Injini ya Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz inachukuliwa kuwa mvumbuzi katika matumizi ya vitengo vya dizeli katika magari ya abiria. Nyuma mnamo 1935, ya 260 ilionekana na injini ya dizeli. Ilikuwa kizazi cha kwanza cha OM, kuendeleza nguvu nzuri kwa wakati huo - 43 hp. Na. OM601 ya leo ni injini ya mstari wa nguvu ya farasi 88, yenye silinda 4 ambayo hutumia takriban lita 7 za mafuta.

Maendeleo ya mfululizo wa OM

Injini mpya OM601

Vitengo vya Mercedes vya dizeli vimebaki vya kuaminika na vya kudumu tangu wakati huo. Muundo wa kipekee, ulioletwa kwa bora, usambazaji mkubwa wa ngome na vifaa vya ubora bora ni alama ya kitengo hiki cha nguvu. Kwa upande mwingine, kwa mujibu wa matumizi ya mafuta, mvuto maalum na mienendo, injini hii ya mwako wa ndani ni duni kwa analogues kutoka kwa makampuni mengine.

Ni muhimu kukumbuka kuwa kizazi cha pili cha injini za mfululizo wa OM kilitoka mnamo 1961. Ilikuwa OM2 lita 621. Baada ya miaka mingine 7, OM615 inatoka na kiasi cha kazi cha 2 na 2.2 lita.

Maelezo ya Dizeli OM601

Kitengo cha dizeli cha silinda 4 chenye chaguzi tatu za kuhamisha ni OM601. Tofauti ndogo ya injini hii ina kiasi cha 1977 cm3, ya zamani - 2299 cm3, na wastani wa soko la Amerika - 2197 cm3. Toleo la hivi punde limetengenezwa ili kukidhi mahitaji yote ya Marekani ya utoaji wa CO2. Kwa hivyo, motor imenyongwa kwa utaratibu.

Mchoro wa muundo wa injini ya OM601 ni mchanganyiko ufuatao:

• chaguo la kabla ya chumba;
• kichwa cha silinda ya alumini;
• block ya chuma;
• mzunguko wa juu na kibali cha valve inayoweza kubadilishwa;
• lever ya gari la valve;
• mlolongo wa muda wa safu mbili na tensioner ya majimaji, duplex, inayoendeshwa na crankshaft;
• pampu ya mafuta imeamilishwa na mzunguko tofauti, wa mstari mmoja;
• Pampu ya mafuta ya aina ya Bosch kwenye mstari.

Kwa ujumla, motor ni ya kuaminika sana, haina mapungufu dhahiri. Walakini, wataalam wengi hawapendi vipimo vikubwa na uzani, pamoja na upakiaji wa sanduku nyuma ya crankshaft. Ya mwisho haina tofauti katika kudumu, ina rasilimali ndogo.

Aina ya injini	Dizeli injini
Jina la biashara	OM 601
Anza ya kutolewa	10/1988
Mwisho wa kutolewa	06/1995
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Nguvu [HP]	72-88 na 79-82
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1997 na 2299
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	6.8 - 8.4
Chafu ya CO2 kwa g / km	178 - 188
Vipunga	4
Valve	8
Torque [Nm] kwa [rpm]	2000 -
Ukandamizaji	22.000:1
Inachosha	89.000
Kiharusi cha pistoni	92.400
fani za crankshaft	5
Muundo wa injini	mstari
Aina ya mafuta	mafuta ya dizeli
Ugavi wa mchanganyiko unaowaka	pampu ya sindano ya mstari
Turbine	kifaa cha kunyonya
kichwa cha silinda	SOHC/OHC
Wakati	mnyororo
Kupoa	maji yaliyopozwa
Magari ambayo iliwekwa	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, kizazi 1, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, gari, kizazi 1, S202; gari la kituo cha Mercedes-Benz C-Class, kizazi cha 1, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, kizazi cha 1, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, kizazi 1, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, kizazi cha 1, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 gari la kituo, kizazi cha 1, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, kizazi cha 1, W124

Matumizi mabaya ya kawaida

Urekebishaji wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu

Vitengo vya zamani vya dizeli vya Mercedes-Benz vilifurahia uvumilivu wa ajabu. Kwa bahati mbaya, hii haiwezi kusema juu ya motors mpya. Kutokana na kubuni ngumu, idadi kubwa ya nodes na vipengele huanguka katika kundi la hatari. Ni vizuri kwamba hii haitumiki kwa CPG, ambayo ina sifa ya nguvu ya juu. Turbine na dual-mass flywheel pia ni za ubora bora.

Fikiria shida za kawaida zinazowezekana kwenye injini ya OM601:

• kuanza ngumu, ambayo mara nyingi huhusishwa na kuvaa kwa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu au, chini ya mara nyingi, na malfunctions katika mfumo wa sindano;
• kupungua kwa kasi kwa nguvu na kasi, ambayo ni kutokana na malfunction ya utaratibu wa damper uliowekwa katika aina nyingi za ulaji;
• inapokanzwa polepole sana ya ufungaji wa motor unaosababishwa na uharibifu wa thermostat;
• mpito usiyotarajiwa wa injini kwa hali ya dharura - kuacha, ambayo inahusishwa na malfunctions ya injectors;
• kelele na kugonga kunasababishwa na matatizo na mlolongo wa muda.

Muundo rahisi wa injini ya mwako wa ndani ya Mercedes-Benz, injini ya kudumu zaidi. Kinyume chake, kubuni ngumu zaidi, kwa kasi inashindwa.

Georgik	Nilichukua fimbo 190 kutoka kwa baba yangu kwa majaribio. Gari ilitolewa mnamo 1992, katika toleo maalum la teksi. Motor 601, sanduku - 4MKPP. Sitaki motor ya 606 - ni nzito, 601 ni dhaifu. Kwa kweli, wanatafuta bora ili waweze kula kidogo kwenye barabara kuu (wakati mwingine safari ya uvuvi inachukua hadi kilomita 250 kwa njia moja), lakini haikuwa dhaifu, kama ya 601. Swali lingine - ni bora zaidi, kuweka 5MKPP au moja kwa moja? Ningependa sio kasi ya injini wakati wa kusafiri 120-140 km / h, kwani gari langu kuu ni Mazda 6 MPS, na huko ni 140 kop / min kwenye gia ya juu kwa 3.5 km / h, na hii inakera sana.
Brabus	Ikiwa unataka revs chini kwenye barabara kuu, kisha kuweka chokaa 5 na aina fulani ya gearbox 2,87 .. Lakini basi unahitaji dviglo na wakati mzuri. Badilisha 602 turbo au pigo katika 601, weka reli ya kawaida. 603 kwa nini huna injini?
Georgik	Sioni shida kubwa ya kubadilishana. Kuvuma kwenye 601 ni kufuru, haswa nakala yangu ina wazi zaidi ya milioni. 602 turbo - nadra sana, nimekuwa nikifuatilia matangazo kwa miezi kadhaa sasa - ni anga tu ambayo ina ndevu. 603 ni, kuiweka kwa upole, nzito kwake, na inaonekana, sio bora zaidi kuliko 605, na ya mwisho ni wazi chini ya matumizi. Pia kuna chaguo la kuburuta kit gari kutoka Uingereza, s250td, kwenye mashine. . Lakini sina uhakika ni pampu gani inagharimu.
Mwanachama wa Dhahabu	Kwenye oldmerin, Gazelist inauza 2,5TD kutoka 124 kwa rubles 40000. Sio nadra sana pia, ni kwamba sehemu zingine za vipuri kwa ajili yake ni mara moja na nusu zaidi ya gharama kubwa kuliko ilivyotarajiwa. Turbine, tena, mahitaji ya ubora wa mafuta na muda wa uingizwaji. Katika 602 na maambukizi ya moja kwa moja, nina karibu 100 rpm kwa 2900 km / h, kwa turbo itakuwa 2500. Matumizi ya Turbo ni wazi zaidi. 602 weka anga na usijali. Chumba cha kabla ya dizeli haipaswi kuanguka.
Georgik	Ni matumizi gani ya mafuta ya 2.5 aspirated? Nadhani ya 605 itakuwa bora zaidi, ina nguvu zaidi kuliko ya 602. Hivi majuzi, mmiliki mmoja wa 124 kuhusu jinsi alivyobadilisha 601 hadi 604 2.2 kutoka C-shki. Kulingana na yeye, pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa iliinuka bila mabadiliko kutoka ya 601, kutoka kwa kuongeza. mabadiliko, pamoja na injini yenyewe, baridi ya mafuta ilionekana chini ya kofia (??? ni kweli kwenye 2.2 atmo ambayo inakuja kwa msingi ???). Kama mmiliki alivyosema, gari haitambuliki baada ya hapo.
Mwanachama wa Dhahabu	Kulingana na pasipoti, katika anga ya 602, matumizi ni jiji / barabara kuu 90 / barabara kuu 120 kwenye kushughulikia tano-kasi 8,6 / 5,5 / 7,1 kwenye maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nne 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo haina mengi zaidi: kwenye kushughulikia 9,3 / 5,6 / 7,6 kwenye mashine 8,5 / 6,0 / 7,9. Ni lazima ieleweke kwamba data imetolewa kwa hali bora (barabara kuu ya usawa, roll bora ya gari (calipers haina kabari, muunganisho / kuanguka ni sahihi), matairi mazuri 185/65), mafuta ya hali ya juu na, muhimu zaidi, injini mpya. Katika maisha halisi, gharama itakuwa kubwa zaidi. Sitasema chochote kuhusu 604 na 605, sikuwapanda.
Samarin	Ndiyo, na pia, kwa maoni yangu, juu ya udhibiti wa pampu ya sindano ya 605 tayari ni umeme, na kwa kupanga upya pampu ya sindano kutoka 602 hakutakuwa na nguvu na matumizi hayo, hii lazima izingatiwe. Na ya 604, kwa maoni yangu, hadithi hiyo hiyo. Kwa njia, tayari kuna aina sita za injini za 604
Theodore	Dizeli kabla ya reli ya kawaida sio peppy zote. Weka petroli, injini ya 111. nafuu na furaha.
Vip	Nina turbo 602, kiwango cha mtiririko katika jiji ni 8,5-9,5 katika majira ya joto, hadi lita 11 wakati wa baridi. Kwenye barabara kuu 6-7. Mauzo 5mkpp 2500 kwa 110 km / h, 3500 kwa 140 190 km / h kwenye navigator iliharakisha, hupanda. Lakini kasi ya starehe ni karibu 120
Georgik	Tayari nina kituo kimoja cha mafuta. Matumizi ya lita 20-25 katika jiji husababisha chukizo kamili kwa injini za petroli. Nahitaji Mercedes kwa ajili ya uvuvi ili kupanda + kusafiri umbali mrefu. Baba yangu amekuwa akipanda Mercedes hii kwa miaka 12 tayari - hakuna shida, matumizi ni ndogo, hakuna kitu cha kuvunja. Sipendi nguvu yake, kuipita ni ngumu. Ambapo Mazda hupiga kwa sekunde kutoka 90 hadi 160, Mercedes inahitaji umilele. Kwa hivyo mipango ni 5MKPP badala ya 4MKPP na motor yenye nguvu zaidi. Je, otkapitalit 601, fimbo 6MKPP na kuchukua nafasi ya gearbox. Kweli, basi unapaswa kubofya gia kwa kasi ya mwanga
Theodore	Hakuna sanduku itasaidia 601st. Kwa yenyewe, motor iliyodumaa. Matumizi ya 111 ya kawaida kwenye barabara kuu itakuwa kama lita 8 (katika jiji karibu 11), 602, ambayo itakuwa mbaya zaidi wakati wa kuvuka barabara kuu, itachukua lita 6,5. na ikiwa utaifuta hadi 140k, basi 8l sawa. 605 - zaidi hemorrhagic katika wafanyakazi wa huduma, kuna moja badala ya plugs mwanga ambayo ni ya thamani yake.
Georgik	Kweli, hapa ni 8 kwa 140, na kwa 111, kama ninavyoelewa, matumizi haya yatakuwa 100 km / h. Nina pug saa 100 anakula takwimu nane, na kwa 140 tayari lita 13
Mwanachama wa Dhahabu	Sijasikia kuhusu hatua sita kwenye motors hizi ....
Georgik	Nilivunja mada, M111 inagharimu mara 4 nafuu kuliko OM605. Kwa ujumla, wazo la kuvutia, lakini 2.3 / 2.5-16 mara moja inakuja akilini. Inaweza kuchukua M111, na kucheza karibu na shafts / valves / porting, kwa kuzingatia bei ya motor hii, hifadhi nzuri ya kurekebisha pesa.
Jiji	Bora kuchukua 111 na compressor. Itakuwa nafuu mara kadhaa kuliko michezo yako yenye nguvu sawa na torque zaidi.
Hare	miaka mingi iliyopita, mwanafunzi mwenzangu alikuwa na compressor ya w203 2.3, alipanda vizuri, lakini alikuwa na hamu ya kutosha.
Georgik	ni wakati wa kutenganisha gari, kurekebisha injini mpya na kuipeleka kwenye mchanga wa mchanga, lakini siwezi kuamua juu ya injini. Labda nitajaribu kujua katika kilabu cha Kibelarusi MB kuhusu 124 na 2.2 M111 na 2.5 OM605 ili kuchukua safari na kujitathmini kile unachohitaji. Kimsingi, hisa m111 ni wazi zaidi ya macho, zaidi ya hayo, ni nafuu mara 4 kuliko ya 605 ... lakini kama mimi, Mercedes inapaswa kuwa dizeli au haraka sana.
Mlolongo wa 4	Ninaweza kutoa mkusanyiko wa 604 wa 2.2 na fundi wa chokaa 5. kuchukuliwa na vifaa vya kubadilishana kutoka 202 kutoka Ulaya. bei kwa seti ya elfu 35! ni nini kingine kinachohitajika kwa furaha?
Ramirez	Ufungaji usio na shida zaidi ni 602 anga (nilibadilisha 601 na 602), hupanda kwa furaha zaidi, lakini bado haitoshi. Gearbox 5 chokaa, cruising kasi 110-120, basi injini inakuwa inasikika sana. 604.912 ni bora kidogo katika utendaji hadi 602, lakini ni nyepesi - hii ni muhimu.
Cossack	Mnamo 604, hatua dhaifu ni vifaa vyake vya elektroniki vya lucas, ambavyo hakuna mtu anayerekebisha kawaida, kama ilivyoandikwa hapo juu, unaweza kuibadilisha na vifaa kutoka 601 na furaha bado itakuwa bora 604 na vifaa kutoka 601 na seti 5 ya chokaa kwa elfu 35. , ambayo imetolewa hapo juu inajaribu sana kuzingatia
Georgik	Acha nikukumbushe data ya pembejeo: 1991, om601, 4MKPP. Uamuzi ulifanywa - 606 turbo + pampu ya sindano kutoka 603 turbo. Kuna maswali kadhaa yaliyobaki - ni aina gani ya sanduku la gia na sanduku la gia la kutafuta? Katika hatua ya awali, sitafanya marekebisho yoyote na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Baada ya muda, labda pampu itaenda kwa Wanorwe waliochanganyikiwa kwa marekebisho.
Brabus	Kuna 330Nm! Piga simu Krosh. KOrobasy kutoka motors 102 na 103 itavunjika. Sanduku la gia la ukubwa wa kati halitavuta pia.
Stroller	Injini ni ngumu. Wakati kiwanda kimewekwa, ni vigumu na gharama kubwa kudumisha! Sioni sababu ya kuiweka 190 tiki.
Georgik	Kwa nini ni ghali kudumisha? Pampu kutoka 603, kama hakuna matatizo maalum. Angahewa 606 huenda hadi 124 bila matatizo yoyote.Ni nini kilisababisha ugumu huo? Kwa maoni yangu, sio ngumu zaidi kutekeleza ya 104, ambayo kimsingi ni sawa na 606.