Injini ya BMW M52B25

Mfululizo wa BMW M52 ni kizazi cha pili cha injini za BMW zilizo na valves 24. Kizazi hiki kilitokana na maendeleo yaliyotumiwa katika injini za awali za M50.

M52B25 ni moja ya vitengo vya kawaida vya mfululizo wa M52 (pia inajumuisha mifano M52B20, M52B28, M52B24).

Ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye soko mnamo 1995.

Maelezo na historia ya injini

M52B25 ni injini za mstari wa silinda sita na camshafts mbili. Usanidi wa chini ya M52B25, ikilinganishwa na M50TU, ulibakia sawa, lakini kizuizi cha chuma cha kutupwa kilibadilishwa na alumini nyepesi zaidi na mipako maalum ya nikasil ya mitungi. Na gasket ya kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) katika M52B25 ilifanywa multilayer.

Pistoni na vijiti vya kuunganisha pia vimebadilika ikilinganishwa na mifano ya M50 (fimbo ya kuunganisha M52B25 hapa ina urefu wa 140 mm, na urefu wa pistoni ni 32,55 mm).

Pia, mfumo wa juu zaidi wa ulaji na mfumo wa mabadiliko ya awamu ya usambazaji wa gesi ulianzishwa katika M52B25 (ilipewa jina la VINOS na baadaye iliwekwa karibu na injini zote za BMW).

Nozzles kwenye M52B25 zinastahili kutajwa maalum - utendaji wao ulikuwa 190 cc (cc - sentimita za ujazo, yaani, sentimita za ujazo).

Katika mwaka huo huo, injini ilipata maboresho zaidi - kwa sababu hiyo, motor ilionekana chini ya kuashiria M52TUB25 (TU - Usasishaji wa Kiufundi). Miongoni mwa uvumbuzi muhimu wa M52TUB25, inapaswa kuzingatiwa:

• mabadiliko ya awamu ya pili ya ziada kwenye shimoni la kutolea nje (mfumo wa Double-VANOS);
• throttle ya elektroniki;
• camshafts mpya (awamu 244/228, kuinua milimita 9);
• uboreshaji wa fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni;
• kuonekana kwa wingi wa ulaji wa DISA wa muundo wa kutofautiana;
• kubadilisha mfumo wa baridi.

Kwa ujumla, ICE iliyosasishwa iligeuka kuwa na nguvu kidogo kuliko toleo la msingi la M50B25 - msisitizo ulikuwa juu ya mambo tofauti kabisa.

Tangu 2000, injini za BMW M52B25 zilianza kubadilishwa na modeli mpya ya silinda sita ya lita 2,5 - M54B25. Mwishowe, tayari mnamo 2001, utengenezaji wa BMW M52B25 ulisimamishwa na haukuanza tena.

Watengenezaji	Kiwanda cha Munich nchini Ujerumani
Miaka ya kutolewa	1995 hadi 2001
Volume	Sentimita 2494 za ujazo
Silinda Block Nyenzo	Alumini na aloi ya Nikasil
Umbizo la nguvu	Sindano
aina ya injini	Silinda sita, kwenye mstari
Nguvu, katika nguvu ya farasi/rpm	170/5500 (kwa matoleo yote mawili)
Torque, katika Newton mita / rpm	245/3950 (kwa matoleo yote mawili)
Uendeshaji joto	+95 nyuzi joto
Maisha ya injini katika mazoezi	Takriban kilomita 250000
Kiharusi cha pistoni	Milimita za 75
Kipenyo cha silinda	84 mm
Matumizi ya mafuta kwa kilomita mia moja katika jiji na kwenye barabara kuu	13 na 6,7 lita kwa mtiririko huo
Kiasi kinachohitajika cha mafuta	6,5 lita
Matumizi ya mafuta	Hadi lita 1 kwa kilomita 1000
Viwango vinavyoungwa mkono	Euro 2 na Euro 3

Nambari ya injini hii iko kando ya wingi wa ulaji (zaidi kwa usahihi, chini yake), takriban katika eneo kati ya mitungi ya pili na ya tatu. Ikiwa unahitaji tu kuangalia nambari, inashauriwa kutumia tochi kwenye antenna ya telescopic. Ikiwa unahitaji kusafisha chumba kutoka kwa uchafu, basi huenda ukalazimika kufuta sanduku na chujio cha hewa kutoka kwenye bomba la hewa.

Ni magari gani yaliyowekwa

Toleo kuu la injini ya M52B25 iliwekwa kwenye:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Toleo la M52TUB25 limewekwa kwenye:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Shida na hasara za injini za BMW M52B25

• Kama vitengo vya safu ya awali ya M50, injini ya M52B25 huwa inazidi joto, kama matokeo ambayo, wakati fulani, kichwa cha silinda kinaweza kushindwa. Ikiwa kitengo cha nguvu tayari kinakabiliwa na overheating, motorist anapaswa kumwaga hewa kutoka kwa mfumo wa baridi, kusafisha radiator, angalia uendeshaji wa thermostat na kofia ya radiator.
• Injini za mfululizo wa M52 huathirika sana na kuvaa pete ya pistoni, ambayo husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Ikiwa kuta za silinda ni za kawaida, basi kuondokana na malfunction hii, inawezekana kufanya bila kuchukua nafasi ya pete. Wakati kuta za silinda zimevaliwa, block lazima itolewe kwa utaratibu wa sleeve. Kwa kuongeza, valve ya uingizaji hewa ya crankcase inapaswa kuchunguzwa.
• Kunaweza pia kuwa na shida kama vile kupika viinua maji. Kwa sababu ya hili, utendaji wa silinda umepunguzwa na kitengo cha kudhibiti umeme kinazima. Hiyo ni, mmiliki wa gari iliyo na injini ya M52B25 inahitajika kuchukua nafasi ya viinua maji kwa wakati.
• Tabia nyingine mbaya ni taa ya oiler. Mara nyingi hii ni kutokana na aina fulani ya tatizo katika kikombe cha mafuta au katika pampu ya mafuta.
• Kuteleza kwa RPM wakati injini ya M52B25 inafanya kazi kunaweza kusababisha kuchakaa kwenye mfumo wa VANOS. Ili kurekebisha mfumo, kama sheria, ni muhimu kununua kit maalum cha ukarabati.
• Baada ya muda, nyufa zinazoonekana zinaweza kuendeleza kwenye vifuniko vya valve M52B25. Katika kesi hii, ni bora kubadilisha vifuniko hivi.

Kwa kuongezea, shida kama vile kutofaulu kwa sensorer za nafasi ya crankshaft (DPKV) na sensorer za msimamo wa camshaft (DPRV), kuvaa kwa nyuzi kwa bolts za kichwa cha silinda, upotezaji wa kukazwa kwa thermostat inawezekana. Inafaa pia kukumbuka kuwa toleo la msingi linahitaji sana ubora wa petroli.

Tatizo jingine ambalo linaweza kutambuliwa wakati wa kujifunza sifa za kiufundi ni za juu (hasa kwa injini zilizo na mileage muhimu) matumizi ya mafuta. Mtengenezaji mwenyewe anapendekeza kutumia bidhaa zifuatazo za mafuta - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Kuegemea na kudumisha

BMW M52B25 mnamo 1998 ilitajwa na wataalam kama injini bora zaidi nchini Merika. Kwa miaka minne (1997, 1998, 1999 na 2000), safu ya injini ya M52 ilijumuishwa na Ward's katika orodha yake ya injini kumi bora za mwaka.

Hapo zamani za kale, uvumilivu wake, kuegemea na nguvu zilishangaza wataalam. Lakini, kama ilivyotajwa tayari, injini za mwisho za M52B25 ziliacha mstari wa kusanyiko mwanzoni mwa miaka ya XNUMX.

Kwa hiyo, sasa ununuzi wa M52B25 lazima ufanyike kwa tahadhari, ukiangalia kwa makini kila kitu. Chaguo la kukubalika zaidi ni injini ya mkataba kutoka nje ya nchi na rasilimali nzuri ya mabaki. Inastahili kuondolewa kutoka kwa gari bila mileage ya juu. Kwa kusema, injini hii ni farasi mzee ambayo hakika haitaharibu mifereji, lakini wakati huo huo, vitengo vya kisasa zaidi na vya hali ya juu vinaweza kupatikana kuuzwa leo.

Kwa kudumisha kwa injini hii, hali ni mbili. Kwa milipuko fulani, M52B25 inaweza kurekebishwa kwa mafanikio, lakini urekebishaji wa kizuizi cha silinda hauwezekani kufanywa nchini Urusi. Ukweli ni kwamba kwa ajili ya ukarabati huo ni muhimu kurejesha mipako ya nicosil ya kuta za silinda, na hii ni karibu haiwezekani.

kurekebisha

Ili kuongeza nguvu ya injini ya M52B25, lazima kwanza ununue aina nyingi za ulaji na ulaji baridi kutoka kwa injini inayofanana ya M50B25, camshafts na awamu ya 250/250 na kuinua milimita kumi, na kisha ufanyie urekebishaji wa chip.

Matokeo yake, itawezekana "itapunguza" kutoka kwa kitengo cha farasi 210 hadi 220. Pia kuna njia mbadala, "mitambo" ya kuongeza nguvu na kiasi cha kazi.

Njia hii inahusisha kufunga kit stroker (kinachojulikana kit ya sehemu kwa njia ambayo unaweza kuongeza pistoni kiharusi kwa asilimia 10-15) katika kuzuia silinda. Katika kesi hii, utahitaji crankshaft, vijiti vya kuunganisha na firmware kutoka M52B28, wakati pistoni zinapaswa kushoto "asili". Pia itakuwa muhimu kusambaza ulaji kutoka kwa M50B25, na camshafts na kutolea nje kutoka kwa S52B32. Ikiwa ni lazima, injini ya M52B25 pia inafaa kwa turbocharging - kwa hili, mmiliki wa gari atalazimika kununua kit kinachofaa cha turbo.