Injini ya Honda D15B

Injini ya Honda D15B ni bidhaa ya hadithi ya tasnia ya magari ya Kijapani, ambayo inaweza kuzingatiwa kuwa bora zaidi. Ilitolewa kutoka 1984 hadi 2006. Hiyo ni, alikaa kwenye soko kwa miaka 22, ambayo ni karibu isiyo ya kweli mbele ya ushindani mkali. Na hii licha ya ukweli kwamba wazalishaji wengine waliwakilisha mimea ya juu zaidi ya nguvu.

Msururu mzima wa injini za Honda D15 ni maarufu zaidi au chini, lakini injini ya D15B na marekebisho yake yote yanaonekana zaidi. Shukrani kwake, motors za shimoni moja zimetengenezwa ulimwenguni.

Description

D15B ni marekebisho yaliyoboreshwa ya mtambo wa nguvu wa D15 kutoka Honda. Hapo awali, motor iliundwa kwa matumizi katika Honda Civic, lakini baadaye ikaenea, na ilianza kusanikishwa kwenye mifano mingine. Inajumuisha kizuizi cha silinda ya alumini na vifuniko vya chuma vya kutupwa. Kichwa kina camshaft moja, pamoja na valves 8 au 16. Uendeshaji wa ukanda wa muda, na ukanda yenyewe unapendekezwa kubadilishwa kila kilomita elfu 100. Katika tukio la mapumziko katika kichwa cha silinda ya injini, valves itakuwa dhahiri bend, hivyo hali ya ukanda lazima kufuatiliwa. Hakuna lifti za majimaji hapa, kwa hivyo unahitaji kurekebisha vali baada ya kilomita 40.

Kipengele ni mzunguko kinyume cha saa. Katika injini moja, mchanganyiko wa mafuta hutolewa kwa njia ya carburetors mbili (maendeleo ni ya Honda), kwa kutumia mfumo wa sindano ya mono (wakati mafuta ya atomized hutolewa kwa wingi wa ulaji) na injector. Chaguzi hizi zote zinapatikana katika injini moja ya marekebisho tofauti.

Features

Katika meza tunaandika sifa kuu za injini ya Honda D15B. 

Watengenezaji	Kampuni ya Magari ya Honda
Kiasi cha silinda	Lita za 1.5
Mfumo wa nguvu	Carburetor
Nguvu	60-130 l. kutoka.
Kiwango cha juu cha wakati	138 Nm saa 5200 rpm
Ya mitungi	4
Ya valves	16
Matumizi ya petroli	6-10 lita kwenye barabara kuu, 8-12 katika hali ya jiji
Mnato wa mafuta	0W-20, 5W-30
Rasilimali ya injini	kilomita elfu 250. Kwa kweli, mengi zaidi.
Mahali pa chumba	Chini na kushoto ya kifuniko cha valve

Hapo awali, injini ya D15B iliwekwa kabureti na ilikuwa na valves 8. Baadaye, alipokea injector kama mfumo wa usambazaji wa nguvu na jozi ya ziada ya valves kwa silinda. Nguvu ya kushinikiza iliongezeka hadi 9.2 - yote haya yaliruhusiwa kuongeza nguvu hadi 102 hp. Na. Ilikuwa mtambo mkubwa zaidi wa nguvu, lakini ilikamilishwa baada ya muda.

Baadaye kidogo, waliendeleza uboreshaji ambao ulitekelezwa kwa mafanikio katika gari hili. Injini iliitwa D15B VTEC. Kwa jina, ni rahisi nadhani kuwa hii ni injini ya mwako wa ndani sawa, lakini kwa mfumo wa muda wa valve wa kutofautiana. VTEC ni maendeleo ya wamiliki wa HONDA, ambayo ni mfumo wa udhibiti wa muda wa kufungua valve na kuinua valves. Kiini cha mfumo huu ni kutoa hali ya kiuchumi zaidi ya uendeshaji wa motor kwa kasi ya chini na kufikia torque ya juu - kwa kasi ya kati. Naam, kwa kasi ya juu, bila shaka, kazi ni tofauti - itapunguza nguvu zote nje ya injini, hata kwa gharama ya kuongezeka kwa mileage ya gesi. Matumizi ya mfumo huu katika muundo wa D15B ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu ya juu hadi 130 hp. Na. Uwiano wa compression wakati huo huo uliongezeka hadi 9.3. Motors kama hizo zilitolewa kutoka 1992 hadi 1998.

Marekebisho mengine ni D15B1. Gari hii ilipokea ShPG iliyobadilishwa na valves 8, ilitolewa kutoka 1988 hadi 1991. D15B2 ni D15B1 sawa (pamoja na fimbo ya kuunganisha sawa na kikundi cha pistoni), lakini kwa valves 16 na mfumo wa nguvu ya sindano. Marekebisho ya D15B3 pia yalikuwa na valves 16, lakini carburetor imewekwa hapa. D15B4 - D15B3 sawa, lakini kwa carburetor mbili. Pia kulikuwa na matoleo ya injini D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - zote zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja katika vitu vidogo, lakini kwa ujumla kipengele cha kubuni hakikubadilika.

Injini hii na marekebisho yake yanalenga magari ya Honda Civic, lakini pia ilitumiwa katika mifano mingine: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Kuegemea kwa Injini

ICE hii ni rahisi na ya kuaminika. Inawakilisha kiwango fulani cha motor moja-shaft, ambayo inapaswa kuwa sawa na wazalishaji wengine wote. Kutokana na usambazaji mkubwa wa D15B, imesoma "kwa mashimo" kwa miaka mingi, ambayo inaruhusu kutengenezwa haraka na kwa kiasi cha gharama nafuu. Hii ni faida ya motors nyingi za zamani, ambazo zinasomwa vizuri na mechanics katika kituo cha huduma.

Injini za mfululizo wa D zilinusurika hata na njaa ya mafuta (wakati kiwango cha mafuta kinashuka chini ya kiwango kinachoruhusiwa) na bila baridi (antifreeze, antifreeze). Kulikuwa na kesi wakati Hondas zilizo na injini ya D15B zilifika kituo cha huduma bila mafuta yoyote ndani. Wakati huo huo, kishindo kikubwa kilisikika kutoka chini ya kofia, lakini hii haikuzuia gari kuvuta gari kwenye kituo cha huduma. Kisha, baada ya ukarabati mfupi na wa gharama nafuu, injini ziliendelea kufanya kazi. Lakini, bila shaka, pia kulikuwa na matukio wakati urejesho uligeuka kuwa usio na maana.

Lakini injini nyingi za mwako wa ndani ziliweza "kufufuliwa" baada ya marekebisho makubwa kutokana na gharama ya chini ya vipuri na unyenyekevu wa muundo wa injini yenyewe. Mara chache urekebishaji uligharimu zaidi ya $300, ambayo ilifanya injini kuwa moja ya bei rahisi zaidi kudumisha. Fundi mzoefu aliye na zana sahihi ya zana ataweza kuleta injini ya zamani ya D15B katika hali nzuri katika zamu moja ya kazi. Aidha, hii inatumika si tu kwa toleo la D15B, lakini kwa ujumla kwa mstari mzima wa D.

Обслуживание

Kwa kuwa injini za mfululizo wa B ziligeuka kuwa rahisi, hakuna hila au shida katika matengenezo. Hata ikiwa mmiliki atasahau kubadilisha chujio chochote, antifreeze au mafuta kwa wakati unaofaa, basi hakuna janga litakalotokea. Mabwana wengine kwenye kituo cha huduma wanadai kwamba waliona hali wakati injini za D15B ziliendesha kilomita elfu 15 kwenye lubricant moja, na wakati wa kuchukua nafasi, ni gramu 200-300 tu za mafuta yaliyotumika yalitolewa kutoka kwa sump. Wamiliki wengi wa magari ya zamani kulingana na injini hii walimwaga maji ya kawaida ya bomba ndani yake badala ya antifreeze. Kuna hata uvumi kwamba D15B ziliendeshwa na dizeli wakati wamiliki walizijaza kimakosa na mafuta yasiyofaa. Hii inaweza kuwa sio kweli, lakini kuna uvumi kama huo.

Hadithi kama hizo kuhusu injini maarufu ya Kijapani hufanya iwezekane kuteka hitimisho juu ya kuegemea kwake. Na ingawa haiwezi kuitwa "milionea", kwa utunzaji sahihi na utunzaji wa uangalifu, inaweza kuwezekana kupata mbio zinazotamaniwa za kilomita milioni. Mazoezi ya wamiliki wengi wa gari yanaonyesha kuwa kilomita 350-500 elfu ni rasilimali kabla ya ukarabati mkubwa. Kuzingatia kwa muundo hukuruhusu kufufua injini na kuendesha kilomita nyingine 300.

Injini ya kazi D15B honda

Walakini, hii haimaanishi kabisa kwamba motors zote za D15B zina rasilimali kubwa kama hiyo. Kwa kuongezea, sio safu nzima iliyofanikiwa, lakini ni injini tu zilizotengenezwa kabla ya 2001 (hiyo ni, D13, D15 na D16). Vitengo vya D17 na marekebisho yake yaligeuka kuwa ya chini ya kuaminika na ya kuhitajika zaidi kwa matengenezo, mafuta, na lubrication. Ikiwa injini ya D-mfululizo ilitolewa baada ya 2001, basi inashauriwa kuifuatilia na kufanya matengenezo ya kawaida kwa wakati. Kwa ujumla, motors zote zinahitaji kuhudumiwa kwa wakati, lakini D15B itamsamehe mmiliki kwa kutokuwa na nia yake, injini nyingine nyingi hazitafanya.

Matumizi mabaya

Kwa faida zao zote, vitengo vya D15B vina matatizo. Ya kawaida zaidi ni "magonjwa" yafuatayo:

1. Kasi ya kuelea inaonyesha hitilafu ya kihisishi cha kudhibiti kasi isiyo na kazi au amana za kaboni kwenye koo.
2. Pulley ya crankshaft iliyovunjika. Katika kesi hii, ni muhimu kuchukua nafasi ya pulley; mara chache ni muhimu kuchukua nafasi ya crankshaft yenyewe.
3. Sauti ya dizeli kutoka chini ya kofia inaweza kuonyesha ufa katika mwili au kuvunjika kwa gasket.
4. Wasambazaji ni "ugonjwa" wa kawaida wa injini za mfululizo wa D. Wakati "wamekufa", injini inaweza kutetemeka au kukataa kuanza kabisa.
5. Vitu vidogo: probes za lambda hazitofautiani katika kudumu na, kwa mafuta ya chini ya ubora na lubricant (ambayo ni ya kawaida nchini Urusi), haraka huwa haiwezi kutumika. Sensor ya shinikizo la mafuta pia inaweza kuvuja, pua inaweza kuziba, nk.

Matatizo haya yote hayapuuzi kuaminika na urahisi wa ukarabati na matengenezo ya injini za mwako ndani. Kwa mujibu wa mapendekezo ya matengenezo, motor itasafiri kwa urahisi kilomita 200-250 bila matatizo, basi - kama bahati.

Tuning

Motors za safu ya D, haswa, marekebisho ya D15B, kwa kweli haifai kwa urekebishaji mkubwa. Kubadilisha kikundi cha silinda-pistoni, shafts, kufunga turbine ni mazoezi yasiyo na maana kwa sababu ya ukingo mdogo wa usalama wa injini za mfululizo wa D (isipokuwa kwa injini zilizotengenezwa baada ya 2001).

Walakini, tuning "nyepesi" inapatikana, na uwezekano wake ni pana. Ukiwa na pesa ndogo, unaweza kutengeneza gari laini kutoka kwa ile ya kawaida, ambayo mwanzoni itapita kwa urahisi "magari ya kukimbia" ya kisasa. Ili kufanya hivyo, mpangilio huu lazima usakinishwe kwenye injini bila VTEC. Hii itaongeza nguvu kutoka 100 hadi 130 hp. Na. Zaidi ya hayo, itabidi usakinishe aina mbalimbali za ulaji na firmware ili kufundisha injini kufanya kazi na vifaa vipya. Mafundi wenye uzoefu wataweza kuboresha motor katika masaa 5-6. Kutoka kwa mtazamo wa kisheria, motor haibadilika kabisa - nambari inabakia sawa, lakini nguvu zake huongezeka kwa 30%. Hii ni ongezeko thabiti la nguvu.

Je, wamiliki wa injini zilizo na VTEC wanapaswa kufanya nini? Kwa injini kama hizo za mwako wa ndani, kit maalum cha turbo kinaweza kufanywa, lakini hii ni utaratibu mgumu na mara chache hutumiwa. Walakini, rasilimali ya injini inafaa kwa hii.

Vidokezo vya kuboresha injini ya mwako wa ndani vilivyoelezewa hapo juu vinatumika kwa vitengo vilivyotengenezwa kabla ya 2001. Injini za raia za EU-ES, kwa sababu ya sifa zao za muundo, hazifai kwa kisasa.

Hitimisho

Bila kuzidisha hata kidogo, tunaweza kusema kwamba injini za D-mfululizo ni injini bora kwa magari ya kiraia ambayo Honda imewahi kutoa. Labda wao ni bora zaidi ulimwenguni, lakini hii inaweza kubishaniwa. Je, kuna injini nyingi za mwako wa ndani duniani ambazo, kwa kiasi cha silinda ya lita 1.5, zina uwezo wa 130 hp? Na. na rasilimali ya zaidi ya kilomita 300 elfu? Kuna wachache tu kati yao, kwa hivyo D15B, na kuegemea kwake nzuri, ni kitengo cha kipekee. Licha ya ukweli kwamba kwa muda mrefu imekoma, bado inaweza kuonekana katika ratings ya magazeti mbalimbali.

Je, ninunue gari kulingana na injini ya D15B? Hili ni suala la msingi. Hata magari ya zamani na injini hii ya mwako wa ndani na mileage ya kilomita 200 elfu wataweza kuendesha laki nyingine na hata zaidi na matengenezo ya kawaida na matengenezo madogo ambayo yatahitajika wakati wa operesheni.

Licha ya ukweli kwamba kitengo yenyewe haijazalishwa kwa miaka 12, bado unaweza kupata magari kulingana na hayo kwenye barabara za Urusi na nchi nyingine, zaidi ya hayo, kwa kasi ya kutosha. Na kwenye tovuti zinazouza vifaa, unaweza kupata ICE za mkataba na mileage ya zaidi ya kilomita 300, ambazo zinaonekana kuwa mbaya, lakini wakati huo huo zinabaki kufanya kazi.