Injini ya BMW M52B28

Injini iliwekwa kwanza mnamo Machi 1995 kwenye safu ya BMW 3, na faharisi ya E36.

Baada ya hayo, kitengo cha nguvu kiliwekwa kwenye mifano mingine ya BMW: Z3, 3-mfululizo E46 na 3-mfululizo E38. Mwisho wa utengenezaji wa injini hizi ulianza 2001. Kwa jumla, injini 1 ziliwekwa kwenye magari ya BMW.

Marekebisho ya injini ya M52B28

1. Injini ya kwanza iliwekwa alama M52B28 na ilitolewa kati ya 1995 na 2000. Ni kitengo cha msingi. Uwiano wa compression ni 10.2, nguvu ni 193 hp. kwa thamani ya torque ya 280 Nm kwa 3950 rpm.
2. M52TUB28 ni mwanachama wa pili wa aina hii ya injini ya BMW. Tofauti kuu ni uwepo wa mfumo wa Double-VANOS kwenye kiharusi cha ulaji na kutolea nje. Thamani ya uwiano wa compression na nguvu imebadilika, na ilifikia 10.2 na 193 hp. kwa mtiririko huo, kwa 5500 rpm. Thamani ya torque ni 280 Nm kwa 3500 rpm.

Tabia za kiufundi na sifa za muundo wa injini

Injini ina jiometri ya mraba. Vipimo vya jumla ni 84 kwa 84 mm. Kipenyo cha silinda ni sawa na katika kizazi cha awali cha injini za mstari wa M52. Urefu wa compression wa pistoni ni 31,82 mm. Kichwa cha silinda hukopwa kutoka kwa injini ya M50B25TU. Mfano wa nozzles zinazotumiwa katika injini za M52V28 ni 250cc. Mwanzoni mwa 1998, muundo mpya wa injini hii uliingia katika uzalishaji, ambao uliwekwa alama M52TUB28.

Tofauti yake ni matumizi ya sleeves ya chuma-chuma, na badala ya mfumo wa vanos, utaratibu wa vanos mara mbili uliwekwa ndani yake. Vigezo vya Camshaft: urefu wa 244/228 mm, urefu wa 9 mm. Ina pistoni na vijiti vya kuunganisha. Njia nyingi za kutolea moshi za jiometri za DISA pia zimefanyiwa kazi upya.

Kwa mara ya kwanza kwenye mstari wa M52, mfumo wa umeme na mfumo wa baridi umewekwa. Magari yote ambayo motors hizi ziliwekwa zilipokea faharisi ya i28. mnamo 2000, injini ya M54B30 iliingia katika uzalishaji, ambayo ni mrithi wa M52B28, ambayo nayo ilikomeshwa mnamo 2001.

Injini hii ina vanos moja yenye mipako ya nikasil.

Tofauti na kitengo cha injini ya M52B25, kizuizi chake ambacho kimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa, kwenye injini ya M52B28, uzito wa flywheel, na vile vile pulley ya mbele, iliyoundwa ili kupunguza vibrations ya torsional, ni kidogo sana. Hii inachangia ukweli kwamba utendaji wa nguvu wa gari kwa ujumla umeboreshwa. Ukubwa wa valves ni 6 mm, katika muundo wao kuna chemchemi moja ya aina ya koni. Kizuizi cha silinda cha injini ya M52V28 kimetengenezwa kwa alumini. Muundo wa kuimarisha block unafanywa na couplers maalum na mabano. Ubunifu huu hauna rigidity ya monolithic, hii hukuruhusu kulipa fidia kwa kasoro mbalimbali wakati motor inapokanzwa.

Boliti zilizoundwa kwa ajili ya kufunga nira kwenye kizuizi cha injini ya alumini ya M52B28 ni ndefu kuliko boliti zinazotumiwa kwenye vitalu vya silinda za chuma. Nozzles za mafuta ya injini, ambayo kiasi chake ni lita 2.8, zina eneo sahihi zaidi kuliko katika mtangulizi wake.

Vidokezo vyao vinaelekezwa chini ya pistoni katika nafasi yoyote ya crankshaft. Inafaa kumbuka kuwa vifuniko vya mbele na nyuma vya crankshaft viko kwenye gaskets za aina ya "Metalpackage". Pia mihuri ya mafuta ya crankshaft, bila matumizi ya chemchemi za chuma. Hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza kuvaa kwa nyuso za kusugua.

Mfumo wa pistoni wa injini ya M52B28 ni ubora wa juu sana. Ikilinganishwa na injini ndogo, crankshaft ya injini ya mwako wa ndani ya B28 ina kiharusi cha muda mrefu, kwa hivyo, pistoni hutumiwa na urefu uliopunguzwa wa ukandamizaji. Chini ya pistoni ina sura ya gorofa.

Maeneo ya shida ya injini za M52B28

1. Jambo la kwanza kukumbuka ni overheating. Injini kutoka kwa mfululizo wa M52, pamoja na mitambo ya injini na index ya M50, ambayo ilitolewa mapema kidogo, mara nyingi huzidi. Ili kuondokana na upungufu huu, ni muhimu mara kwa mara kusafisha radiator, pamoja na kufukuza hewa kutoka kwenye mfumo wa baridi, angalia pampu, thermostat na kofia ya radiator.
2. Tatizo la pili la kawaida ni burner ya mafuta. Inaonekana kutokana na ukweli kwamba pete za pistoni zinakabiliwa na kuongezeka kwa kuvaa. Katika kesi ya uharibifu wa kuta za mitungi, ni muhimu kutekeleza utaratibu wa sleeve. Ikiwa ziko sawa, basi unaweza kupitisha uingizwaji wa pete za pistoni. Pia ni muhimu kuangalia hali ya valve, ambayo inawajibika kwa uingizaji hewa wa gesi za crankcase.
3. Tatizo la kutofanya kazi vibaya hutokea wakati vifaa vya kuinua majimaji vimepikwa. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba utendaji wa matone ya silinda na kitengo cha kudhibiti umeme kinazima. Suluhisho la tatizo ni ununuzi wa lifti mpya za majimaji.
4. Taa ya mafuta huwaka kwenye paneli ya chombo. Sababu ya hii inaweza kuwa kikombe cha mafuta au pampu ya mafuta.
5. Kwa kukimbia baada ya kilomita 150 elfu. kunaweza kuwa na matatizo na vanos. Dalili za kuondoka kwake kutoka kwa kusimama ni: kuonekana kwa rattling, kushuka kwa nguvu na kasi ya kuogelea. Ili kurekebisha hali hiyo, unahitaji kununua kit cha kutengeneza kwa injini za M52.

Pia kuna matatizo na kushindwa kwa sensorer ya nafasi ya crankshaft na camshaft. Wakati wa kuondoa kichwa cha silinda, inaweza kuwa vigumu kuunganisha uunganisho. Thermostat sio ubora mzuri sana na mara nyingi huanza kuvuja.

Mafuta ya injini yanafaa kwa matumizi katika injini hii: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Takriban maisha ya injini, na uendeshaji makini, na matumizi ya mafuta ya hali ya juu na mafuta, inaweza kuwa zaidi ya kilomita 500 elfu.

Ufungaji wa injini ya BMW M52B28

Moja ya chaguo rahisi zaidi za kurekebisha ni kununua mtoza mzuri, ambayo imewekwa kwenye M50B52 ICE. Baada ya hayo, toa injini na ulaji wa hewa baridi na camshafts kutoka SD52B32, na kisha ufanyie marekebisho ya jumla ya usakinishaji wa injini. Baada ya vitendo hivi, kwa wastani, karibu 240-250 farasi hupatikana. Nguvu hii itatosha kwa safari ya starehe katika jiji na zaidi. Faida ya njia hii ni gharama ya chini.

Chaguo mbadala ni kuongeza kiasi cha silinda hadi lita 3. Ili kufanya hivyo, unahitaji kununua crankshaft kutoka M54B30. Baada ya hayo, pistoni ya kawaida imepunguzwa na 1.6 mm. Vipengele vingine vyote vinabaki bila kuguswa. Pia, ili kuboresha sifa za nguvu, inashauriwa kununua na kufunga aina mbalimbali za ulaji wa M50B25.

Chaguo rahisi ni kusakinisha turbocharger ya Garrerr GT35. Ufungaji wake unafanywa kwenye mfumo wa pistoni ya hisa M52B28. Thamani ya nguvu inaweza kufikia 400 farasi. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kurekebisha Megasquirt, kwa shinikizo la bar 0,7.

Kuegemea kwa ufungaji wa injini haipunguzi, licha ya ongezeko kubwa la kiasi cha nguvu. Thamani ya shinikizo ambayo pistoni ya kawaida M52B28 inaweza kuhimili ni bar 1. Hii inaonyesha kwamba ikiwa unazunguka injini hadi 450-500 hp, basi unahitaji kununua utaratibu wa pistoni wa kughushi, uwiano wa compression ambao ni 8.5.

Mashabiki wa compressor wanaweza kununua vifaa vya compressor maarufu vya ESS kulingana na Lysholm. Kwa mipangilio hii, injini ya M52B28 inakua zaidi ya 300 hp. na mfumo wa asili wa pistoni.

Tabia ya injini ya M52V28

Features	Data
Kielelezo cha injini	M52
Muda wa kutolewa	1995-2001
Zuia silinda	Alumini
Aina ya mfumo wa nguvu	sindano
Mipangilio ya silinda	katika mstari
Idadi ya mitungi	6
Valves kwa silinda	4
Urefu wa pistoni, mm	84
Kipenyo cha silinda, mm	84
Uwiano wa compression	10.2
Kiasi cha injini, cc	2793
Tabia za nguvu, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Torque, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Aina ya mafuta	Petroli (AI-95)
Darasa la mazingira	Euro 2-3
Uzito wa injini, kilo	~ 170
~180 (TU)
Matumizi ya maji ya mafuta, l / 100 km (kwa E36 328i)
- mzunguko wa mijini	11.6
- mzunguko wa miji	7.0
- mzunguko mchanganyiko	8.5
Matumizi ya mafuta ya injini, g/1000 km	kwa 1000
Mafuta yaliyotumika	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l	6.5
Mileage ya mabadiliko ya mafuta iliyodhibitiwa, kilomita elfu	7-10
Joto la uendeshaji, deg.	~ 95