Injini ya Mercedes-Benz OM603
Kitengo cha dizeli cha Mercedes-Benz, ambacho kimetumika tangu 1984. Kweli, motor ilitumiwa kwa kiasi kidogo, hasa kwenye mifano ya W124, W126 na W140.
Maelezo ya OM603
Kiasi cha injini hii ni 2996 cm3. Ilikuwa ajabu ya uhandisi katika siku zake, muundo wa kimapinduzi juu ya OM5 ya silinda 617 ya awali. Injini mpya ilikuwa na uwezo wa kutoa hadi 148 hp. na., uwiano wake wa mgandamizo ulikuwa vitengo 22.
Matoleo kadhaa yalitolewa, pamoja na yale ya turbocharged. Hizi za mwisho ziliuzwa Amerika pekee.
Injini inafanya kazi kulingana na mpango ufuatao:
- camshaft moja na turbopump inaendeshwa na mnyororo mara mbili kutoka kwa crankshaft;
- pampu ya mafuta inadhibitiwa na mzunguko tofauti wa mstari mmoja;
- camshaft hufanya kazi kwenye valves kwa kutumia pushers maalum za aina ya ndoo;
- marekebisho ya valve ni moja kwa moja;
- sindano ya mafuta inafanywa moja kwa moja kwenye chumba;
- katika injector, pampu kutoka Bosch yenye mdhibiti wa mitambo na udhibiti wa utupu ilitumiwa;
- inapokanzwa kabla ya motor hutolewa, inafanywa moja kwa moja na plugs za mwanga.
| Watengenezaji | Daimler-Benz |
| Miaka ya uzalishaji | 1986-1997 |
| Kiasi katika lita | 3,0 |
| Kiasi katika cm3 | 2996 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| aina ya injini | Inline, 6-silinda |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 209 - 241 |
| Kiharusi cha pistoni | 84 mm |
| mchoro wa kichwa cha silinda | vali 2 kwa kila silinda/OHC |
| Uwiano wa compression | Kwa 22 1 |
| Turbocharger | Hapana (.912), Ndiyo (.96x, .97x, KKK K24) |
| Mfumo wa mafuta | Sindano |
| Aina ya mafuta | Dizeli injini |
| nguvu ya pato | 109 - 150 hp. (kW 81 – 111) |
| Pato la torque | 185 Nm - 310 Nm |
| Uzito kavu | 217 kilo |
| Nguvu kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) kwa 4600 rpm |
| Torque katika Nm | 185 @ 2800 rpm au 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Miaka ya uzalishaji | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Gari ambayo iliwekwa | W124 |
| Nguvu kW (hp) | 106 (143) kwa 4600 rpm au 108 (147) kwa 4600 rpm |
| Torque katika Nm | 267 kwa 2400 rpm au 273 kwa 2400 rpm |
| Miaka ya uzalishaji | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Gari ambayo iliwekwa | W124 300D Turbo |
| Nguvu kW (hp) | 106 (143) kwa 4600 rpm au 108 (147) kwa 4600 rpm |
| Torque katika Nm | 267 kwa 2400 rpm au 273 kwa 2400 rpm |
| Miaka ya uzalishaji | 1987 |
| Gari ambayo iliwekwa | W124 300D Turbo |
| Nguvu kW (hp) | 110 (148) kwa 4600 rpm |
| Torque katika Nm | 273 kwa 2400 rpm |
| Miaka ya uzalishaji | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Gari ambayo iliwekwa | W124 300SDL |
| Nguvu kW (hp) | 100 (136) kwa 4000 rpm na 111 (150) kwa 4000 rpm |
| Torque katika Nm | 310 kwa 2000 rpm |
| Miaka ya uzalishaji | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Gari ambayo iliwekwa | W124 350SD / SDL na 300SD / S350 |
Matumizi mabaya ya kawaida
Wakati wa kuunda OM603, wahandisi walilipa kipaumbele maalum kwa udhibiti wa uzalishaji. Nchini Marekani, kanuni ziliimarishwa, na kichujio cha chembe za dizeli ilibidi kuundwa. Iliwekwa kwenye kichwa cha silinda, ambayo haikuruhusu kwa muda mrefu kutumia tu vichwa vya alumini nyepesi ambavyo vilikuja kwa mtindo. Kichujio cha chembe za dizeli pia kiliingilia turbocharger, ambayo iliharibiwa kwa urahisi na uchafu ulionaswa. Matoleo ya 603 na chujio hiki yaliuzwa nchini Marekani katika kipindi cha 1986-1987. Walakini, muuzaji aliondoa mitego hii bila malipo kwa ombi la mmiliki wa gari, na pia akarekebisha turbine iliyoharibiwa ikiwa uharibifu ulisababishwa na chujio cha chembe za dizeli.
Kwa neno moja, mnamo 1990 wazo la kutumia kichungi cha chembe lilisahauliwa kabisa. Vichwa vya mitungi vilirekebishwa, kwani bado vilikuwa vinashambuliwa sana na joto na kupasuka haraka. Kizazi kipya cha OM603 kinatoka na torque zaidi na nguvu lakini chini ya rpm. Turbocharger nyingine imewekwa, yenye ufanisi zaidi, ambayo ipasavyo huongeza nguvu ya injini. Walakini, licha ya urekebishaji wa shida na kichwa cha silinda, malfunction nyingine ilionekana - uharibifu wa mapema wa gasket na mafuta kuingia ndani ya silinda ya kwanza. Hii pia ilisababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Tatizo linasababishwa na fimbo dhaifu za kurekebisha kichwa.
Tatizo jingine la kawaida na OM603 ni vibrations nguvu injini. Hii husababisha skrubu za crankcase na boli kulegea. Mwisho huingia kwenye pampu ya mafuta au kuziba njia, ambayo hatimaye husababisha njaa ya mafuta, uharibifu wa kuzaa na viboko vya kuzuia vilivyovunjika. Matengenezo ya wakati husaidia kuondoa tatizo hili.
Magari ambayo iliwekwa
Aina zifuatazo za gari zilikuwa na injini ya OM603.
| Darasa la E | gari la kituo, kizazi cha 1, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, kizazi cha 1, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Darasa la E | kurekebisha tena 1993, gari la kituo, kizazi cha 1, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, kizazi cha 1, W124 (05.1993 - 09.1995); gari la kituo, kizazi cha 1, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Hatari ya G | kurekebisha 1994, suv, kizazi cha 2, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class | sedan, kizazi cha 3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | sedan, kizazi cha 3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksi | Ninataka kupata darasa la G linalofaa kwangu na injini ya OM603, sikupata habari yoyote juu ya mechanics kwenye mtandao kuhusu injini hii, nina swali hili: Nani alikuwa na Gelik na injini kama hiyo, tafadhali niambie jinsi gani tatizo injini hii ni. na inafaa kuchukua Gelendvagen na gari kama hilo (lengo langu sio kurundikana) |
| Vadka69 | ni tofauti na pampu rahisi ya mafuta yenye shinikizo la juu ya 2.9 kutoka kwa Lukas (sio kwenye mstari lakini ya mzunguko) na wakati kuna kubwa zaidi (iliwekwa kwenye lori za daraja la kati) |
| Cyril 377 | 603 ni moja ya motors bora. Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ni mtindo kubadilika. Nashauri. |
| Nikolai I | Kuhusu swali kuu la kwanza, naweza kusema kwamba injini zote za dizeli zinazotarajiwa katika Mercedes zinaaminika, kuna uwezekano wa kuwa na maswali yoyote. Sasa tuna OM603 ya asili inayotamaniwa kwenye Gelika yetu kutoka 1988 ... ni muda gani tayari imekimbia hapo awali, ni nani anayejua, na sasa imekuwa ikiendesha Gelika yetu kwa miaka mitatu ... Hakuna mtu aliyepanda ndani yake bado. 2016 - 1988 = miaka 28 ... Lakini unapaswa kuchukua Gelik au la ... ni juu yako kujibu mwenyewe, kwa nini unahitaji Gelik. Na injini yako, Gelik itadumisha kilomita 110 kwa saa, lakini sio kufikia hatua ya "haraka" kupita kwenye barabara kuu. |
| Epoksi | Uhamishaji [cc] 2996, Nguvu iliyokadiriwa [kW (hp)] 83 (113) kwa 4600 rpm Iliyopimwa torque [Nm] 191 kwa 2700 rpm kwa kuwa mimi ni mpya niliambiwa ni OM603 |
| 5002090 | Nilikuwa na turbo kama hii. Proezdil miaka 4 bila malalamiko, jambo kuu ni kubadili mafuta kwa wakati na si overheat (kuogopa sana). |
| Jua | ndiyo, ni 603, sikumbuki zaidi ya namba 969, inaonekana kuwa ya kuaminika sana, isiyo na heshima, lakini haina gari, na ikiwa unawasha kufuli zote, haina nguvu ya kutosha, lakini ni. inategemewa zaidi ya 603 turbo, nilipitia turbo mara moja kwa mwaka hadi nikaacha kuigeuza, sasa kwangu turbo imekuwa ya kuaminika sana kwa miaka mitano sasa, sijafungua hata plugs kadhaa za spark, nimebadilisha nini. mwingine ulitaka kujua juu yake? , lakini ukarabati sio ngumu, ni vigumu tu kusonga kila kitu kizito peke yake |
| Volode | Jambo la kwanza unahitaji kufanya ni kuangalia ukandamizaji wakati wa baridi (inapaswa kuwa angalau 20), kisha uangalie jinsi inavyoanza (inapaswa kuwa kutoka kwa "kushinikiza" ya kwanza) na kukimbia vizuri kwa revs za juu kidogo, basi revs lazima. kushuka wenyewe. Ikiwa kila kitu ni kama nilivyoandika, basi kila kitu kiko sawa na injini na pampu ya sindano ya mafuta. Ni matatizo gani yanaweza kuwa: 1. GB. Anaogopa sana overheating na ni mbali na "mpya". Kivitendo haiwezekani kutengeneza, mpya inafanywa tu kuagiza, katika eneo la mita za mraba mia moja. 2. Pumpu ya sindano. Ni rahisi zaidi kutibu, lakini kuna wataalam wachache wenye vifaa vya kawaida. 3. Ukandamizaji. Uzee, hapendi kuchoka. 4. Vyumba vya awali na viti kwao, lakini hii inatumika kwa GB. Tazama: kuunganisha viscous (overheating), kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi, kwa ujumla, kuchunguza hali zote za uendeshaji zilizopendekezwa - katika kesi hii kila kitu kitakuwa sawa. |
| Eric68 | compression 20 ni injini ni karibu kufa |
| Stepanov | Niliamua kujenga tena injini yangu. Niliitenganisha, nilichukua kichwa changu kwa crimping - ufa, mimi kununua ya pili, kwa crimping - ufa, mimi kununua moja ya tatu - ufa. Nilitumia rubles 4500 tu kwenye crimping na nikaacha wazo hilo. Nitaweka 612 au 613. Kabla ya hapo, motor ilipangwa kabisa mwaka 2007, motor imeona mengi katika maisha yake, lakini sasa ni ghali zaidi kuiweka ili kuliko kununua kusanyiko 612. Matumizi ya porini, lita 18-20, ingawa kwenye magurudumu 35 |
| Jeka | Nimekuwa nikienda kwa miaka 5. Injini inaitwa 603.931. Inatofautiana na 603.912 (gari la abiria) kwa uwepo wa sump ya kina na ulaji wa mafuta uliopanuliwa, kutokuwepo kwa sensor ya kiwango cha mafuta, pulleys tofauti za crankshaft na pampu, uwepo wa thermostat ya mafuta na radiator, uwepo wa bati. kwenye jenereta, na ndivyo hivyo. Ingawa nina shaka kuwa pampu ya sindano kwenye 931 bado imeundwa tofauti kidogo. Kwa hali yoyote, nambari zilikuwa tofauti kabisa. Sifa: 1. haisogei hata kidogo. Bado hakuna chochote hadi 60-70. Kisha inasikitisha sana. Ikiwa kuna milima na trela nzito, utakuwa ukiendesha gari kwa gia ya pili, ukinguruma na unavuta sigara. 2. kasi ya juu - 140, kwenye chemchemi za Vladov - 125, lakini ikiwa unapakia, itaenda kwa kasi zaidi. Kwa ujumla, chini anakaa, kwa kasi huenda na kinyume chake. Uhusiano huo ni pamoja na upepo. 3. matumizi 70-80 - 9 l., 100 km / h - 11, jiji 15, majira ya baridi 20. 4. kwa kanuni, labda moja ya injini za kuaminika, kwa sababu ni ujinga rahisi. Hakuna radiators za ziada, valves, ubongo, nk. 5. Matengenezo ni rahisi sana, unaweza kutambaa na kufikia kila mahali. Kila kitu au karibu kila kitu kinafaa kutoka kwa 124. 6. Kawaida hushughulikia kasi ya juu. Unaweza kugeuka kwa urahisi hadi tani 4-5, inaendesha bila matokeo kwenye mafuta yoyote ya dizeli. Mtu hata akamwaga jiko la giza ndani yake, lakini sindano inahitaji kurekebishwa. 7. Kichwa chake ni somo la uchungu. Alumini haina kikomo cha nguvu za uchovu kama chuma, kwa hivyo kwenye injini za umri wa miaka 20-25, kupasuka kwa kichwa ni jambo la kawaida. Swali ni jinsi uwepo wake unaathiri sana uharibifu wa joto. Nilitatua shida kwa kusanikisha nyongeza. pampu na ninaendesha bila shida. Nilitaka kuweka 605.960 badala yake, lakini inaonekana siwezi kupata sump ya kina kwa injini ya silinda 5 na nitaweka 606. Tayari nimenunua pampu... |
| Eric68 | gia otomatiki au mwongozo? |
| Jeka | Nina otomatiki |
| Vasiko | Hiyo ni sawa. Ikiwa unayo motor mpya kama hiyo, basi lam yake, na operesheni sahihi, itaendesha. Tuna injini 602, kimsingi sawa, mitungi mitano tu (kwenye shanga) ya 700 t.km kila moja. ilitoka, ikiwa unaamini kipima mwendo cha One bado kiko kwenye uchumi wa kwenda. |
| Eric68 | Ndiyo, inasikitisha kabisa ... anafurahi zaidi juu ya mechanics. |
| V81 | Nina uzoefu wa kumiliki gelik ya dizeli 350 turbodiesel ohm 603. Ikiwa injini ni ya kawaida, haijauawa, itaendesha bila matatizo, bila shaka, ikiwa unaendesha kwa utulivu! haipendi kasi na chini ya mzigo mrefu (kupanda kwa muda mrefu) huanza joto na kisha nyufa huonekana kwenye kichwa! huharakisha kwa muda mrefu, lakini huharakisha!)) 100-120 kasi ya cruising kwenye mashine. rahisi sana bila umeme, unaweza kuitengeneza mwenyewe ikiwa chochote, matumizi ni lita 15 kwa jiji, matumizi ya mafuta ni lita 2 kwa kilomita 10000. |
| Yurok | Pia niliwasha moto .. hadi nikanawa kabisa radiators zote mbili na karcher, haswa ilikuwa imefungwa kutoka kwa koni, usiwe wavivu, tenga muzzle, na haitaumiza kuangalia kiunganishi cha viscous kwa moto. |
| V81 | Kila kitu ni safi huko, clutch ya visco pia ni injini mpya, inafanya kazi wazi bila shida, lakini sawa, wakati hali ya joto inapoongezeka, na tu baada ya kuweka pampu nyingine kutoka 603 5-silinda 2.9, nadhani vile vile imetengenezwa tofauti kabisa hapo! Iliacha kupasha joto! |
| Jua | ipeleke kwa mtu wa radiator ili kuisafisha |
| Yurok | KWA RAHISI! Pampu ilikuja kwangu, kwa hivyo nililazimika kusaga impela, kwa sababu. kugusa block. Pia nilijaza antifreeze ya njano, kwa sababu. kiwango cha juu cha kuchemsha. Wakati majipu ya baridi, kuondolewa kwa joto kunafadhaika, kwa sababu badala ya koti ya maji, koti ya hewa ya mvuke huundwa na HPG inakuja kwenye skiff (((ikiwa tayari ina chemsha, usiondoke kwenye wimbo uliopigwa, vinginevyo). itakuwa jam na utageuka shimoni, tu kuacha na kusubiri mpaka tamper matone. |
| Efim | Na radiator mpya ni bora kwa motor ya zamani, ufanisi wa uhamisho wa joto ni utaratibu wa ukubwa wa juu kuliko ule wa umri wa miaka 20. Imeangaliwa zaidi ya mara moja Kama sheria, katikati ya radiator imejaa amana na upenyezaji na uhamishaji wa joto kupitia seli zilizofungwa hupunguzwa. Kuosha ndani ya alumini na kemia imejaa uvujaji |
