Injini ya Mercedes-Benz OM604
yaliyomo
Dizeli nne OM604 ni analog ndogo ya mfululizo. Kumbuka kwamba katika familia moja kuna OM605 tano na OM606 sita. Injini ilitoka mnamo 1993 na iliwekwa kwenye W202.
Maelezo ya injini
Mpango wa muundo wa OM604 sio tofauti na injini zingine za safu hii ya dizeli. Kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa, vichwa ni 24-valve, pampu ya sindano ni ya aina ya mitambo. Gari kama hiyo inaitwa chumba cha vortex, kwani wakati wa kiharusi cha kufanya kazi hewa huzunguka sana wakati wa kupita kwenye chumba cha awali. Hapa ndipo sindano ya mafuta hufanyika. Kwa hivyo, mwako wa mafuta ya dizeli hufanyika katika aina maalum ya chumba kilicho kwenye kichwa cha silinda. Gesi zilizobaki hukimbilia kwenye silinda, zikifanya kazi kwenye pistoni. Hizi ni viashiria kuu vya uendeshaji wa kitengo hiki cha nguvu.
Camshaft OM604 mara mbili, aina ya DOHC ya juu. Mpango huu ulibadilisha ule wa zamani na camshaft ya aina ya SOHC. Sindano ya mafuta ni moja kwa moja.
OM604 ilitolewa katika viwango viwili vya kufanya kazi:
- 1997 cm3 - motor hii ilitolewa katika kipindi cha 1996-1998;
- 2155 cm3 - zinazozalishwa katika kipindi cha 1993-1998.
Matoleo yote mawili yalikuwa na mfumo wa sindano kutoka kwa Lucas - isiyoaminika sana na yenye shida. Kwanza kabisa, mihuri ya mifumo hii inashindwa, ambayo inakuwa brittle na kuvuja kwa muda. Kama pampu za umeme kutoka Bosch, ziliwekwa kwenye matoleo ya hivi karibuni ya injini za OM604. Miongoni mwa sifa za motors hizi ningependa kuonyesha:
- operesheni ya kelele, ambayo inaelezewa na mwako wa wakati huo huo wa sehemu nzima ya mafuta;
- matumizi ya chini ya mafuta ya dizeli, lakini pia nguvu ya chini ikilinganishwa na wenzao wa petroli.
Pia tunaona kuwa OM604 ilikuwa injini ya mwisho ya junior kabla ya chumba katika historia ya Mercedes-Benz.
| Jina la marekebisho | Kiasi na miaka ya uzalishaji | Nguvu na torque | Bore na Stroke |
|---|---|---|---|
| TAKRIBAN 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993-1998 | 94 HP kwa 5000 rpm; 150 Nm kwa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TAKRIBAN 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996-1998 | 74 HP kwa 5000 rpm; 150 Nm kwa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TAKRIBAN 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995-1998 | 94 HP kwa 5000 rpm; 150 Nm kwa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TAKRIBAN 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996-1998 | 74 HP kwa 5000 rpm; 150 Nm kwa 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| TAKRIBAN 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996-1998 | 87 HP kwa 5000 rpm; 135 Nm kwa 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| TAKRIBAN 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996-1998 | 87 HP kwa 5000 rpm; 135 Nm kwa 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Uzalishaji | Mercedes-Benz |
| Miaka ya kutolewa | 1993-1998 |
| Usanidi | Inline, 4-silinda |
| Kiasi katika lita | 2.0; 2.2 |
| Kiasi katika mchemraba. sentimita | 1997 na 2155 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 88 na 75-95 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 na 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Muda (utaratibu wa usambazaji wa gesi) | mnyororo |
| Mchoro wa valve | 16-valve DOHC |
| Uwiano wa compression | Kwa 22 1 |
| Kuongeza nguvu | hakuna |
| Baridi | kioevu |
| Mfumo wa mafuta | Sindano ya moja kwa moja |
| Mtangulizi | OM601 |
| Mrithi | OM611 |
| Kipenyo cha silinda (mm) | 87.00 na 89.00 |
| Kiharusi (mm) | 84 na 86.60 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 7.7-8.2 na 7.4-8.4 |
| Magari ambayo iliwekwa | C-Class: restyling 1997, sedan, kizazi cha 1, W202 (03.1997 - 02.2000); sedan, kizazi cha 1, W202 (03.1993 - 02.1997); gari la kituo, kizazi cha 1, S202 (03.1997 - 02.2001) E-Class 1995, sedan, kizazi cha 2, W210 (05.1995 - 07.1999) |
Pros na Cons
Pampu ya sindano ya shida
Fikiria sifa kuu za kitengo hiki, ambacho kinachukuliwa kuwa faida yake.
- Kuegemea. Hakika, motor inatupwa kutoka kwa chuma cha kutupwa, pistoni yake haina uzoefu wa mizigo mingi, kwa urahisi kuhimili kukimbia 600. Kwa matengenezo ya wakati, motor ilifanya kazi bila mtaji na hadi kilomita milioni 1.
- Ukosefu wa umeme. Kwa kweli, ni, lakini kwa kiasi kidogo sana. Wingi wa vitambuzi vya hitilafu na kompyuta hazipo hapa.
- Omnivorous. Iliyoundwa kulingana na miundo ya miaka ya 90, kitengo hiki cha nguvu kinakubali karibu mafuta yoyote ya dizeli.
- Faida. Ikilinganishwa na wenzao wa petroli, OM604 hutumia kidogo sana.
- Uvumilivu. Hata kwa matatizo mengi madogo, injini hii inaendelea kufanya kazi - bila shaka, uharibifu kamili wa vipengele na sehemu hauhesabu.
Na sasa hasara.
- Hofu ya overheating. Kama ilivyo kwa analogi zote za familia, hatua dhaifu ya OM604 ni kichwa cha silinda, ambacho huelekea kupasuka na kupasuka.
- Sensitivity kwa injector unyevu. Mfumo wa sindano hauwezi kuvumilia mafuta yenye maji.
- Ugumu wa ukarabati. Mfumo wa sindano ni ngumu sana kurejesha.
| Mgeni mgeni | ni shida gani za ulimwengu (isipokuwa pampu ya sindano ya Lucas) ya injini hii, ikizingatiwa kuwa inadondoka kutoka kwa pampu mahali fulani, na ni pampu gani ambayo bado haijajulikana. Ninaamini kuwa Zavadsky slag., Mmiliki ni mjinga sana kwa maswali yote kuhusu vifaa, hakujua shida yoyote na, kwa miaka 3 alikimbia elfu 15. bila gimor. Kwa kweli, bei inavutia, na ustawi (wenye heshima sana kwa 97g) wa upatikanaji uliopendekezwa wa vipengele vya mwili kwa ujumla. bado haujaanza kuoza))) bado haujaanza kuoza))) Kulingana na hii, hakuna mafuta ya hamu, kwa sababu kulisha mtafutaji na mshahara wa dizeli. Kuweka tu, je, om604 ataishi kwenye injini ya dizeli? Kwa njia, ikiwa hawali bila matatizo yoyote))) |
| Mersovod | Injini ya chic ni bahati mbaya ya pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa. Lakini sio kila kitu ni mbaya sana, zinageuka kuwa kuna maendeleo ya vitendo ya washirika kwenye uhamishaji wa om-604 hadi pampu ya sindano ya mstari kutoka 601. Mimi mwenyewe, ningeweza kupiga turbine kutoka 601,2,3 na pampu ya sindano kutoka kwayo, na intercooler kwa kuongeza, kulingana na mawazo yangu ya kidhahania, nguvu 150 zinaweza kuondolewa bila uharibifu wa maisha ya injini ... |
| Dace | Nilikuwa na Mercedes kama hiyo na injini kama hiyo, hakuona mshahara kutoka kwa kituo cha gesi hata kidogo, alikula kila kitu mfululizo, kitu pekee ambacho kilivunja juu yake ni sensor ya nafasi ya rotor na fimbo ya mapema, ilikwenda Minsk na kufanya kila kitu, akaendesha gari nyingine elfu 100 juu yake na kuiuza kwa dereva wa teksi katika jiji lake, bado anaipanda na anaifurahia. |
| Andrey48 | na kutokana na uzoefu wa kibinafsi: anakula vizuri kwa mshahara mzuri kuliko 601 na 602 anga. |
| Mgeni mgeni | yaani, gimor kuu 604 ni pampu ya sindano ya mafuta (?) sawa |
| Andrey48 | angalia katika hali ya dharura au la, kuna taa ya EPC kwenye tidy ikiwa imewashwa, ina maana kwamba kuna matatizo fulani na mafuta, soma ya zamani na uangalie kwenye mtandao nini maana ya kosa. ikiwa pampu ya sindano inafanywa kwa kawaida, basi kilomita elfu 250 ijayo, nadhani hupaswi kujisumbua |
| Roma | hakuna siri maalum kuna injini ya kawaida ya dizeli yenye valves 16, jambo kuu ni kwamba hakuna makosa kwenye mstari wa mafuta, utaichukua kwa bei nafuu, ikiwa shida zinaanza na pampu ya sindano, nitakupa anwani. ya mtu aliyenifanyia huko Minsk, haitakufaa kwa bei, utaiweka na pampu ya sindano 601, upepo na utakuwa na furaha. |
| Ngumu | Dviglo 604 inaaminika kama 601, lakini badala ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na ya mstari kutoka VITO 2.3 na kutakuwa na furaha kwa miaka mingi. |
| Jasusi | Hitimisho ni nini: kuchukua 605.911 na utakuwa na furaha bila hemorrhoids |
| Moshi | Kuna bawasiri za kutosha. |
| Jasusi | Kwa mfano? Ninaona hemorrhoids katika 604 - hii ni pampu ya sindano ya Lucas tu, katika 605.911 rahisi, ya kuaminika, isiyo na ubongo, pampu ya sindano ya Bosch ya mstari. Kila kitu kingine ni sawa na katika 604. |
| Ramirez | Gari yenyewe inaweza na itageuka "kwa goti", lakini ikiwa bila Lucas. Ninatumia 601 na 604 na nadhani ikiwa utaweka pampu kwenye 604 kutoka 601, utapata motor ya kuaminika sana, ya kiuchumi na isiyo na heshima, na itakula kila kitu. Lakini hapa ni mapitio ya kweli kuhusu mienendo na mambo mengine, baada ya kufunga pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu kwenye om604, sikuipata. Na 604 ikilinganishwa na 601 ni ya utulivu, laini, yenye nguvu zaidi, kwa ujumla zaidi ya kisasa. Kwa wote wawili, ninaendesha solarium na KAMAZ iliyounganishwa. |
| Dizia | Jana ilikuwa muhimu kubadili gasket ya kifuniko cha valve, kwa sababu. mafuta yalikuwa yanavuja. Nilidhani ilikuwa juu yake ... Lakini hapana! Aliondoa kifuniko cha juu cha plastiki, na kuna mafuta kwenye visima vya pua! Kwa nini katika yote! Inatoka wapi na ugonjwa huu unaweza kuponywaje? Hakukuwa na dalili kabla! Moshi kutoka kwa kutolea nje sio nyeusi au nyeupe, lakini kutolea nje kwa kawaida. Injini inaendesha vizuri na kwa uchunguzi wa mwisho wa 4-5, hakuna bwana mmoja amesema kuhusu tatizo hili! |
| Oleg Cook | hupiga kutoka chini ya pete za kuziba za nozzles ondoa, kutibu nyuso, badilisha pete, bolts - angalia pua, safisha visima kutoka kwa resin. |
| Dizia | Oleg, kama ninavyoelewa, pete za kuziba chini ya sindano? Vipi kuhusu bolts? Angalia injectors, wanaonekana kutoa mafuta mazuri. Injini haina troit, inaendesha vizuri. Vipi kuhusu kubadilisha gasket ya kifuniko cha valve? Je, inaweza kuwa mafuta yanayovuja kutoka kwa kipumuaji? bomba linaloingia ndani yake halijarekebishwa hata kidogo. Haijaingizwa kwa nguvu na hakuna hata hamutiks. Ikiwezekana, niliiweka jana. |
| Sergey212 | vali cover gasket badala A 604 016 02 21-injector vizuri kuziba pete 4 pcs A 606 016 02 21 -valve cover gasket 1 pcs Usiguse sindano, huna CDI |
