Injini ya Hyundai-Kia G6CU
yaliyomo
- Tabia za kiufundi za injini ya Hyundai-Kia G6CU 3.5 lita
- Maelezo ya vifaa motor G6CU lita 3.5
- Injini ya mwako wa ndani ya matumizi ya mafuta G6CU
- Ambayo magari yalikuwa na kitengo cha nguvu cha Hyundai-Kia G6CU
- Maoni juu ya injini ya G6CU, faida na hasara zake
- G6CU 3.5 l ratiba ya matengenezo ya injini ya mwako wa ndani
- Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya G6CU
- Bei ya injini ya Hyundai-Kia G6CU mpya na iliyotumika
Injini ya V3.5 ya lita 6 ya Hyundai Kia G6CU ilitolewa nchini Korea Kusini kutoka 1999 hadi 2007 na iliwekwa kwenye miundo ya wasiwasi kama vile Terracan, Santa Fe na Kia Sorento. Kitengo cha nguvu kama hicho asili yake ni mfano tu wa injini inayojulikana ya Mitsubishi 6G74.
В семейство Sigma также входят двс: G6AV, G6AT, G6CT и G6AU.
Tabia za kiufundi za injini ya Hyundai-Kia G6CU 3.5 lita
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3497 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 93 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 85.8 mm |
| Mfumo wa nguvu | usambazaji sindano |
| Nguvu | 195 - 220 HP |
| Torque | 290 - 315 Nm |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Aina ya mafuta | AI-92 |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 3 |
Uzito wa injini ya G6CU kulingana na orodha ni kilo 199
Maelezo ya vifaa motor G6CU lita 3.5
Mnamo 1999, kitengo cha G6AU kilisasishwa hadi viwango vya uchumi vya EURO 3 na kupokea faharisi mpya ya G6CU, lakini kwa asili ilibaki kuwa mshirika wa injini maarufu ya petroli ya Mitsubishi 6G74. Kwa muundo, hii ni injini rahisi ya V iliyo na kizuizi cha chuma-cha kutupwa na pembe ya camber ya 60 ° na vichwa viwili vya alumini vya DOHC vya valves 24 vilivyo na viboreshaji vya majimaji. Pia, kitengo hiki cha nguvu kilikuwa na sindano ya mafuta iliyosambazwa na gari la ukanda wa muda.
Nambari ya injini G6CU iko kwenye makutano ya injini ya mwako wa ndani na sanduku
Injini ya mwako wa ndani ya matumizi ya mafuta G6CU
Kwa mfano wa Kia Sorento ya 2004 na maambukizi ya moja kwa moja:
| Mji | Lita za 17.6 |
| Fuatilia | Lita za 9.7 |
| Imechanganywa | Lita za 12.6 |
Motors sawa kutoka kwa wazalishaji wengine:
Ambayo magari yalikuwa na kitengo cha nguvu cha Hyundai-Kia G6CU
| Farasi 1 (LZ) | 1999 - 2005 |
| Ukubwa wa 3 (XG) | 2002 - 2005 |
| Santa Fe 1(SM) | 2003 - 2006 |
| Terracan 1 (HP) | 2001 - 2007 |
| Carnival 1 (GQ) | 2001 - 2005 |
| Opirus 1 (GH) | 2003 - 2006 |
| Sorento 1 (BL) | 2002 - 2006 |
Maoni juu ya injini ya G6CU, faida na hasara zake
Mabwawa:
- Ubunifu wa Kijapani na rasilimali ya juu
- Kwa kawaida hutumia petroli yetu ya 92
- Uchaguzi mkubwa wa sehemu mpya na zilizotumiwa
- Vinyanyuzi vya majimaji hutolewa hapa
Hasara:
- Matumizi ya mafuta sio kwa kila mtu
- Vipande vya swirl mara nyingi huanguka
- Pretty dhaifu crankshaft lineners
- Kwa ukanda wa muda uliovunjika hupiga valve
G6CU 3.5 l ratiba ya matengenezo ya injini ya mwako wa ndani
| Periodicity | kila kilomita 15 |
| Kiasi cha lubricant katika injini ya mwako wa ndani | Lita za 5.5 |
| Inahitajika kwa uingizwaji | kuhusu lita 4.3 |
| Ni aina gani ya mafuta | 5W-30, 5W-40 |
| Aina ya kiendeshi cha muda | ukanda |
| Rasilimali iliyotangazwa | 90 km |
| Katika mazoezi | kilomita elfu 90 |
| Kwenye mapumziko/kuruka | bend ya valve |
| Marekebisho | haihitajiki |
| Kanuni ya marekebisho | fidia za majimaji |
| Chujio cha mafuta | kilomita elfu 15 |
| Kichungi cha hewa | kilomita elfu 30 |
| Kichujio cha mafuta | kilomita elfu 60 |
| Spark plugs | kilomita elfu 30 |
| Msaidizi ukanda | kilomita elfu 90 |
| Kupoa kioevu | Miaka 3 au km 45 elfu |
Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya G6CU
Sehemu dhaifu inayojulikana ya injini hii ya mwako wa ndani ni mizunguko mingi ya ulaji. Wao hujifungua haraka sana hapa na kisha uvujaji wa hewa huonekana kwenye ulaji, kisha hufungua kabisa na bolts zao huanguka kwenye mitungi, na kusababisha uharibifu huko.
Kitengo hiki cha nguvu kinahitajika sana juu ya kiwango cha lubrication na hali ya pampu ya mafuta, na kwa kuwa burner ya mafuta sio kawaida hapa, mzunguko wa kamba za crankshaft ni jambo la mara kwa mara. Kwa muda mrefu, ni vyema kutumia mafuta yenye nene na kuifanya upya mara kwa mara.
Pulley ya crankshaft inatofautishwa na rasilimali ya chini hapa, sensorer mara nyingi hushindwa, lifti za majimaji hutumikia kidogo, mara nyingi huanza kugonga kwa kukimbia kwa kilomita 100. Kasi hiyo inaelea kila wakati kwa sababu ya uchafuzi wa throttle, IAC au sindano za mafuta.
Mtengenezaji anadai rasilimali ya injini ya G6CU ni kilomita 200, lakini pia inaendesha hadi kilomita 000.
Bei ya injini ya Hyundai-Kia G6CU mpya na iliyotumika
| Gharama ya chini | 50 rubles 000 |
| Bei ya wastani ya mauzo | 65 rubles 000 |
| Upeo wa gharama | 80 rubles 000 |
| Injini ya mkataba nje ya nchi | 800 евро |
| Nunua kitengo kipya kama hicho | - |
| Hali: | BOO |
| Chaguzi: | injini kamili |
| Kiasi cha kufanya kazi: | Lita za 3.5 |
| Nguvu: | 195 hp. |
* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu
