Injini ya Mazda FS
yaliyomo
Injini ya Mazda FS ni kichwa cha Kijapani chenye valves 16, ambacho kinaweza kulinganishwa kwa ubora na vitengo vya Italia kutoka Ferrari, Lamborghini na Ducati. Kizuizi cha usanidi huu na kiasi cha lita 1,6 na 2,0 kiliwekwa kwenye Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 na mifano mingine ya chapa, iliyotolewa kutoka 1993 hadi 1998, hadi ikabadilishwa na FS. - D.E.
Wakati wa matumizi yake, injini imejiweka kama kitengo kilicho na maisha ya huduma ya juu na udumishaji unaokubalika. Vipengele kama hivyo ni kwa sababu ya anuwai ya vigezo vya kiufundi vya moduli.
Tabia za injini ya mwako wa ndani FS
Injini ya ukubwa wa kati yenye kizuizi cha chuma cha kutupwa na kichwa cha silinda ya alumini ya valves 16. Kimuundo, mfano huo uko karibu na injini za aina B na hutofautiana na analogues za safu ya F kwenye nafasi iliyopunguzwa ya silinda, kipenyo kilichopunguzwa cha silinda zenyewe na shimo la msaada wa crankshaft kwa fani kuu.
| Parameter | Thamani |
|---|---|
| Max. Nguvu | 135 l. kutoka. |
| Max. Torque | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) kwa rpm |
| Ukadiriaji wa oktani ya mafuta unaopendekezwa | 92 na zaidi |
| Matumizi | 10,4 l / 100 km |
| Jamii ya ICE | Silinda 4, utaratibu wa usambazaji wa gesi wa DOHC wa valves 16 uliopozwa |
| Silinda Ø | 83 mm |
| Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi | Hakuna |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 kwa ulaji, 2 kwa kutolea nje |
| Anza-kuacha mfumo | Hakuna |
| Uwiano wa compression | 9.1 |
| Kiharusi cha pistoni | 92 mm |
Injini ina mfumo wa mzunguko wa gesi wa EGR na lifti za majimaji, ambayo ilibadilisha shimu katika mfululizo uliofuata. Nambari ya injini, kama kwenye vizuizi vya Mazda FS-ZE, imepigwa kwenye jukwaa chini ya bomba la shaba, karibu na sanduku kwenye upande wa radiator.
Features
Sifa kuu ya kutofautisha ya injini za Mazda FS ni miongozo yenye umbo la koni iliyorekebishwa kwa nira za Kijapani. Configuration yao maalum ilisababisha kuanzishwa kwa ufumbuzi mwingine wa kubuni.
camshafts
Zina noti za kuashiria ulaji (IN) na ekseli za kutolea nje (EX). Wanatofautiana katika eneo la pini kwa pulleys, ambayo huamua nafasi ya crankshaft kwa suala la awamu ya usambazaji wa gesi. Camshaft nyuma ya cam ina nyembamba. Ni muhimu kwa harakati ya usawa ya pusher karibu na mhimili, ambayo ni hali muhimu kwa kuvaa sare ya mkusanyiko.
Ugavi wa mafuta
Kisukuma cha chuma chote kilicho na washer ya usambazaji iliyowekwa juu. Mfumo umeundwa kulainisha nyuso za kuzaa kupitia camshaft yenyewe. Kwenye pingu ya kwanza kuna njia iliyo na milling ili kupanua cavity, ambayo inahakikisha usambazaji wa mafuta usioingiliwa. Sehemu zingine za camshaft zina groove iliyo na chaneli ya mtiririko wa mafuta kwa pande zote za kila nira kupitia mashimo maalum.
Faida ya muundo huu kwa kulinganisha na malisho kupitia kitanda iko katika lubrication ya sare zaidi ya kitanda kwa sababu ya uwasilishaji wa kulazimishwa wa mafuta hadi sehemu ya juu ya block, ambayo mzigo kuu huanguka wakati kamera zinazoshinikiza kwenye pusher hutolewa. Shukrani kwa teknolojia hii, rasilimali ya uendeshaji ya mfumo mzima imeongezeka. Katika mazoezi, kuvaa kwa kitanda na camshafts ni chini kuliko kwenye complexes na njia tofauti ya usambazaji wa mafuta.
Mlima wa cam
Inafanywa kwa msaada wa bolts, ambayo, kwa mujibu wa watengenezaji, ni ya bei nafuu na ya kuaminika zaidi kuliko kurekebisha na studs.
Vichwa
Fimbo ya kwanza ya kuunganisha ina muhuri wa mafuta ya camshaft na shimo la kukimbia mafuta ya ziada / taka kwenye ngazi ya chini, ambayo huondoa uvujaji wa mafuta. Kwa kuongezea, injini ya mwako wa ndani ya Mazda FS hutumia mbinu ngumu zaidi ya kuweka kifuniko cha valve bila grooves kwenye pande za kesi ya injini, na sio kupitia uso ambao gasket ya umbo la crescent iko, ambayo ni tabia ya utengenezaji. teknolojia ya wingi wa injini za Mazda.
Valve
Shina la valve ya ulaji 6 mm ina kichwa cha 31,6 mm, ambayo ni 4 mm pana kuliko kipenyo cha kiti cha ulaji, na kwa sababu ya urefu wa valve, eneo la mwako mzuri wa mafuta ni kubwa kuliko kwa wingi wa Uropa. magari. Outlet: kiti 25 mm, valve 28 mm. Nodi huenda kwa uhuru bila kanda "zilizokufa". Katikati ya cam (mhimili) hailingani na mhimili wa pusher, ambayo husababisha injini kuzunguka kwa kawaida kwenye kiti.
Ugumu wa suluhisho kama hizo hutoa maisha ya injini ya kuvutia, inaendesha laini chini ya mizigo iliyoongezeka na nguvu ya jumla kwa kulinganisha na mifano mingine ya injini ya Mazda.
Kuegemea
Maisha ya huduma ya injini ya FS iliyotangazwa na mtengenezaji ni kilomita 250-300. Kwa matengenezo ya wakati na matumizi ya mafuta na mafuta yaliyopendekezwa na watengenezaji, takwimu hii hufikia kilomita 400 bila marekebisho.
Matangazo dhaifu
Hitilafu nyingi za injini ya FS ni kutokana na kushindwa kwa valves za EGR. Hii hutokea kwa sababu kadhaa:
- Matumizi ya mafuta yenye ubora duni. Dalili ya aina hii ya malfunction ni coking valve.
- Uendeshaji kwenye mafuta na ukadiriaji usio sahihi wa oktani au bila mipangilio sahihi ya injini. Uendeshaji wa motor katika hali kama hizi husababisha uundaji wa kuchomwa moto kwenye kofia za valve.
Kasi ya injini inayoelea, kupoteza nguvu kwa ghafla na mlipuko ni dalili zinazoonyesha shida na kitengo. Uendeshaji zaidi wa gari katika hali kama hizo umejaa jamming ya valves katika nafasi wazi.
Nyuso za msukumo wa crankshaft ni sehemu nyingine dhaifu ya injini ya Mazda FS. Wanapokea pato kutoka kwa mihuri ya mafuta kwa sababu ya maelezo ya uwekaji wa kamera: hapo awali, mfumo wa shimo la shimoni ulifikiriwa ili mafuta yaliyoingizwa yaanguke juu ya kamera na kisha, wakati wa harakati zake, kusambazwa juu ya kuunganisha fimbo, kutengeneza filamu sare. Kwa mazoezi, groove ya usambazaji wa mafuta inasawazishwa tu na silinda ya kwanza, ambapo lubricant hutolewa wakati chemchemi za valve zinasisitizwa (kwa mzigo mkubwa wa kurudi). Kwenye silinda ya 4, wakati huo huo, lubricant hutolewa kutoka nyuma ya cam wakati chemchemi inasisitizwa. Kwenye kamera zingine isipokuwa kamera za kwanza na za mwisho, mfumo umewekwa ili kuingiza mafuta kabla ya kamera mapema au baada ya kamera kutoroka, ambayo husababisha mguso wa shimoni kwa kamera nje ya muda wa sindano ya mafuta.
Utunzaji
Kama sehemu ya matengenezo, hubadilisha:
- Mafuta. Utaratibu unafanywa kila kilomita elfu 15. Injini huzunguka lita 2,7 za lubricant, lakini lita 3,5 zinatosha kuifanya upya. Kwa kusudi hili, mafuta ya multigrade yenye viscosity ya SAE 10W-30 hutumiwa, pamoja na tofauti zake SJ, API-SG au SH. Mafuta hubadilishwa pamoja na chujio.
- ukanda wa muda. Inashauriwa kuzalisha kila kukimbia elfu 100.
- Mishumaa. Zile za kawaida zinapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 30, na zile za platinamu baada ya kilomita elfu 80. Bingwa RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX na NGK PZFR6F zinapendekezwa kwa usakinishaji katika injini ya Mazda FS.
- Kichujio cha hewa. Fanya kila kilomita 20-40.
- baridi. Lazima ifanyike angalau kila miaka 2. Uwezo wa tank ya kujaza ni lita 7,5.
Kwenye shimoni kati ya visukuma vya pili na vya tatu, hexagon ni chaguo linalofaa na muhimu ambalo hurahisisha ufikiaji wa mitungi wakati wa kuweka na kuvunja kapi. Mapumziko ya upande wa nyuma wa cam ni asymmetric: kwa upande mmoja cam ni imara, na kwa upande mwingine kuna mapumziko, ambayo ni haki kutokana na umbali wa kituo uliopewa.
Kiti cha pusher kina ugumu mzuri, pia kuna wimbi - njia ya kusambaza mafuta. Muundo wa Pushrod: 30 mm kwa kipenyo na washer wa kurekebisha 20,7 mm, ambayo kwa nadharia inaonyesha uwezekano wa kufunga vichwa na compensator hydraulic au maelezo mengine ya cam tofauti na mfano wa mitambo.
