tu karibu na mzunguko. Pua ya mafuta hutumiwa kwa utaratibu kulainisha mnyororo wa muda.

Pistoni zote (TEIKIN) ni aloi ya alumini ya kutupwa. Hii ni kupunguza uzito wa muundo, lakini mapumziko juu ya uso wa pistoni huongezeka. Nyenzo za utengenezaji wa vijiti vya kuunganisha zilitengenezwa kwa chuma cha juu-ngumu. Crankshaft ni ya kughushi, muundo una fani tano (TAIHO) na 8 counterweights. Shingo ziko kwa umbali sawa kutoka kwa kila mmoja kwa pembe ya 180 °. Pulley ya crankshaft ni chuma cha kutupwa. Juu ya uso kuna njia maalum ya ukanda wa V wa taratibu za kuendesha gari.

Kuegemea kwa motor

Vitengo vya nguvu vya mfululizo wa 4B1, unaojumuisha 4B10 na 4B12, huchukuliwa kuwa moja ya kuaminika na kuthibitishwa "kwa miaka". Sio bure kuwa imewekwa kwenye idadi ya chapa za Uropa na Amerika.

Maisha ya wastani ya huduma ya injini ni kilomita 300. Kwa kuzingatia sheria na mapendekezo ya kimsingi, takwimu hiyo inazidi alama ya kilomita 000. Isitoshe, ukweli kama huo haujatengwa.

Iliwezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa kuegemea kwa kitengo cha nguvu baada ya kutolewa bila kufanikiwa kwa injini ya lita 1.5. Labda, ikiwa sio kwa "moja na nusu", hatima ya injini za safu ya 4B10 na 4B12 haijulikani.

Mabadiliko yafuatayo yamefanywa: mpokeaji wa ulaji, DMRV, utaratibu wa fimbo ya kuunganisha, mfumo wa usambazaji wa gesi, mabadiliko ya awamu, aina mpya ya firmware imewekwa katika kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki. Aina zinazouzwa katika nchi za CIS "zimenyongwa" haswa kwa suala la nguvu hadi karibu 150 hp. Hii inaelezewa na kiasi cha malipo ya ushuru zaidi ya kikomo.

Kipengele kimoja zaidi. Licha ya matumizi ya mafuta ya AI-95, injini inakabiliana vizuri na AI-92. Kweli, baada ya kilomita 100 ya kwanza au ijayo, kugonga huanza, marekebisho ya valve inahitajika, kwani hakuna lifti za majimaji.

Makosa ya kawaida ya motors ya mstari wa 4B10

• filimbi kidogo kutoka kwa kuzaa kwa roller ya compressor. Tatizo linaondolewa na uingizwaji wa banal na mpya;
• chirring: kipengele cha sifa cha vitengo vya nguvu vya mstari huu. Wamiliki wengi wa gari huanza kuwa na wasiwasi juu ya hili, ni sawa, ni mtiririko wa kazi;
• baada ya kilomita 80 ya kukimbia, vibration ya motor kwa kasi ya chini, isiyozidi 000 - 1000 rpm, ni tabia. Vipu vya cheche vilivyochakaa, nyaya za umeme zilizoharibika. Inaondolewa kwa kuchukua nafasi ya vipengele vya mfumo wa kuwasha, kuangalia nyaya kwa uadilifu na multimeter. Hitilafu ya mfumo wa kuwasha huonyeshwa kwa utaratibu kwenye console ya kati ya vyombo;
• sensor ya crankshaft inashindwa mapema;
• sauti za kuzomea katika eneo la pampu ya mafuta. Uendeshaji wa kawaida wa injini, ambayo inapaswa kutumika.

Licha ya matatizo madogo, kitengo cha nguvu kimejidhihirisha kwa upande mzuri. Torque ya juu, ya kiuchumi, isiyo na adabu, hakiki nyingi za wamiliki wa gari zinathibitisha hapo juu.

Watu wachache wanajua kuwa injini ya lita 4 iliundwa kwa msingi wa 10B2.0 haswa kwa magari ya michezo kama vile Mitsubishi Lancer Evolution na Mitsubishi Lancer Ralliart. Vipengele vinavutia. Mara nyingine tena una hakika ya "nguvu" ya injini.

Utunzaji

Uwepo wa nafasi ya bure ndani ya compartment injini huwezesha aina nyingi za kazi ya ukarabati bila kutumia msaada wa utaratibu wa kuinua, shimo la ukaguzi. Uwezo wa kutosha wa jack hydraulic.

Shukrani kwa ufikiaji wa bure kwa nodi nyingi kwenye chumba cha injini, bwana hubadilisha sehemu zilizovaliwa na mpya bila ugumu na kubomoa kwa ziada. Sio bidhaa zote za gari za Uropa zinaweza kujivunia hii. Ufikiaji wa haraka wa kituo cha huduma, uingizwaji wa haraka wa sehemu - matengenezo makubwa yanazuiwa.

Kuzuia mkutano Mitsubishi Lancer 10. 4B10

alama za muda

Utaratibu wa usambazaji wa gesi unategemea camshafts mbili. Wanaendeshwa na mnyororo wa chuma kupitia sprockets. Uendeshaji wa mnyororo ni kimya kutokana na vipengele vya kubuni. Viungo 180 pekee. Mlolongo hutembea kwenye uso wa kila nyota ya VVT ya crankshaft. Mlolongo wa muda una sahani tatu za kuunganisha na alama za machungwa zilizosakinishwa awali. Ni wao ambao hutumika kama vifaa vya kuashiria kwa nafasi ya nyota. Kila nyota ya VVT ina meno 54, crankshaft ni nyota 27.

Mvutano wa mnyororo katika mfumo hutolewa na mvutano wa majimaji. Inajumuisha pistoni, spring ya clamping, nyumba. Pistoni inasisitiza juu ya kiatu, na hivyo kutoa marekebisho ya mvutano wa moja kwa moja.

Uingizwaji wa mnyororo wa muda Lancer X 4b10

Aina ya mafuta ya kujaza kitengo cha nguvu

Mtengenezaji anapendekeza kujaza injini ya Mitsubishi 1.8 na mafuta na darasa la angalau nusu-synthetics: 10W - 20, 10W-30. Kiasi ni lita 4.1. Ili kupanua maisha ya gari, wamiliki wa gari wanaofahamu hujaza synthetics, darasa: 5W-30, 5W-20. Mabadiliko ya mafuta yanafanywa kwa vipindi vya kilomita 15000. Wakati wa kufanya kazi chombo cha kiufundi katika hali maalum, kizingiti kinapungua kwa theluthi.

Haipendekezi kumwaga mafuta ya injini yenye msingi wa madini kwenye injini ya kufufua juu.

Orodha ya magari yenye injini za mfululizo za 4B10 zilizosakinishwa awali

• Kia lineup: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Caliber;
• Jeep: Dira, Mzalendo.