Injini ya Mercedes-Benz OM602

Silinda tano ya 602 ni injini ya dizeli kutoka Mercedes-Benz. Ni mali ya kizazi cha vitengo vipya, vilivyotengenezwa tangu 1988. Tangu wakati huo, matoleo kadhaa tofauti ya injini hii yametengenezwa.

Data ya kiufundi OM602

Uwezo wa injini	2.5/2.9 lita
Nguvu ya juu, h.p.	88-126
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Mafuta yaliyotumiwa	Mafuta ya dizeli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7.9 - 8.4
aina ya injini	Inline dizeli 5-silinda
Mfumo wa usambazaji wa gesi	SOHC
Zuia silinda	chuma cha kutupwa
Kichwa cha silinda	aluminium
Kubadilisha mizigo	inategemea marekebisho
Chafu ya CO2 kwa g / km	199 - 204
Kipenyo cha silinda, mm	87
Idadi ya valves kwa silinda	2 au 4
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	126(93)/4600
Kuongeza nguvu	Turbine
Uwiano wa compression	22
Pistoni kiharusi mm	84

Marekebisho

Fikiria marekebisho yanayojulikana ya OM602.

• 912 - kitengo cha nguvu na uhamisho wa 2497 cu. tazama, inakuza nguvu ya lita 94. Na. Kuna valves 2 kwa silinda.
• 911 - kiasi sawa cha kufanya kazi, lakini nguvu ni ya juu - lita 90. Na. Kuna valves 4 kwa silinda.
• 962 - toleo la injini yenye turbine, yenye kiasi sawa, lakini tayari kuendeleza 126 hp. Na. Vali kwa kila silinda 2.

Tabia za kina za marekebisho zinaonyeshwa kwenye jedwali hapa chini.

602.911	2497 k. cm, nguvu 90 hp (66 kW) Australia, Marekani, Japan
602.911	2497 k. cm, nguvu 94 hp (kW 69)
602.912	2497 k. cm, nguvu 94 hp (kW 69)
602.930	2497 k. cm, nguvu 94 hp (kW 69)
602.931	2497 k. cm, nguvu 84 hp (kW 62)
602.938	2497 k. cm, nguvu 94 hp (kW 69) Kwa Gelaendewagen, mfumo wa umeme wa 24V.
602.939	2497 k. cm, nguvu 94 hp (kW 69) Kwa Gelaendewagen, mfumo wa umeme wa 24V.
602.940	2874 k. cm, nguvu 95 hp (kW 70)
602.941	2874 k. cm, nguvu 88 hp (kW 65)
602.942	2874 k. cm, nguvu 98 hp (kW 72)
602.946	2874 k. cm, nguvu 95 hp (kW 70)
602.947	2874 k. cm, nguvu 98 hp (kW 72) Kwa Gelaendewagen, mfumo wa umeme wa 24V.
602.948	2874 k. cm, nguvu 97 hp (71 kW) Kwa Gelaendewagen, mtandao wa bodi 24V. OM 602 D29
602.961	2497 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602 A. USA, Japan
602.961	2497 k. cm, nguvu 126 hp (93 kW) chaji ya turbo. OM 602 A
602.962	2497 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602 A. USA, Japan
602.962	2497 k. cm, nguvu 126 hp (93 kW) chaji ya turbo. OM 602 A
602.980	2874 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602 DE LA
602.981	2874 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 k. cm, nguvu 129 hp (95 kW) chaji ya turbo. OM 602 DE LA
602.983	2874 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602A DE LA
602.984	2874 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602A DE LA
602.985	2874 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602A DE LA
602.986	2874 k. cm, nguvu 122 hp (90 kW) chaji ya turbo. OM 602A DE LA
602.990	63 kW (HP 86)
602.994	72 kW (HP 98)

Kanuni za huduma

Gari ya OM602 inahitaji matengenezo ya mara kwa mara.

1. Kila kilomita elfu 15, badilisha mafuta na chujio, na pia lubricate mifumo ya kufanya kazi.
2. Mara moja kwa mwaka, fanya upya maji ya kuvunja, safisha mifereji ya maji.

Magari ambayo iliwekwa

Injini iliwekwa kwenye Mercedes C, darasa la EG, na pia kwenye gari za Sprinter na majukwaa ya onboard. Tazama jedwali hapa chini kwa maelezo.

W201 C-darasa	Sedan ya msingi
S124 E-Class	Wagon ya kituo kwenye chasi ya W124
S210 E-Class	Wagon ya kituo kwenye chasi ya W210
W124 E-Class	Sedan ya msingi
W210 E-Class	Sedan ya msingi
G460 G-Class	gari la gel
G461 G-Class	gari la gel
G463 G-Class	gari la gel
SPRINTER 3-t	gari (903)
SPRINTER 4-t	kitanda gorofa/beberu la chini (904)

Valixen	Nani atakuambia sifa za uendeshaji wa injini ya dizeli kutoka Mercedes OM602? Anapenda nini, hapendi nini?
mganga	Motors, kama injini zote za dizeli, ni nyeti kwa joto i.e. jambo la kwanza ambalo linapaswa kuwa katika hali nzuri kila wakati katika injini hizi za dizeli ni mfumo wake wa baridi. Yoyote ya safu ya gari ya OM inapaswa kufanya kazi kwa joto la kufanya kazi la digrii 85 !!!! Hakuna zaidi, si chini, na haijalishi ni +30 au -30 nje ya dirisha - hii ni dhamana ya afya yake ... Wakati underheated, kutakuwa na hasara ya nguvu na coking taratibu ya masizi, wakati. joto kupita kiasi, kama kila mtu mwingine, kuongezeka kwa CPG kuvaa au kupinda kwa kichwa cha kuzuia. Na pili: kwa kuzingatia ukweli kwamba hakuna vifaa vya elektroniki kwenye motors, ni nyeti sana kwa aina yoyote ya uvujaji wa hewa, ama kwa njia ya ulaji mwingi au kupitia vifaa vya mafuta. Inaweza kuathiri sana kuanza na usawa wa motor. Nusu nzuri ya waendeshaji wa kudhibiti injini (hasa turbodiesel) inadhibitiwa na nyumatiki !!!!
Nikolai Vorontsev	Moja ya pointi dhaifu (kwa maoni yangu) ni mstari wa kurudi kwa mstari wa mafuta, kwani umekusanyika kutoka kwa vipande vya hose ya mpira na ni mwaka gani na kilomita elfu ngapi imesafiri, mmiliki kawaida hajui . .. Kwa kawaida hujifunza kuhusu kuwepo kwake wakati vilabu vinapotolewa kutoka chini ya kofia inayovukiza mafuta ya jua. Kutoka nje, haionekani kuwa nzuri sana.
Sanya57	Familia hii haipendi mtindo mkali wa kuendesha gari. Kuendesha gari na tachometer katika ukanda nyekundu ni kinyume chake kwa familia hii. Kipengele cha motors hizi ni harakati ya utulivu, isiyo na haraka kutoka kwa uhakika A hadi uhakika B.
Zamers Gelent	motors zinaonekana kuwa za milele, lakini dawa za kunyunyizia pua bado wakati mwingine zinahitaji kubadilishwa pia, kwani si ngumu kufanya, na zinagharimu senti. Wakati wa matengenezo, inawezekana kuongeza kufuta plugs za mwanga angalau mara moja kila kilomita 30-40, kwa sababu baada ya muda wanakataa kufuta kabisa, na kupata plug iliyovunjika ya mwanga kutoka kwa kichwa si rahisi ... ..
Mwenye akili	Uzuri wa motors hizi ni kwamba ni chuma na bila vifaa vya elektroniki vya sifa mbaya. Motors zinazoweza kutumika huanza kwa urahisi na kwa urahisi hata saa -35, jambo kuu ni kwamba mafuta ya dizeli haifungi na betri iko hai, motors hizi zote ziko kwenye ngoma ...
Mageuzi	Asante kwa maelezo, ya kuvutia, nilidhani hakuna watu kwenye jukwaa hili ambao walipenda vimbunga, lakini ikawa kuna!
Yaroslav76	Kweli, sio OM602TURBO tulivu sana ni nzuri, lakini OM606TRUBO kwa ujumla ni kimbunga.
Mwenye akili	OM601,602,603, ambazo ni anga na turbo, hutofautiana katika operesheni ya kelele kidogo, kuegemea zaidi, na motors hizi zina pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na udhibiti kamili wa mitambo, ambayo hukuruhusu kuendelea kusonga hata kwa jenereta mbaya na betri. Kwenye motors zilizo na kanuni ya operesheni ya chumba cha vortex, ambazo ziliwekwa kwenye sensorer za W210 na mfumo ngumu zaidi wa EGR, ambayo huongeza kidogo kidogo. Kwenye OM604605606, mishumaa ya urefu mkubwa zaidi hutumiwa kuliko OM601602603, ambayo inaongoza kwa kuoka kwao kwa nguvu, lakini hukaa tu wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu na plugs mbaya za mwanga, yaani, wakati mshumaa haufanyi kazi, mafuta ya dizeli hufanya. si kuchoma nje na vijiti vya slag karibu na mshumaa ... na kisha itakuwa vigumu sana kuifungua ... Kwa hiyo, mshumaa umewaka, lazima ubadilishwe mara moja na, ikiwezekana, ubadilishe mishumaa yote mara moja; ili usitenganishe idadi ya ulaji kila wakati, kwa sababu ikiwa moja itawaka, wengine hivi karibuni wataanza kuruka ... kuangaliwa, na mashine, wewe, mersovods itasema tu asante wakati wa kuanza =)
Victor	Bora zaidi OM 602.982. Tofauti kuu kutoka kwa mfululizo wa 604/605/606 ni kwamba ni turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja !!!! hizo. mafuta huingizwa sio kwenye chumba cha prechamber (iko kwenye kichwa cha kuzuia), lakini moja kwa moja kwenye silinda (kwenye pistoni). Gari inaweza kuitwa mtangulizi wa motors za kisasa za CDI, na tofauti pekee ambayo sindano ya moja kwa moja inatekelezwa kwenye MECHANICAL !!!! Pampu ya sindano ya aina ya msambazaji wa BOSCH. Ina sifa zifuatazo: mitungi 5 mfululizo, kiasi cha 2874 cm 2, valves 129 kwa silinda, nguvu iliyopimwa 300 l / s, torque 210 Nm. Injini ina, hata kwa viwango vya leo, ufanisi bora .... W8 na injini kama hiyo na maambukizi ya moja kwa moja ni rahisi kuweka katika lita 8,5-100 / 602 km. Gari hiyo ilipewa safu ya 124, ambayo iliwekwa kwenye miili 201, XNUMX, lakini kwa kweli na injini za kizazi kilichopita zina idadi ya silinda tu, eneo lao na idadi ya valves kwa silinda ... Kila kitu kingine, na muhimu zaidi, kanuni ya malezi ya mchanganyiko ni TOFAUTI !!!
Valixen	Kwa nini 602.982 inavutia sana?
Victor	Kampuni ya Bosch, wakati mmoja, labda iliruka yenyewe. Injini hii hutumia sindano ya mafuta katika hatua mbili (na kinachojulikana sindano ya majaribio), i.e. wakati wa kiharusi cha compression (mwanzoni kabisa) sehemu ndogo ya kwanza ya malipo ya mafuta huingizwa kwenye silinda, na mwisho wa kiharusi cha compression sindano ya pili (kuu) ...... HII ndiyo sababu injini inafanya kazi kwa utulivu zaidi kuliko safu ya 604/605/606, ambayo sehemu nzima ilitolewa kwa wakati mmoja ... Hii ndiyo tofauti kuu kutoka kwa injini nyingine zote za dizeli na pampu za mitambo, ambayo imeamua mambo mengi mazuri: 1. Kwa nguvu ya chini maalum kwa kiasi, motor ina torque ya juu sana ya 300 Nm (kwa kulinganisha, katika 606). motor yenye nguvu ya 177 l / s, moment moment 310 nm). 2. Kutokana na mfumo wa nguvu, kanuni ambayo imeelezwa hapo juu, tuna matumizi ya chini sana ya mafuta !!! Hata ikilinganishwa na mfululizo wa 604/605/606. 3. Tena, kutokana na mfumo wa nguvu, motor inaweza kuitwa kimya kabisa ..... Baada ya joto, kelele ya motor inaweza kupotea dhidi ya historia ya sauti zinazotolewa na jiji .... Na hii kweli ni ukweli. Injini inaendesha kimya kimya ili kiwango cha kelele kinachotolewa kinaweza kushindana na injini za kisasa, na ninaogopa itafuta pua za wengine !!!! 4. Kuegemea juu sana kwa kitengo. Kwa matengenezo sahihi, injini inaweza kukimbia kwa urahisi kilomita 500-600. Injini hii ya 210 Mercedes ilitoka kwenye gari la kibiashara, yaani SPRINTER!!! Wapi, wapi, lakini katika "biashara" vitengo vibaya havichukui mizizi vizuri. Kuna hadithi kuhusu 602.982 kwenye Sprinter, na hakiki ni chanya tu...
Dawit	Lakini hakuna mtu aliyeghairi hasara: 1. Nguvu ya chini na torque ya juu sana ilihitaji collar kali sana kutoka kwa motor...... Upeo wa injini ya kasi ni 4500 rpm !!! Kazi kuu iko katika safu nyembamba sana ya 1500-3000 rpm. Kuendesha gari kunakumbusha kwa kiasi fulani kuendesha lori... Risasi kabla ya kukatwa hazikubaliki kwa injini... STRICTLY CONTRAINDICATED!!!! Utulivu, lakini kuongeza kasi ya nguvu na ujasiri na torque ni kipengele cha injini hii. 2. Injini inadai ubora wa mafuta.... Pampu ya sindano ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki, shinikizo la sindano mara mbili (ikilinganishwa na safu ya 604/605/606), injector ya silinda ya kwanza yenye sensor!!! 3. Wengi 210s na injini hizi huendesha katika hali ya dharura!!!! Kwa sababu hakuna mtu anayejua motor hii, na muhimu zaidi, hakuna mtu anayejua jinsi inavyotambuliwa na kurekebishwa ... Kila mtu anatarajia kwamba 129 l / s haipaswi kwenda, na wanaendesha hivyo, kusahau kabisa kwamba injini hutoa 300 nm ya torque, na hii ni mengi, kwa kweli mengi ... Kwa hili, tafuta huduma nzuri. ...
Janik	Itasikika kuwa ya kushangaza, lakini ikiwa hautapata bwana mwenye akili mahali fulani karibu ambaye atajua mwenyewe ni nini 602.982, basi upendo na motor hii hauwezi kufanya kazi. Hatafichua siri zake ikiwa kuna jam kidogo katika vifaa vya elektroniki. Iko kwenye gari, lakini hakuna zana nyingi za utambuzi za motor hii. Mbali na utambuzi wa zamani, njia zingine sio nzuri sana !!!! Usikivu wa uvujaji wa hewa kwenye mfumo wa mafuta ulirithiwa kutoka kwa watangulizi wake (maana ya injini zilizo na pampu za sindano za mitambo) Kwa plugs za mwanga, kila kitu ni sawa na mfululizo wa 604/605/606 ... Katika malfunction kidogo ya mfumo, ubadilishe. haraka ... kuchelewesha uingizwaji wa mshumaa mbovu, unaweza kupata ukarabati wa gharama kubwa!